Santa Cruz Tallboy im Test: Ode an die Robustheit!

Das Santa Cruz Tallboy wurde uns als Cross Country-Bike für Downhiller vorgestellt und gehört zu den recht wenig verbreiteten Modellen der Kalifornier. Wir haben im Langzeittest herausgefunden, ob das XC-Downhill-Bike wirklich nur ein Nischenmodell ist – oder ob viele daran ihre Freude haben dürften.

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Steckbrief: Santa Cruz Tallboy

Einsatzbereich	Trail
Federweg	130-140 mm/120 mm
Laufradgröße	29ʺ
Rahmenmaterial	Carbon
Rahmengrößen	S, M, L, XL, XXL
Website	www.santacruzbicycles.com

Preis: 7.199

Bikemarkt: Santa Cruz Tallboy kaufen

Santa Cruz verkauft seine Bikes ja quasi in Millimeter-Schritten. Das Tallboy ist das Modell mit 120 mm am Heck, die Gabel verfügt über 130 mm – 29″ sind in diesem Federwegsbereich inzwischen eh fast Standard. Nach bürgerlichen Kriterien darf man es wohl als Tourenfully bezeichnen, im Jahr 2020 rangiert es aber wohl – mit Augenzwinkern – zwischen Down Country und klassischem Trailbike.

# Das Santa Cruz Tallboy X01 RSV 2020 - viel Bike für viel Geld!

Diashow: Santa Cruz Tallboy 2020 im Test: Ode an die Robustheit

Herbst in Schottland und ein fantastischer Trail

Der Dämpfer sitzt tief im Rahmen und überzeugt mit seiner EVOL-Luftkammer hinsichtlich Kennlinie restlos.

Zu Unrecht ist das Tallboy ein selten gesehenes Bike

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Im Detail

Das Tallboy ist auf den ersten Blick als Santa Cruz erkennbar – den Lower Link VPP haben in den letzten Jahren sukzessive fast alle Bikes, abgesehen vom Blur, erhalten. Aufgrund der progressiven Geometrie steht es schon im Stand schnell da und gibt den Blick auf die Rahmendetails frei: So kann die Kettenstrebenlänge durch Umdrehen eines Inserts und ein anderes Schaltauge um 10 mm geändert werden. In der Dämpferaufnahme findet sich ebenfalls ein Insert, das eine leichte Änderung von Lenkwinkel (0,2°) und Innenlagerhöhe (3 mm) erlaubt.

# Santa Cruz Tallboy CC X01 RSV 2020

Die Verarbeitung des Rahmens ist sehr gut. Lack, Carbon, Frästeile: alles einwandfrei. Die Leitungen verlaufen im Inneren des Rahmens, die einlaminierten Kanäle machen die Leitungsverlegung zum Kinderspiel. Durch die nun etwas weiter vorn positionierten Eingänge am Steuerrohr sind Kratzer überhaupt kein Thema mehr. Mit einer Fettpresse kann der untere Umlenkhebel abgeschmiert werden. Die recht groß dimensionierten Kugellager sitzen alle in den Aluminium-Frästeilen und können so problemlos getauscht werden.

# Bombige Linienführung - dazu ein sehr leiser Kettenstrebenschutz.

Sauber gelöst ist auch der Kettenstrebenschutz, dessen Gummi-Finnen das Kettenklappern hörbar verringern sollen. Den minimalen Hängebauch am Unterrohr schützt ein angeschraubter Kunststoff-Schutz. Auch der Dämpfer wird durch ein Schutzblech vor direktem Schmutz-Beschuss geschützt. Mir persönlich gefällt die Farbe des Testrades extrem gut – Santa Cruz wechselt die Farben aber jährlich. Seit Juli 2020 stehen zwei neue Farbtöne zur Auswahl: Elfenbein und glänzend schwarz.

# Die Pike Select+ mag nicht das Topmodell der Linie sein - ihre Funktion ist aber erstklassig; und das über den gesamten Testzeitraum.

# Bemerkenswert, wie Hinterbau, Hauptrahmen und Dämpfer ineinander greifen - hier zu putzen macht aber wenig bis keinen Spaß.

# Leise und unkomplizierte Zugführung - bei der nichts scheuert.

# Cane Creek EeWings gibt's (natürlich) nicht in Serie - waren neben dem Sattel das einzige Upgrade, das ich durchgeführt habe.

Geometrie

Um trotz geringem Federweg in der Abfahrt für breites Grinsen zu sorgen, hat Santa Cruz bei der Geometrie an allen Reglern gedreht: Der Lenkwinkel liegt bei flachen 65,5°, der Radstand beträgt schon in Größe M stattliche 1,19 m. Beim momentan stetig wachsenden Reach hat sich Santa Cruz für satte 450 mm in M und 470 mm in Größe L entschieden. Man darf also festhalten: Das Bike kombiniert eine ausgewachsene Enduro-Geometrie mit dem Federweg eines Touren- oder Trailbikes.

	XS (Low / High)	S (Low / High)	M (Low / High)	L (Low / High)	XL (Low / High)	XXL (Low / High)
Reach	398/400 mm	423/425 mm	448/450 mm	468/470 mm	488/490 mm	513/515 mm
Stack	593 mm	603/601 mm	612/610 mm	621/619 mm	639/637 mm	657 mm
Lenkwinkel	65,5/65,7°	65,5/65,7°	65,5/65,7°	65,5/65,7°	65,5/65,7°	65,5/65,7°
Sitzrohr	370 mm	380 mm	405 mm	430 mm	460 mm	500 mm
Front Center	698mm	727 mm	757 mm	781 mm	809 mm	842 mm
Tretlagerhöhe	332/335 mm	332/335 mm	332/335 mm	332/335 mm	332/335 mm	332/335 mm
Tretlagerabsenkung	41/38 mm	41/38 mm	41/38 mm	41/38 mm	41/38 mm	41/38 mm
Radstand	1128 mm	1157 mm	1187 mm	1211 mm	1239 mm	1272 mm
Kettenstreben kurz	430 mm	430 mm	430 mm	430 mm	430 mm	430 mm
Kettenstreben lang	440 mm	440 mm	440 mm	440 mm	440 mm	440 mm
Steuerrohr	90 mm	100 mm	110 mm	120 mm	140 mm	160 mm
Oberrohr	540 mm	568 mm	597 mm	622 mm	647 mm	679 mm
Sitzwinkel	76,5/76,7°	76,4/76,7°	76,3/76,6°	76,2/76,4°	76/76,2°	75,8/76°
Überstandshöhe	678/681 mm	692/696 mm	704/708 mm	703/706 mm	698/702 mm	698/702 mm

# Durch die "High" Position lässt sich das Bike etwas "entschärfen" - mir persönlich gefiel es in der tiefen Einstellung am besten.

# Das kurze Steuerrohr lässt Platz für Spielerei mit Spacern - die etwas höhere Front passt aber zum Bike.

# Die Verstellung der Kettenstrebenlänge sehe ich für große Fahrer als cooles Feature - so kann das wachsende Frontcenter ausgeglichen werden. Bei Größe M empfand ich die kurze Position als stimmiger.

Ausstattung

Für das Modelljahr 2021 hat Santa Cruz die Ausstattung minimal angepasst – so kommen jetzt Burgtec-Vorbauten zum Einsatz.

Federgabel Rock Shox Pike Select+ (130 mm)
Dämpfer Fox Float Performance Elite DPS (120 mm)
Antrieb Sram X01 Eagle
Bremsen Sram G2 RSC
Laufräder DT350 Naben mit Santa Cruz Reserve 27-Felgen
Reifen Maxxis Minion DHF 3C EXO
Cockpit Santa Cruz AM Carbon Riser (760 mm) / Race Face Æffect R (50 mm)
Sattelstütze Rock Shox Reverb (150 mm)

	Tallboy A D 29	Tallboy A R 29	Tallboy C R 29	Tallboy C S 29	Tallboy C S 29 RSV	Tallboy CC X01 29	Tallboy CC X01 29 RSV	Tallboy CC XX1 AXS 29 RSV	Tallboy CC XTR 29 RSV	Tallboy Rahmen	Tallboy Rahmen
Rahmen	Aluminium 29 120mm	Aluminium 29 120mm	Carbon C 29 120 mm	Carbon C 29 120 mm	Carbon C 29 120 mm	Carbon CC 29 120 mm	Carbon CC 29 120 mm	Carbon CC 29 120 mm	Carbon CC 29 120 mm	Aluminium 29 120 mm	Carbon CC 29 120 mm
Dämpfer	Fox Float Performance DPS	Fox Float Performance DPS	Fox Float Performance DPS	Fox Float Performance DPS	Fox Float Performance DPS	Fox Float Performance Elite DPS	Fox Float Performance Elite DPS	Fox Float Factory DPS	Fox Float Factory DPS	Fox Float Performance DPS	Fox Float Factory DPS
Federgabel	RockShox Recon RL, 130 mm	Fox Rhythm 34, 130 mm	Fox Rhythm 34, 130 mm	Fox 34 Float Performance, 130 mm	Fox 34 Float Performance, 130 mm	RockShox Pike Select+, 130 mm	RockShox Pike Select+, 130 mm	RockShox Pike Ultimate, 130 mm	RockShox Pike Ultimate, 130 mm
Schaltwerk	SRAM SX Eagle	SRAM NX Eagle	SRAM SX Eagle	SRAM GX Eagle	SRAM GX Eagle	SRAM X01 Eagle	SRAM X01 Eagle	SRAM XX1 Eagle	Shimano XTR
Shifter	SRAM SX Eagle	SRAM NX Eagle	SRAM NX Eagle	SRAM GX Eagle	SRAM GX Eagle	SRAM X01 Eagle	SRAM X01 Eagle	SRAM XX1 Eagle	Shimano XTR M9100 SL, 12spd, I-Spec
Kassette	SR. PG1210, 12spd, 11-50t	SRAM PG1230, 12spd, 11-50t	SRAM PG1230, 12spd, 11-50t	SRAM XG1275 Eagle, 12spd, 10-50t	SRAM XG1275 Eagle, 12spd, 10-50t	SRAM XG1295 Eagle, 12spd, 10-50t	SRAM XG1295 Eagle, 12spd, 10-50t	SRAM XG1295 Eagle Rainbow, 12spd, 10-50t	Shimano XTR, 12spd, 10-51
Kette	SRAM PC1110, 12spd	SRAM NX Eagle, 12spd	SRAM NX Eagle, 12spd	SRAM GX Eagle, 12spd	SRAM GX Eagle, 12spd	SRAM X01 Eagle, l2spd	SRAM X01 Eagle, 12spd	SRAM X01 Eagle, 12spd	Shimano XTR, 12spd, w/ Quick Link
Innenlager	SRAM DUB 68/73 mm Threaded BB	SRAM DUB 68/73 mm Threaded BB	SRAM DUB 68/73 mm Threaded BB	SRAM DUB 68/73 mm Threaded BB	SRAM DUB 68/73 mm Threaded BB	SRAM DUB 68/73 mm Threaded BB	SRAM DUB 68/73 mm Threaded BB	SRAM DUB 68/73 mm Threaded BB	E13 BSA BB
Steuersatz	Cane Creek 10 IS Integrated Headset	Cane Creek 10 IS Integrated Headset	Cane Creek 10 IS Integrated Headset	Cane Creek 40 IS Integrated Headset	Cane Creek 40 IS Integrated Headset	Cane Creek 40 IS Integrated Headset	Cane Creek 40 IS Integrated Headset	Chris King DropSet 3	Chris King DropSet 3
Hinterreifen	Maxxis Minion DHR 29" x 2,3", EXO TR	Maxxis Minion DHR 29" x 2,3", EXO TR	Maxxis Minion DHR 29" x 2,3", EXO TR	Maxxis Minion DHR 29" x 2,3", EXO TR	Maxxis Minion DHR 29" x 2,3", EXO TR	Maxxis Minion DHR 29" x 2,3", EXO TR	Maxxis Minion DHR 29" x 2,3", EXO TR	Maxxis Minion DHR 29" x 2,3", EXO TR	Maxxis Minion DHR 29" x 2,3", EXO TR
Vorderreifen	Maxxis Minion DHF, 29" x 2,3", 3C EXO TR	Maxxis Minion DHF, 29" x 2,3", 3C EXO TR	Maxxis Minion DHF, 29" x 2,3", 3C EXO TR	Maxxis Minion DHF, 29" x 2,3", 3C EXO TR	Maxxis Minion DHF, 29" x 2,3", 3C EXO TR	Maxxis Minion DHF, 29" x 2,3", 3C EXO TR	Maxxis Minion DHF, 29" x 2,3", 3C EXO TR	Maxxis Minion DHF, 29" x 2,3", 3C EXO TR	Maxxis Minion DHF, 29" x 2,3", 3C EXO TR
Vorderradnabe	SRAM MTH 716	SRAM MTH 716	SRAM MTH 716	DT Swiss 370	DT Swiss 370	DT Swiss 350	DT Swiss 350	i9 Hydra	i9 Hydra
Felgen	WTB ST i25	WTB ST i25	WTB ST i25	RaceFace AR	Santa Cruz Reserve 27	Santa Cruz Reserve 27	Santa Cruz Reserve 27	Santa Cruz Reserve 27	Santa Cruz Reserve 27
Hinterradnabe	SRAM MTH 746	SRAM MTH 746	SRAM MTH 746	DT Swiss 370	DT Swiss 370	DT Swiss 350	DT Swiss 350	i9 Hydra	i9 Hydra
Bremsen	SRAM Level	SRAM Guide T	SRAM Guide T	SRAM Guide R	SRAM Guide R	SRAM G2 RSC	SRAM G2 RSC	SRAM G2 Ultimate	Shimano XTR M9120
Kurbeln	SRAM SX Eagle 148 DUB	SRAM NX Eagle 148 DUB	SRAM SX Eagle 148 DUB	SRAM Stylo 7k	SRAM Stylo 7k	SRAM X1 Eagle Carbon	SRAM X1 Eagle Carbon	SRAM XX1 Eagle Carbon	E13 TRSr
Lenker	Race Face Ride	Race Face Ride	Race Face Ride	Race Face Ride	Race Face Ride	Santa Cruz AM Carbon	Santa Cruz AM Carbon	Santa Cruz AM Carbon	Santa Cruz AM Carbon
Vorbau	Race Face Ride	Race Face Ride	Race Face Ride	Race Face Aeffect R	Race Face Aeffect R	Race Face Aeffect R	Race Face Aeffect R	i9 A35	i9 A35
Sattel	WTB Silverado Comp	WTB Silverado Race	WTB Silverado Race	WTB Silverado Pro	WTB Silverado Pro	WTB Silverado Team	WTB Silverado Team	WTB Silverado Team	WTB Silverado Team
Variostütze	Race Face Ride, 31,6 mm, 400 mm	Race Face Aeffect, 31,6 mm	Race Face Aeffect, 31,6 mm	RockShox Reverb Stealth	RockShox Reverb Stealth	RockShox Reverb Stealth	RockShox Reverb Stealth	RockShox Reverb Stealth	RockShox Reverb Stealth
Griffe	Santa Cruz Palmdale Grips	Santa Cruz Palmdale Grips	Santa Cruz Palmdale Grips	Santa Cruz Palmdale Grips	Santa Cruz Palmdale Grips	Santa Cruz Palmdale Grips	Santa Cruz Palmdale Grips	Santa Cruz Palmdale Grips	Santa Cruz Palmdale Grips
Preis (UVP)	3.199 €	3.699 €	4.599 €	5.299 €	6.399 €	7.199 €	8.399 €	9.799 €	10.699 €	1.999 €	3.199 €

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# Santa Cruz hat den Lower Link VPP inzwischen ziemlich gut drauf - der Hinterbau ist schier nicht durchzuschlagen, die Trinkflasche passt locker und der Hängebauch hält sich in Grenzen.

Technische Daten

Auch beim Tallboy macht Santa Cruz keine Experimente und verwendet ein geschraubtes Innenlager, einen integrierten Steuersatz und eine PM160 Bremsaufnahme. Alle technischen Daten, Details und Standards des Santa Cruz Tallboy findet ihr in der folgenden Tabelle zum Ausklappen:

Technische Daten zum Ausklappen

Federung	Lower Link VPP
Umwerferkompatibilität	Keine
Steuersatz	Integriert, IS41 / IS52
Sattelstützen-Durchmesser	31,6 mm
Sattelrohrklemmung	36,4 mm
Dämpfer-Einbaulänge	190 mm
Dämpferhub	45 mm
Empfohlener Gabel-Federweg	130-140 mm
Innenlagertyp	73 mm BSA (geschraubt)
Maximale Reifenbreite	29 x 2,6"
Maximale Kettenblattgröße	36
Trinkflaschenhalter	2 (auf und unter Unterrohr)
Dämpfereinbaumaß vorne	20x8
Dämpfereinbaumaß hinten

# Trotz kleinem Schutzblech - Federbein und Drehpunkte kriegen ihren Dreck weg, die Reinigung ist etwas mühsam. Der Schmiernippel erlaubt aber, die Lager von innen zu reinigen.

Auf dem Trail

Genug der theoretischen Betrachtung – wie fährt der Hobel? Dank kurzem Vorbau, breitem Lenker, langem Reach und steilem Sitzwinkel sitzt man eigentlich genau wie auf einem modernen Enduro. Die Arme breit, der Oberkörper nicht zu stark geneigt … das fühlt sich alles nach viel Selbstbewusstsein an. Komfortabel, aber auch nach vernünftiger Effizienz. Das Tretlager ist freilich etwas niedriger als am Enduro, der Stack etwas höher – und die Fahrwerksbewegungen fallen geringer aus als bei Bikes mit mehr Federweg. Am Heck fahren wir knapp 30 % Negativfederweg, was nicht einmal 4 cm entspricht. Dennoch fühlt sich das Heck komfortabel an – was sicher auch an der ordentlich progressiven Kennlinie liegt, die im unteren Bereich mehr Federweg freigibt.

# Singletrailträume in Schottland - aber nicht täuschen lassen: Der Anstieg wird immer steiler, bis irgendwann jeder schiebt...

Beschleunigen kann das Tallboy, und zwar stark! Wenn etwas bremst, dann sind es die griffigen Maxxis Minton DHF-Reifen. Doch dieser Widerstand fällt eigentlich nur auf Asphalt stark auf – und das Tallboy ist sicher nicht für den Asphalt gemacht. Dennoch ist natürlich klar: Für ein kurzhubiges Trailbike ist der Reifen eine Ansage, er ist weder leicht noch rollt er übermäßig gut. Im Gegenzug bietet er einfach sehr viel und sehr berechenbaren Grip. So lässt sich das Bike souverän quer über Wurzeln pedalieren oder auch im Stehen Anstiege hochscheuchen. Ehrlich gesagt fuhr sich das Tallboy recht häufig wie ein Enduro – kein Wunder, man sitzt einfach wie auf einem Bike mit mehr Federweg – und erst in einem Anstieg wurde wieder klar: Das Ding ist eigentlich eine Rakete. Weniger Federweg bedeutet nun einmal auch bei gut von Kettenzug kontrollierten Hinterbauten, dass sie sich weniger bewegen und im steilen Uphill eine noch besser Sitzposition garantieren. Schließlich sorgt eine Schwerpunkt-Verschiebung für weniger Zunahme des Sags, und auch extrem steile Anstiege sind überhaupt kein Problem. Irgendwann könnte die Front tiefer sein, um beispielsweise in engen Spitzkehren bergauf eine direktere und präzisere Kontrolle zu haben, aber ganz ehrlich: Ein Enduro versägt man mit dem Tallboy in quasi jedem Uphill!

# Einfach mal das Wasser spalten - der kurze Federweg lässt trotz langem Radstand Lust auf Spielereien aufkommen. Jederzeit.

# Pures Gold in Arosa - wenn Trail, Licht und Bike perfekt stimmen.

# Ein 60 mm kurzer Vorbau macht schon klar, worum es dem Tallboy geht - in extrem steilem Gelände wie hier kommt man dem Lenker auch dank der Spacer etwas nah, das Vorderrad steigt aber erst spät.

Dropper Posts sind ja heute eh nicht mehr wegzudenken, und ich benutze sie immer viel. Am Tallboy musste die Reverb aber Schwerstarbeit leisten: wie kaum ein anderes Bike motiviert das Teil dazu, Gas zu geben und wirklich jede Bordsteinkante, Wurzel, Stein, Baumstumpf oder was auch immer für eine Spielerei zu verwenden. Dank der 29″-Räder ist Geschwindigkeit gut zu halten und – das ist bei Blödeleien mit ordentlich Puls durchaus wichtig – werden auch Fahrfehler gern verziehen. Mit dem Tallboy kann man auch unsanft ins Wurzelfeld springen, schräg landen, an einer zu scharfen Kante abspringen und den Drift übertreiben … es fühlt sich immer sehr solide an, stabil, selbstsicher. Es ist für mich absolut ideal für den viel besungenen Hometrail, der König der Feierabendrunde: Niemals müde, schnell, zuverlässig.

# Hatte ich schon erwähnt, dass das Tallboy ein verspielter Gefährte ist? - Die Kombination aus effizient, schnell und robust macht Freude.

# 1,20 Radstand gab es bis vor wenigen Jahren nur am Downhillbike - inzwischen geben sie auch am Shorttravelbike die Sicherheit für Sprungeinlagen. Die Grenzen zwischen Einsatzbereichen verschwimmen zusehends.

# Wer suchet, der findet - mit dem Tallboy immer einen Weg, Spaß zu haben.

In der Abfahrt möchte ich sagen: Mehr Bike braucht man nicht. Natürlich bin ich mit einem Enduro noch schneller, mit einem Freerider noch stabiler, mit dem Downhiller sowieso. Aber die können halt nur das! Auf dem Tallboy und seinen schmächtigen 120 mm bin ich über ruppige Trails in Schottland gedonnert, bin in Arosa alpin um die Wette gefahren; und nie war das Bike überfordert. Die Kombination von 130/120 mm Federweg in einem derart robusten Paket und mit einer derart selbstbewussten Geometrie ist ziemlich selten – und, meiner Meinung nach, ziemlich genial. In einem Jahr mit unzähligen Touren nach Feierabend und am Wochenende fehlt dem Bike quasi nichts. Ich habe die Kurbel gegen die wohl feinste der Welt getauscht; ich denke für die Cane Creek eeWings braucht man keine Begründung. Den Werkssattel habe ich gegen einen – für mich – bequemeren getauscht. That’s it. Nicht mehr, nicht weniger. Die sicher atypischen Reifen funktionieren auf der ganzen Welt, halten die Luft sehr gut, und wenn man sie doch mal durchschlägt, dann nehmen es die Felgen auch nicht übel. Den Hinterbau durchzuschlagen erscheint mir fast unmöglich, und wenn doch, dann rammt man den Dämpfer so sanft in den Anschlag, dass man es kaum zu spüren vermag.

Klingt nach Lobhudelei? Stimmt, aber es muss mal gesagt werden: Stabile Bikes machen Spaß, denn sie sind einfach immer fahrbereit und nerven nicht mit unnötigen Schraubereien. Das Tallboy ist super und ich würde jedes Bike so loben, das derart zuverlässig viel Freude bereitet. Hey Bike-Industrie: Lieber mal ein paar Gramm investieren und solide Raketen an den Start schieben; mal ein robustes Short Travel-Bike bauen statt fragile Long Travel-Enduros, per favore! Wer doch noch etwas Kritik finden will: Hier kommt noch was.

# Herbst in Schottland und ein fantastischer Trail - auf dem der längere Radstand und flache Lenkwinkel Sicherheit bei unvorhergesehenen Löchern geben.

# "Trail", schottisch interpretiert - natürlich würde man hier mit einem großen Enduro noch schneller drüber bügeln. Den Hauptunterschied machen aber die großen Laufräder.

# Langer Hauptrahmen, ja - dank entsprechend langem Heck fällt es aber leicht, Grip am Vorderrad aufzubauen.

Das ist uns aufgefallen

Underdog Während des Tests habe ich nur drei andere Tallboys getroffen. Im gleichen Zeitraum aber unzählbar viele Megatower, Bronson und Hightower. Daher würde ich das Bike mal einen Geheimtipp nennen.
Unangenehm Die RockShox Reverb hat ja inzwischen einen sehr angenehmen Hebel und funktionierte im Test ohne Ausfall. Allerdings änderte sich das Hebelgefühl und es stellte sich tatsächlich ein spürbares Spiel am Sattel (Verdrehung) ein – das ist mir schon ganz lange mit keiner Dropperpost mehr passiert.
Platzt ab Der Lack des Bikes ist in Ordnung, was die Haftung angeht. Beschuss mit schottischem Gestein führte aber gleich mal zu einem großen Abplatzer. Schutzfolie gibt es, sie funktioniert – aber irgendwie will mir nicht in den Kopf, dass ich einen Rahmen für über 3.000 € erst einmal für 100 € in Folie wickeln soll.
Robust! Bomb-Proof sind auch die Laufräder. Da fehlt nach einem Jahr ohne irgendwelche Zuneigung einfach gar nichts. So soll das.
Leise Mit Rückenwind übers Steinfeld segeln und in Abwesenheit des Fahrtwindes nur noch Reifen auf Stein hören – genau so muss das. Im direkten Vergleich zu bspw. dem Yeti SB130 einfach ein Traum. Ein leiser Traum.
Verschachtelt Der Schmutzschutz am Dämpfer funktioniert ganz ok, aber den Dämpfer- und Yoke-Bereich des Bikes zu reinigen, macht ziemlich wenig Spaß.
Integrierter Steuersatz Ja, funktioniert schon – ist aber das einzige, bei dem ich mir am Rahmen Gedanken mache, ob es auch nach 5 harten Jahren noch optimal funktioniert.
Sram G2 RSC Bremsen Wir werden einfach keine Freunde. An inzwischen vier Testbikes wussten sie nicht zu überzeugen. Auch am Tallboy bleiben die G2 RSC mit leicht verbiegenden Scheiben und geringer Bremskraft in Erinnerung. Immerhin gut dosierbar und recht kostengünstig zu tauschen.

# Die Reverb entwickelte leider spürbares Spiel - ansonsten war die Funktion ohne Grund zur Beanstandung.

# Irritierender Name, solide Performance - die Felgen haben 29" Durchmesser, die 27 bezeichnet die Breite.

# 1 : 0 für schottisches Gestein - Von diesem heftigen Einschlag abgesehen gab es wenige Lackprobleme.

# Schmutzschutz vorhanden - kann im Zweifel aber nie groß genug sein.

Fazit – Santa Cruz Tallboy

120 mm Federweg und Enduro-Geometrie klingen nach Nischenbike. Tatsächlich hat sich das Santa Cruz Tallboy als Bike für jede Gelegenheit qualifiziert. Das Paket ist sicherlich etwas besonderes, ungewöhnlich – aber für den Hometrail optimal und für die Alpen erstaunlich gut geeignet. Abgesehen von den Bremsen gibt's nicht wirklich was dran auszusetzen. Achja, günstig ist es nicht. Es gibt das Tallboy auch aus Alu ab 3.299 €, wiegt dann aber 15 kg … nein, das macht man besser nicht. Eigentlich geht's bei 4.599 € wirklich los. Dann beginnt der Spaß richtig – und endet dank lebenslanger Garantie hoffentlich lange nicht!

Pro / Contra

robust und laufruhig
schnell und handlich
wenig Federweg, der doch immer reicht
bis ins Detail sauber durchdacht

Bremsen schwach auf der Brust

# Zu Unrecht ist das Tallboy ein selten gesehenes Bike - die Kombination aus langer Geometrie, robuster Bauweise und kurzem Federweg machte im Test wirklich quasi immer Freude und so gut wie keine Probleme.

Testablauf

Santa Cruz stellte uns das Tallboy für fast ein ganzes Jahr zur Verfügung. Die Wartung haben wir selbst übernommen, nach Test wurde das Bike wieder zurückgegeben.

Hier haben wir das Santa Cruz Tallboy 2020 getestet