Santa Cruz Nomad 2023 im Test: Wir hatten die Möglichkeit, das zur Mullet-Konfiguration konvertierte Enduro-Bike mit ganzen 170 mm Federweg gründlich zu testen. Ob auf alpinen Singletrails, luftig verspielten bis hämmernden Bikepark-Strecken oder beim Einsatz auf technischen Enduro-Trails in den Vogesen. Immer mit dem Ziel, herauszufinden, wie sich das Santa Cruz Nomad der sechsten Generation unter diesen recht abwechslungsreichen Bedingungen schlägt. Hier gibt’s unseren Test.
Steckbrief: Santa Cruz Nomad 2023
| Einsatzbereich | Enduro |
|---|---|
| Federweg | 170 mm/170 mm |
| Laufradgröße | Mullet (29″/27,5″) |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Gewicht (o. Pedale) | 15,4 kg |
| Rahmengrößen | S, M, L, XL, XXL (im Test: XL) |
| Website | www.santacruzbicycles.com |
| Preisspanne | 5.799 Euro - 11.799 Euro |
Da in diesem Jahr neben dem Santa Cruz 5010 (Test) auch das Nomad zum Mullet-Style konvertiert wurde, sind reine 27,5″-Bikes aus dem Trail und Enduro-Portfolio von Santa Cruz gestrichen. Ob das nun im Sinne aller ist, kann in diesem Artikel wohl nicht beantwortet werden. Jedoch haben wir keine Mühen gescheut, um uns einen ausgiebigen Eindruck des neuen Enduro-Bikes mit 170 mm Federweg an Front und Heck zu verschaffen.
Bei unserem Testbike handelt es sich um das aktuelle Top-Modell namens Nomad CC X01 AXS RSV, welches mit kleinem Hinterrad, Fox-Luftfahrwerk, hauseigenen Reserve-Carbon-Laufrädern sowie den montierten Shimano DX-Klickpedalen 15,9 kg auf die Waage bringt. Recht beachtlich für einen 170 mm-Boliden in Größe XL, der dem Kundenklientel jedoch ganze 11.799 € abknöpft. Ob es diesem Preis gerecht wird, erfahrt ihr hier im Test.
Im Detail
Das neue Santa Cruz Nomad war das dritte von fünf MTB-Modellen der Kalifornier, das in diesem Jahr in überarbeiteter Form auf den Markt kam. Damit hat Santa Cruz die Messlatte in Sachen Modell-Erneuerung nicht nur hoch gelegt, sondern neu definiert. Das mittlerweile in der 6. Iterationsstufe angekommene Enduro-Bike rollt weiterhin auf einem 27,5″-Hinterrad und kombiniert dies mit satten 170 mm VPP-Federweg. Neu ist das größere 29″-Vorderrad, dem ebenfalls 170 mm Federweg spendiert wurden.
Das aktuelle Santa Cruz Nomad wurde im September vorgestellt und wechselt zu Preisen von 5.799 € bis 11.799 € den Besitzer. Für die aufgerufenen Preise bekommt die Kundschaft neben den Santa Cruz-typischen Merkmalen die ein oder andere Neuerung geboten. Zusätzlich zum partiell angewachsenen Laufraddurchmesser verfügt das neue Nomad natürlich auch über den bereits etablierten und Glovebox genannten Stauraum im Unterrohr. Dazu gesellt sich die größenspezifische Anpassung des Carbon-Layups, wodurch kleine wie große Pilot*innen das angestrebte Optimum an Rahmenflex zu spüren bekommen sollen.
Laut Santa Cruz war es zudem ein wichtiger Fokuspunkt des Entwicklungsprozesses, die Performance des bekannten VPP-Hinterbaus weiter zu verbessern. Hierzu wurde zum einen das Hebelverhältnis verringert und damit einhergehend die Progression des Hinterbaus reduziert. Dies soll zu einem gleichmäßigeren Arbeiten des Fahrwerks über den gesamten Federweg beitragen. Dennoch sollen auch Stahlfeder-Dämpfern mit der verbleibenden Progressionskurve harmonieren. Zudem wurde der Anti-Squat leicht reduziert, was die Sensibilität des Hecks positiv beeinflussen und die Klettereigenschaften des Nomads weiter verbessern soll.
Ansonsten will das neue Nomad CC X01 AXS RSV mit einem sauber verarbeiteten Rahmen inklusive feiner Detaillösungen überzeugen. Dazu zählen praktische Kabelkanäle (nun auch am Hinterbau), ein wie beim Megatower V2 (Santa Cruz Megatower-Test) hochgezogener Unterrohrschutz sowie ein zusätzlicher Shuttleguard. Die bereits bekannten und nun verlängerten, mit der Größe mitwachsenden Kettenstreben sowie der im unteren Umlenkhebel integrierte Flip-Chip zur Geometrie und Progressions-Anpassung wollen das Santa Cruz-Erlebnis komplett machen.
Geometrie
Höher, länger und flacher? Die Antwort ist ein klares Jein. Denn das neue Santa Cruz Nomad V6 setzt die aktuellen Trends gemäßigt fort. Löblich ist die dazugewonnene Größe XXL, denn dadurch werden auch Menschen jenseits der Ein-Meter-Neunzig-Marke abgeholt. Trotz des zusätzlichen Reach-Wertes von bis zu 520 mm (XXL), zeigt sich die Geometrie nicht allzu extrem und versorgt die klassische Größe L wie zuvor mit soliden 475 mm Reach (in der High-Position des Flip-Chips). Dafür wächst der Stack um beachtliche 15 mm, was in Summe 638 mm bedeutet. Auch der Lenkwinkel verändert sich nur um 0,2° in Richtung flacher und landet in der hohen Einstellung bei 63,8° – das tiefe Setting liefert 63,5°.
Beim ohnehin schon steilen Sitzwinkel ändert sich nicht viel. Die angeführte Größe L kommt auf kühne 77,8° (High-Position). Nennenswert sind die grundsätzlich gewachsenen Kettenstreben, welche zwischen 6 und 14 mm dazugewonnen haben. Aller Wahrscheinlichkeit nach soll dem Mullet-Bike so etwas mehr Stabilität und Balance zu eigen werden.
Unser Testbike in Größe XL verfügt über 496 mm Reach in Kombination mit mächtigen 656 mm Stack. Was dazu führte, dass ich mit 1,94 m Körpergröße am Ende des Testzeitraums nur noch einen 10 mm-Spacer unter dem Cockpit verbaut hatte – was ausgesprochen selten der Fall ist. Trotz der Tatsache, dass wir uns hier am obersten Ende der Größenempfehlung für einen XL-Rahmen tummeln, hatte ich keinerlei Bedürfnis, auf einen noch größeren Rahmen zu wechseln.
| Rahmengröße |
S
|
M
|
L
|
XL
|
XXL
|
|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 |
| Reach | 427 mm430 mm | 452 mm455 mm | 472 mm475 mm | 492 mm495 mm | 517 mm520 mm |
| Stack | 618 mm616 mm | 627 mm625 mm | 640 mm638 mm | 658 mm656 mm | 672 mm667 mm |
| STR | 1,451,43 | 1,391,37 | 1,361,34 | 1,341,33 | 1,301,28 |
| Lenkwinkel | 63,5°63,8° | 63,5°63,8° | 63,5°63,8° | 63,5°63,8° | 63,5°63,8° |
| Sitzwinkel, effektiv | 77°77,2° | 77,2°77,4° | 77,6°77,9° | 77,5°77,8° | 77,5°77,7° |
| Oberrohr | 577 mm570 mm | 594 mm | 613 mm612 mm | 638 mm637 mm | 667 mm666 mm |
| Steuerrohr | 90 mm | 100 mm | 115 mm | 135 mm | 150 mm |
| Sitzrohr | 380 mm | 405 mm | 430 mm | 460 mm | 500 mm |
| Überstandshöhe | 705 mm709 mm | 713 mm716 mm | 719 mm723 mm | 717 mm722 mm | 720 mm725 mm |
| Kettenstreben | 440 mm439 mm | 441 mm440 mm | 444 mm443 mm | 447 mm446 mm | 451 mm450 mm |
| Radstand | 1.209 mm | 1.240 mm1.239 mm | 1.270 mm1.269 mm | 1.302 mm1.301 mm | 1.337 mm1.336 mm |
| Tretlagerabsenkung | 30 mm27 mm | 30 mm27 mm | 30 mm27 mm | 30 mm27 mm | 30 mm27 mm |
| Tretlagerhöhe | 343 mm346 mm | 343 mm346 mm | 343 mm346 mm | 343 mm346 mm | 343 mm346 mm |
| Federweg (hinten) | 170 mm | 170 mm | 170 mm | 170 mm | 170 mm |
| Federweg (vorn) | 170 mm | 170 mm | 170 mm | 170 mm | 170 mm |
Ausstattung
Die Ausstattung des 11.799 € teuren Santa Cruz Nomad CC X01 AXS RSV fällt durchaus hochwertig aus – alles andere wäre dem knackigen Preis auch absolut nicht angemessen. Angefangen beim Fox Factory-Fahrwerk mit Float X2-Dämpfer und 38er-Gabel – welche dank Verfügbarkeits-Thematik bei unserem Testbike jedoch durch eine Performance Elite-Version ersetzt wurde. Dazu gibt es ein schickes SRAM X01 AXS-Schaltwerk, welches durch X1 Eagle Carbon-Kurbeln ergänzt wird. Gebremst wird standesgemäß mit bewährten SRAM Code RSC-Stopper, die ihre Kraft mithilfe von Maxxis Assegai und Minion DHR2 in den Boden übertragen. Leider wird beim Luftdämpfer-Aufbau standardmäßig auf die etwas dünne Exo+ Karkasse an Vorder- und Hinterrad gesetzt – nur den Coil-Varianten werden hier beidseitig die stabilere Double Down-Karkasse vergönnt.
Ein weiteres Highlight stellen die hauseigenen Reserve Carbon-Laufräder dar, deren Kohlefaser-Felgenringe mit Industry Nine 1/1-Naben zum Komplettrad kombiniert werden. Dazu gesellen sich Anbauteile von Burgtec (Vorbau) sowie ein Carbonlenker aus der eigenen Produktion. Gethront wird auf einem WTB Silverado Ti-Sattel, der von einer mechanisch angesteuerten 200 mm RockShox Reverb angehoben wird.
Die hier gezeigte Konfiguration unseres Testbikes bringt achtbare 15,9 kg – inklusive schwerer Klickpedale – auf die Waage, womit sich das Vollgas-Enduro mit 170 mm Federweg mitnichten verstecken muss.
- Federgabel Fox 38 Float Performance Elite (170 mm – original wird hier ein Factory-Modell verbaut)
- Dämpfer Fox Float X2 Factory (170 mm)
- Antrieb SRAM X01 Eagle AXS Schaltwerk| SRAM X1 Eagle Carbon DUB Kurbeln
- Bremsen SRAM Code RSC
- Laufräder Reserve 30IHD Laufräder mit Industry Nine 1/1 Nabe
- Reifen Maxxis Assegai (Exo+) + Minion DHR2 (DD – original wird hier auf Exo+ Karkasse gesetzt)
- Cockpit Santa Cruz 35 Carbon Bar (800 mm) / Burgtec Enduro MK3 (42 mm)
- Sattelstütze RockShox Reverb Stealth Produkt (200 mm)
Auf dem Trail
Wenn es nach den Kaliforniern von Santa Cruz geht, dann stellt das Nomad das Paradebeispiel eines Baller-Enduros dar. Heftige technische Trails, Bikepark, Jumps, oder auch mal ein Enduro-Rennen.
Pack Deinen Van, mache einen Trip, besteige jeden Berg, fahr Vollgas wieder ab, springe Roadgaps, schanze durch den Bikepark und fahr Runde um Runde und Runde. Meld Dich bei dem härtesten Enduro-Rennen an, das Du kennst. Das Bike kann das und bringt Dich aus dem Gröbsten raus. Seine Komfortzone beginnt da, wo der Flowtrail aufhört. Es braucht nur einen Fahrer, der bereit ist „auf Sendung“ zu gehen.
Damit war das Lastenheft für den Nomad-Artikel gestrickt und wir starteten unseren Test standesgemäß in Portes Du Soleil, um genau zu sein in Morzine. Aber bevor es auf die Bikepark-Hatz gehen sollte, war Setup angesagt. Neben dem Befüllen der Luftkammern galt es bei über 100 kg Fahrergewicht, sogleich den Exo+ Hinterreifen durch ein Double Down-Pendant zu ersetzen. Da das neue Nomad zudem über einen satten Stack-Wert verfügt, mussten – sehr untypisch für einen XL-Piloten – auch Spacer unterm Vorbau entfernt werden, bevor es losging. Sonst verhält es sich sehr ähnlich zum mir bereits bekannten Megatower V2: drauf setzen und wohlfühlen.
Auf den ersten Abfahrten wurde direkt klar, dieses Bike fühlt sich pudelwohl auf Bikepark-Strecken: Egal, ob schnelle, flowige Abschnitte, kleine bis große Jumplines oder steile Abgründe – das Nomad ist hier in seinem Element. Das große Vorderrad generiert mit seinem Assegai in MaxxGrip-Compound ordentlich Grip und das Enduro-Bike schenkt dank seiner abfahrtsorientierten Geometrie sehr viel Vertrauen und Sicherheit ab dem ersten Meter. Dank 27,5″-Hinterrad mit der nicht zu kurz geratenen 447 mm Kettenstrebenlänge im tiefen Setting ergibt sich ein ausbalanciertes Handling, egal ob auf der steilen Abfahrt, in engen Kehren oder beim obligatorischen Wheelie zurück ins Dorf.
Man kann dem Nomaden eine wirklich ausgezeichnete Bergab-Performance attestieren, bei der nur in seltenen Fällen der Wunsch nach einem großhubigen Downhill-Bike aufkommt. Einzig, das Fox-Fahrwerk warf nach kurzer Zeit einen kleinen, aber merklichen Schatten auf das sonst so positive Fahrgefühl und vermittelte einen eher ausgeschlagenen Eindruck, gemeinsam mit der dafür üblichen Geräuschkulisse. Glücklicherweise war das Team von Fox vor Ort und konnte zumindest den Dämpfer in kürzester Zeit überholen. Die 38er-Gabel wurde später eingesandt und unkompliziert gerichtet. Die Probleme waren danach behoben und machten sich im weiteren Testverlauf auch nicht mehr bemerkbar.
Neben handfestem Bikepark-Gehämmer galt es auch, technische Enduro-Trails zu erkunden. Hier ist es ratsam, den Flip-Chip mal in die High-Position zu setzen, um etwas mehr Bodenfreiheit zu erlangen – das recht plüschige Fahrwerks-Gefühl geht hierdurch jedoch nicht verloren. Denn die Kombination aus VPP-Hinterbau mit der Abstimmung des Fox Float X2 erzeugt eine am Untergrund ansaugende Abfahrtsmaschine, die einem etwas Zusatz-Energie abverlangt, insofern man einen aktiven Fahrstil im technischen Geläuf anstrebt.
Vor allem in Bezug auf das Thema Uphill findet der Float X2 hier nochmals Erwähnung, denn hier zeigt sich die Schattenseite einer wirklich enormen Abfahrtsperformance. Der Plattform-Hebel verwandelt das Nomad leider nicht in eine Bergziege – was aufgrund seines Einsatzzwecks und Federwegs nicht verwundert. Dennoch hat man das Gefühl, nur 2 Klicks Druckstufe geschlossen zu haben, anstatt eine straffe Plattform für den nächsten steilen Uphill zu schaffen.
Später im Test konnte ein passender RockShox Super Deluxe Ultimate aus einem Canyon Spectral (Test) verbaut werden. Und siehe da: Wir haben ein neues Rad! Der RockShox-Dämpfer mit seiner straffen Pedalier-Plattform und etwas weniger saugenden Charakteristik verhilft dem Nomad zu ganz neuen Klettereigenschaften. Somit verblieb dieser Dämpfer das restliche Drittel des Testzeitraums im Rahmen und vergönnte uns etwas mehr Spritzigkeit auf ordinären mitteldeutschen Trails.
Die Sitzposition im Nomad fällt aufrecht und angenehm aus – man sitzt sehr integriert im Rad. Dies ist schon im Test des aktuellen Megatower V2 aufgefallen. Auch lange und steile Anstiege stellen kein Problem dar. Zusammen mit dem RockShox-Upgrade sitzt man noch etwas höher im Federweg, was Sitzwinkel und Körperposition nochmals verbessert.
Im Rahmen unseres Tests mussten wir uns leider mit zwei weiteren Problemen auseinandersetzen: Die RockShox Reverb baute im Laufe des Tests immer wieder ein federndes Luftpolster auf. Außerdem mussten wir recht früh lose Speichen und später auch drei Speichenrisse an den Santa Cruz Reserve-Laufrädern verbuchen. Diese können jedoch auch auf mein Karma-Konto verbucht werden, da ich nach mehrmaligen Nachziehen und Zentrieren wohl etwas zu viel Spannung angelegt habe.
Im Vergleich
Einige werden sich fragen, ob nun das Nomad V6 oder das Megatower V2 das bessere Enduro-Bike ist – oder wo die wesentlichen Unterschiede liegen, abgesehen vom kleinen Hinterrad des Nomads. Eins wurde während unseres Tests klar: Beide Bikes können uneingeschränkt im Bikepark oder auf technischen Trails eingesetzt werden. Dennoch wird das große Hinterrad des Megatowers Überzeugungsarbeit beim Überrollverhalten in verblockten oder schnellen und harten Sektionen leisten. Dafür verfügt das Nomad über den Touch mehr Wendigkeit und lässt sich gekonnt durch Anlieger pressen. Der Fokus des Nomad wird somit durch das Fahrverhalten des Megatowers bestätigt. Wer maximal schnell durch technisches Geläuf hämmern will, der greift zum Megatower. Wer Spaß über Speed sieht und es öfter mal im Bikepark knallen lassen will, ohne dabei die Uhr laufen zu lassen, der greift zum Nomad.
Das ist uns aufgefallen
- Glovebox Ein gutes Feature, das jetzt auch im Nomad Einzug hält. Für einige als Spielerei und als unnötig abgetan, für uns eine sinnvolle Ergänzung an jedem Mountainbike. Das eigens konstruierte Verschlusssystem von Santa Cruz unterscheidet sich stark von anderen Herstellern und punktet mit sehr wertiger und vertrauenerweckender Technik. Rucksack ade!
- Fox Float X2 Factory Der bergab sehr performante Dämpfer zieht dem Nomad in technischem und flacherem Gelände etwas Energie. Zudem sackt man auf steilen Anstiegen ein und ein Durchfedern des Dämpfers ist im Sitzen ohne Probleme möglich – trotz betätigtem Climb-Switch.
- Fox 38 Float Gabel Hier stellte sich nach kurzer Zeit Service-Bedarf ein. Unser Verdacht war Buchsenspiel, was es genau war, ist uns leider nicht bekannt. Die Gabel wurde innerhalb von 2 Tagen geserviced und ging an uns zurück. Danach traten keine weiteren Probleme auf.
- RockShox-Upgrade Mit einem Super Deluxe Dämpfer-Wechsel konnte die Bergauf-Performance verbessert und etwas mehr Leben ins Rahmendreieck gebracht werden. Wer nicht nur Bikepark-Ausfahrten im Sinn hat und das Nomad auch aus eigener Kraft in Richtung Trailstart bewegt, für den könnte eine andere Dämpfungs-Abstimmung des Fox X2 oder der beschriebene Wechsel zum RockShox Super Deluxe eine Hilfe sein.
- RockShox Reverb Im Laufe des Tests wurde immer wieder ein federndes Luftpolster aufgebaut, welches nicht ohne Weiteres behoben werden konnte. Auch hier musste die Sattelstütze zum Service geschickt werden.
- Reserve Carbon-Laufrad Vielleicht haben wir ein Montags-Hinterrad erwischt, denn viel Nachziehen und Zentrieren war angesagt. Bisher hatten wir mit den Carbon-Laufrädern keine Probleme – warum dieses Rad schon nach ein paar Tagen Bikepark mit lockeren Speichen zu kämpfen hatte, wissen wir nicht.
- Reifenwahl Die Ausstattungsliste zeigt für die Luftdämpfer-Modelle nur Exo+ Karkassen – doch auch hier würde eine stärkere Karkasse Sinn ergeben. Diese Erkenntnis verblüfft wohl keinen mehr. Eine stabile Karkasse – vor allem am Hinterrad – macht beim anvisierten Einsatzbereich absolut Sinn. Egal, ob Luft oder Stahlfeder-Dämpfer.
Fazit – Santa Cruz Nomad V6
Das Santa Cruz Nomad ist ein absolutes Vollblut-Enduro, das durch seine Geometrie und den satten Hinterbau direkt Vertrauen schenkt. Die neugewonnene Stabilität durch das größere Vorderrad in Kombination mit längeren Kettenstreben stellt für uns keinerlei Nachteil dar. Im Gegenteil: Das Nomad ist eine Wucht auf anspruchsvollen und steilen Trails sowie großen und kleinen Jumplines. Bergauf macht es eine solide Figur und lässt nur durch den etwas trägen Dämpfer ein paar Federn.
Wer ein Enduro fürs Grobe sucht und sich gerne im Bikepark rumtreibt, für den ist das Nomad definitiv ein potenzieller Kandidat. Wer maximale Effizienz und Race-Performance sucht, der wird eher woanders fündig.
Pro / Contra
Pro
- schluckfreudige Hinterbau-Performance
- liegt stabil und ist trotzdem noch agil
- durchdachte Details
- Wohlfühl-Charakter ab dem ersten Aufsitzen
- gute Verarbeitung und Optik
Contra
- etwas träge im Uphill
- Service-bedürftige Anbauteile
- hohe Preise
Wäre das Santa Cruz Nomad V6 etwas für euren nächsten Bikeparktrip?
Testablauf
Wir haben das neue Santa Cruz Nomad ausgiebig in Bikeparks, Enduro-Touren und sogar einem Rennen bewegt. Höhenmeter wurden zuhauf aus eigener Kraft zurückgelegt, aber auch einige Tage Lift-Shuttle stehen auf der Haben-Seite.
Hier haben wir das Santa Cruz Nomad getestet
- Portes du Soleil, Morzine / Les Gets Klassische Bikepark-Strecken, viele Anlieger und Sprünge, dazu noch mehr Bremswellen. Steilste Trailabschnitte auf den Hängen der „Steeps“.
- Taunus, Hessen Naturbelassene Trails sowie gebaute DH-Strecken und Flowtrails mit zahlreichen Wurzeln und Steinen von flach bis steil.
- Bad Kreuznach Natürliche und teils gebaute Trails. Von wurzelig-flach bis sandig und steinig-steil ist alles dabei.
- Vogesen Hier findet sich alles, was das Mountainbiker-Herz begehrt. Wurzeln, Loam, Steine, Felsen, perfekt gebaute Trails.
- Odenwald / Darmstadt Alles von gebauten Flow-Lines und großen Sprüngen bis zu steilen und technischen Enduro-Trails.
- Fahrstil
- verspielt, strammes Grundtempo, lieber eine Kurve mehr als Straightline
- Ich fahre hauptsächlich
- Enduro, Trail, Jumps und auch gern mal Downhill
- Vorlieben beim Fahrwerk
- etwas straffer, schneller Rebound, so wenig Dämpfung wie nötig
- Vorlieben bei der Geometrie
- ausreichender Reach, mittellange Kettenstreben, tendenziell flacher Lenkwinkel
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