Neue Vollgas-Boliden aus Kalifornien Santa Cruz präsentiert neue V10-Generation

Nach mehreren Jahren Entwicklungszeit inklusive ausgiebiger Tests im Downhill World Cup präsentiert Santa Cruz nun offiziell die brandneue Version ihres Vollgas-Boliden V10. Die Besonderheit: Statt sich auf eine Laufradgröße festzulegen, werden die Kalifornier ihren Downhiller mit 215 mm Federweg in einer 29″-Version und einer 27,5″-Variante anbieten. Hier gibt’s alle Infos zum neuen Santa Cruz V10!

Santa Cruz V10: Infos und Preise

Vor knapp zwei Jahren hat eine 29″-Version des Santa Cruz V10 erstmals das Licht der Welt erblickt – und seitdem hat das legendäre Santa Cruz Syndicate fortlaufend erfolgreiche Tests auf allerhöchstem Niveau durchgeführt. Nach diversen World Cup-Siegen von Greg Minnaar und Loris Vergier präsentiert Santa Cruz nun offiziell die neue Generation ihres Vorzeige-Downhillers. Das neue Santa Cruz V10 bietet 215 mm VPP-Federweg am Heck und ist entweder als 27,5″-Version oder als 29″-Variante erhältlich. Dabei handelt es sich laut Angaben der kalifornischen Kultfirma um zwei völlig eigenständige Entwicklungsprojekte, die jedoch beide den Segen der Syndicate-Profis haben. Während sich die 29″-Ausführung an Rennfahrer richtet, dürften all diejenigen, die ein verspieltes Fahrverhalten bevorzugen und nicht immer auf der Jagd nach Hundertstel-Sekunden sind, wohl die 27,5″-Version bevorzugen. Erhältlich ist das neue Santa Cruz V10 in Deutschland ab dem Frühjahr 2019 in den beiden Varianten S und X01 sowie als Rahmenkit. Bislang liegen noch keine €-Preise vor – diese reichen wir natürlich so bald wie möglich nach.

• Rahmenmaterial Carbon
• Federweg 203 mm (vorne) / 215 mm (hinten)
• Hinterbau VPP
• Laufradgröße 27,5″ / 29″
• Farben Mattschwarz / Grau
• Rahmengrößen S (nur 27,5″) / M / L / XL (nur 29″)
• Verfügbar Februar 2019 (29″) / April 2019 (27,5″)
• www.santacruzbikes.com

Preis Santa Cruz V10 Rahmenset: $ 3.699 (UVP, inklusive Fox DHX2 Factory-Dämpfer)
Preis Santa Cruz V10 S: $ 5.999 (UVP)
Preis Santa Cruz V10 X01: $ 8.199 (UVP)

# Greg Minnaar mit dem neuen Santa Cruz V10

# 27,5" oder 29"? Santa Cruz bietet beim neuen V10 beide Varianten an - während sich der hier gezeigte 29er eher an Rennfahrer und groß gewachsene Downhiller richtet …

# … wird es das beliebte Downhill-Bike der Kalifornier auch zukünftig als 27,5"-Version geben - beide Versionen werden außerdem in zwei verschiedenen Ausstattungen oder als Rahmenkit angeboten.

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Immer wieder wurden die Prototypen des Syndicates in den vergangenen beiden Rennsaisons angepasst und in Details überarbeitet, bis Santa Cruz nun die perfekten Lösungen für beide Laufradgrößen gefunden hat. Im Racing ist der Trend in letzter Zeit zu den großen 29″-Laufrädern gegangen. Doch auch die von der bisherigen Version bekannten 27,5″-Laufräder sollten nicht auf der Strecke bleiben. Deshalb bietet Santa Cruz das neue V10 zukünftig in zwei Ausführungen an. Die ideale Wahl hängt neben den individuellen Präferenzen auch von der Körpergröße ab: Nur die 27,5″-Version ist in Rahmengröße S erhältlich, XL-Fahrer müssen definitiv auf die 29″-Variante zurückgreifen. Die beiden mittleren Rahmengrößen M und L wird Santa Cruz als 29er oder 27,5″-Bike anbieten – hier ist die persönliche Präferenz der entscheidende Faktor.

Doch nicht nur bei der Laufradgröße hat sich im Vergleich zum erfolgreichen Vorgänger einiges getan: Praktisch jedes Details der neuen V10-Generation wurde von Santa Cruz komplett überarbeitet. Das Übersetzungsverhältnis des VPP-Hinterbaus wurde verringert, um ein besseres Ansprechverhalten zu gewährleisten. Viel Arbeit ist außerdem in den optimalen Gummischutz des Hinterbaus geflossen, damit das neue Santa Cruz V10 so leise wie möglich über die Downhill-Pisten dieser Welt fliegt. Neben einer anpassbaren Länge der Kettenstreben lässt sich außerdem der Dämpfer in zwei verschiedenen Positionen montieren, wodurch sich die Geometrie je nach persönlichen Vorlieben verändert. Und insgesamt ist das neue Santa Cruz V10 ordentlich in die Länge gewachsen: Während bei der bisherigen 27,5″-Version bei 475 mm Reach in Größe XXL Schluss war, hat die neue 29″-Variante nun einen durchaus großen Reach von 490 mm in Größe XL.

# Zwei Jahre lang wurde das neue V10 mehr als erfolgreich im Downhill World Cup getestet - dabei wurden immer wieder kleine Details überarbeitet, verschiedene Umlenkwippen gegeneinander getestet und auch die 27,5"-Version kam diverse Male zum Einsatz.

# Greg Minnaar ist wieder da! Der Südafrikaner ist erstmals seit dem Saisonauftakt in Kroatien wieder bei einem World Cup an den Start gegangen

# Nach dem Final-Pech in Fort William sollte in Leogang nun endlich die große Stunde von Luca Shaw starten

# Der Input des erfolgreichen Rennteams ist natürlich in die Entwicklung des neuen V10s eingeflossen - doch auch unter normalsterblichen Bikern dürfte das neue Hochgeschwindigkeits-Gerät eine gute Figur machen.

Geometrie

In beiden Varianten ist das neue Santa Cruz V10 im Vergleich zum Vorgänger ordentlich in die Länge gewachsen. Zur Einordnung: Die neue 27,5″-Ausführung in Größe M liegt mit einem Reach von 435 mm zwischen den Größen L und XL der bisherigen Version, deren Geometrie allerdings auch ein Update nötig hatte. Die Rahmengröße S ist nur mit den kleinen 27,5″-Laufrädern verfügbar, XL gibt es ausschließlich in der großen 29er-Ausführung – bei den beiden mittleren Rahmengrößen hat man je nach persönlicher Präferenz die Wahl. Neben der Länge der Kettenstreben lassen sich über zwei Dämpferpositionen außerdem noch der Reach, der Lenkwinkel, die Höhe des Tretlagers und der Radstand anpassen. Auffällig ist außerdem, dass die Kettenstreben mit den Rahmengrößen mitwachsen.

# Dank verstellbarer Geometrie lässt sich das neue Santa Cruz V10 perfekt an die eigenen Bedürfnisse anpassen.

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# Neben der Verstellung am Dämpfer, die sich auf Lenkwinkel, Tretlager-Höhe und Reach auswirkt, lässt sich außerdem die Länge der Kettenstreben ändern.

Ausstattung

Santa Cruz bietet das neue V10 entweder als Rahmenkit (inklusive Fox DHX2 Factory-Dämpfer) und in den beiden Ausführungen S und X01 an. Die günstigere S-Variante setzt auf ein Fox Performance-Fahrwerk, SRAM Code R-Bremsen und einen GX DH-Antrieb mit 7 Gängen. Die teurere Vollgas-Variante X01 bietet Fox Factory-Federelemente, Code RSC-Stopper und natürlich einen SRAM X01 DH-Antrieb. Bei beiden Varianten kommen dieselben CC-Rahmen zum Einsatz.

# Praktisch jedes Detail am neuen Santa Cruz V10 wurde komplett überarbeitet - so bietet der VPP-Hinterbau nun beispielsweise ein niedrigeres Übersetzungsverhältnis, um für ein feineres Ansprechverhalten zu sorgen.

# Das Unterrohr ist mit einem speziellen Shuttle Guard geschützt.

# In den perfekten Schutz des Hinterbaus ist sehr viel Arbeit geflossen.

# Während das Schaltkabel durch das Innere des Carbonrahmens läuft, wird die Hinterradbremse extern geführt.

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Meinung @MTB-News.de

# Ob man auf dem neuen Santa Cruz V10 so schnell unterwegs sein wird wie Greg Minnaar, Luca Shaw und Loris Vergier? - unsere Vermutung: eher nein. Trotzdem sind wir mehr als gespannt, wie sich die zahlreichen Änderungen am neuen Santa Cruz V10 auf die Performance auswirken!

Videos – Jasper Jauch und das Syndicate erklären euch die Änderungen!

Wie gefällt euch das neue Santa Cruz V10? Und welche Laufradgröße bevorzugt ihr?