Welche Mountainbike-Schaltungen gibt es und wie unterscheiden sich diese in der Papierform? Im zweiten Teil unseres Schaltungsspezials, dem Marktüberblick für Mountainbike-Schaltungen, betrachten wir das Angebot für Kettenschaltungen in der Mountainbike-Industrie. Dabei schauen wir uns einerseits natürlich Preise und Gewichte an, berücksichtigen andererseits aber auch die gebotenen Gänge und möglichen Übersetzungen. Neben den Platzhirschen Shimano und SRAM blicken wir auch in die Nische, wo sich häufig übersehene Hersteller wie zum Beispiel TRP, Microshift, Rotor oder Ingrid tummeln.
Schaltungsspezial Teil 2: Marktüberblick
Wenn wir uns den Markt für Kettenschaltungen am Mountainbike anschauen, dann gibt es an zwei Marken kein Vorbeikommen: Shimano und SRAM. Zusammen rüsten die beiden so gut wie jedes Komplettrad aus und haben in den letzten Jahr(zehnt)en kein Grund gegeben, auch nur einen weiteren Spieler zuzulassen. Bei beiden gibt es komplette Antriebe, auch Gruppen genannt, die unter einer Produktmarke (z.B. XTR von Shimano) das volle Paket bestehend aus Kurbel mit Innenlager, Kettenblatt, Kette, Kassette, Schaltwerk und Schalthebel liefern. SRAM (kaufte 1997 Schaltungsspezialisten Sachs auf) gilt seit der Einführung von 1x-Antrieben mit erst elf und dann zwölf Gängen für viele als der Innovationsführer.
MTB-News.de User Awards: Antrieb des Jahres
Dieses Bild der beiden Marktführer spiegelt sich deutlich in den MTB-News.de User Awards wider. Fünfmal haben wir diese Awards bereits verliehen und bei den Schaltungen ergibt sich ein eindeutiges Bild. Seit 2017 hat in jedem Jahr SRAM gewonnen, auf Platz zwei lag stets Shimano. Und auch dahinter zeigt sich ein stabiles Bild. Pinion führt auf Platz 3 die Reihen derer an, die für alternative Konzepte stehen. Dahinter folgt das Urgestein Rohloff – ein deutscher Hersteller von genau einem Produkt: einer 14 Gang-Nabenschaltung für den Offroad-Einsatz. Klares Kundenprofil, konstante Bestätigung am Markt.
Deutlich spannender wird das Wettrennen ab und um Platz 5. Sowohl in der 2020er als auch der 2021er Ausgabe der Awards wächst die Liste der nominierten Firmen deutlich. Von 2017 bis 2019 konnte Box Components den fünften Platz einfahren und hält sich in 2020 und 2021 immerhin noch auf Platz 6. 2019 betritt mit Effigear ein auf die Abfahrt spezialisierter Wettbewerber von Pinion auf Platz 6 die Bühne, fällt in den Folgejahren jedoch auf Platz 10 zurück. Es fehlt dem jungen Team einfach an Marktdurchdringung und Bekanntheit.
Wie sehr die User Awards aktuelle Geschehnisse widerspiegeln, zeigen die Beispiele von Rotor und Ceramicspeed. Beide haben mit ihren Neuvorstellungen auf der Eurobike viel Aufmerksamkeit auf sich ziehen können – doch es bleibt zu sehen, wie viel Innovation in den Neuerungen steckt. Rotor hat seine Produkte auf der Straße (im wahrsten Sinne des Wortes, im Gelände kommen sie noch selten vor) und kann sich so von Platz 7 auf Platz 5 schieben. Ceramicspeed hingegen sucht erst nach Investoren und der frühe Trubel (Platz 5 in 2020) flaut schnell ab (Platz 8 in 2021).
Die klare SRAM-Dominanz bei den Herstellern zeigt sich nur bedingt in der Wahl zum Antrieb des Jahres. Hier gewinnt in den Awards für 2021 mit klarem Vorsprung die Shimano XT 12-fach, die mit fairem Preis, akzeptablem Gewicht und toller Leistung schon in unserem Test (Shimano XT M8100 12-fach-Antrieb im Test: Die neue Preis-Leistungs-Referenz?) überzeugen konnte. Ihr auf den Fersen folgen SRAMs XX1 Eagle AXS, die GX Eagle sowie die X01 Eagle AXS. Erst Platz 5 geht dann wieder an die Shimano XTR, wohl nur mehr mit der Hälfte der Stimmen der XT.
Erst auf Platz 12 kommt mit Pinion die erste Alternative – wie schon in der Herstellersicht dicht gefolgt von Rohloff und Rotor. Und immerhin: das Effigear Getriebe schlägt die ebenfalls auf die Abfahrt spezialisierte TRP DH7 Schaltung.
Schaltungshersteller
Wer hätte gedacht, dass man sich einmal aufgrund von mangelhafter Verfügbarkeit nach Alternativen zu Shimano und SRAM umschauen würde? Willkommen in der Bike-Industrie von 2021, in der Rekordabsätze in Folge von Corona zu langen Lieferzeiten und Liquiditätsproblemen führen (Artikel: Ausblick auf die Saison 2021: Mangelware Mountainbike).
Doch nicht nur die Lieferengpässe der Platzhirsche Shimano und SRAM machen bewusst, dass es auch andere Hersteller von Schaltwerken und zugehörigen Schalthebeln gibt. Mit Aaron Gwin als Speerspitze und einem interessanten Antriebsstrang ist TRP im vorigen Jahr durchgestartet – unser erster TRP TR12-Test hat jedoch auch gezeigt, dass das Team noch nicht ganz da ist, wo es hin möchte. Ruhig geworden ist es hingegen um Box Components. Unseren Informationen zur Folge scheint es hier patentrechtliche Probleme zu geben, einige Shops führen die Teile jedoch nach wie vor im Sortiment.
Im Hochpreissegment hat der spanische Hersteller Rotor mit seiner 1×13-Schaltung (Test: Rotor 1×13 MTB Schaltung) wie beschrieben auf der Eurobike für viel Aufsehen gesorgt (Eurobike 2018: Rotor 1×13 – Hydraulische Schaltgruppe mit 13 Gängen). Die Stückzahlen der hydraulischen Systeme sind jedoch auch in diesem Jahr noch homöopathisch. Immerhin: da seit dieser Saison Remy Metailler auf den Antrieben unterwegs ist, könnte zumindest die Bekanntheit wachsen. Derlei Schwierigkeiten hat man bei Campagnolo nicht, doch den Italienern fehlt aktuell ein ernsthaftes Mountainbike-Angebot. Ausgenommen exklusiv und ein Fest italienischer Fertigungskunst sind die Antriebe von Ingrid. Sie sind im Rahmen des European Bike Projects zum ersten Mal der breiten Öffentlichkeit gezeigt worden und sollen im Laufe dieses Jahres verfügbar werden.
Doch auch am anderen Ende der Preisskala tut sich etwas. Sowohl Sunrace als auch Microshift haben sich vorgenommen, mit günstigen Schaltgruppen ihren Teil vom Markt zu sichern. Hier werden wir im dritten Teil des Schaltungsspezials sehen, wie gut sich die 10-fach-Schaltung Microshift Advent X auf dem Prüfstand schlagen kann. Ein Testmuster von Sunrace ist in diesem Frühjahr leider nicht verfügbar gewesen – das Thema Verfügbarkeit trifft beileibe nicht nur die Großen.
Weit weniger bekannt und vor allem über die Handelsplattform Alibaba vertrieben werden die Produkte der chinesischen Hersteller LTWOO, Sensah und S-Ride. Wie auch ich werden viele von euch von diesen Marken bislang nicht gehört haben und optisch sind die Produkte teils extrem nah an bekannten SRAM Schaltungen angelehnt. Das könnte einen plausiblen Grund haben, wie die auf Schaltwerke spezialisierte Seite DISRAELI-GEARS schreibt. Im Jahr 2013 verlagerte SRAM die langjährige Fabrik von Guangzhou nach Kunshan in der Nähe von Schanghai. Durch die anschließende Schließung der alten Fabrik blieben erfahrene, nun ehemalige, SRAM-Mitarbeiter in Guangzhou zurück, die im Anschluss auf eigene Faust aktiv wurden. Das Ergebnis sind die drei genannten Namen.
Auch wenn viele absoluter Nischenhersteller oder auf dem deutschen Markt nicht aktiver Anbieter von Schaltwerken fehlen sollten, deckt die gegebene Übersicht die wesentlichen Hersteller ab. Bei DISRAELI GEARS finden sich insgesamt 250 heutige und frühere Hersteller. Doch mit der hier von uns getroffenen Auswahl decken wir sehr wahrscheinlich über 98 % der von euch gefahrenen Schaltungen ab – womit wir für den Moment zufrieden sind.
Die Komponenten im Antrieb, für die es noch weitaus mehr Auswahl gibt, sind Kurbeln, Ketten und Kassetten. Da der Markt hier relativ unübersichtlich ist, haben wir intensiv recherchiert und im Folgenden die Übersichten zu den wesentlichen Komponenten von günstig bis teuer und von leicht bis schwer zusammengetragen.
Marktanalyse: Mountainbike-Schaltungen
Bei der Recherche für die Marktanalyse sind wir zwei Grundsätzen gefolgt:
- Es zählen nur in Deutschland erzielte Marktpreise („Straßenpreise“), keine unverbindlichen Preisempfehlungen.
- Es zählen nur verifizierte Gewichte, keine Herstellerangaben.
Die erste Bedingung ist nur logisch: Bei einigen Produkten ist die Differenz zwischen der unverbindlichen Preisempfehlung und dem tatsächlichen Endkundenpreis recht erheblich. Die objektiv vergleichbare Größe ist somit der Marktpreis. Um diesen zu ermitteln, haben wir von Hand die entsprechenden Konfigurationen bei den drei Shops bike-components.de, bike24.de und r2-bike.com herausgesucht und dokumentiert. Nicht jeder der Shops hatte alle Produkte gelistet. Dennoch können wir so einen realistischen Eindruck des realen Preisgefüges liefern. Produkte, die bei keinem der drei Händler verfügbar waren, haben wir aus Gründen der Vergleichbarkeit nicht aufgenommen. Wir freuen uns aber auf eure Ergänzungen und guten Tipps!
Die zweite Bedingung ist ebenfalls aus Kundensicht naheliegend, wenn auch teilweise nicht einfach zu erfüllen. Klar ist, dass aus uns nach wie vor unverständlichen Gründen einige Hersteller einfach keine korrekten Gewichtsangaben machen. Die Denke scheint wohl zu sein, dass das Gewicht vor Kauf nicht ohne Weiteres verifiziert werden kann und nach dem Kauf niemand wegen 5-10 % Mehrgewicht vom Kauf zurücktreten wird. Dieser Denke wollen wir mit der Gewichtsdatenbank entschieden entgegen wirken.
Warum ist dieser Wunsch nach akkuraten Gewichten teilweise schwer zu erfüllen? Der Teufel steckt im Detail. Sind die Kurbelarme 170 oder 175 mm lang? Hat man ein besonders leichtes Testmuster zur Verfügung oder sind alle Teile so leicht? Die Gewichtsdatenbank von MTB-News.de hilft hier weiter. In ihr sind inzwischen über 15.000 Produkte gelistet und über 24.000 Messungen dokumentiert. Das bedeutet, dass für den Großteil der Produkte mindestens zwei Messungen vorliegen – was natürlich der Genauigkeit zuträglich ist.
In den einzelnen Kategorien haben wir versucht die wesentlichen Produkte auf dem Markt abzubilden. Dabei ergibt sich natürlich keine 100 % Sicht in Form einer abschließenden Liste – wir freuen uns daher über spannende Ergänzungen mit weniger bekannten Produkten.
Gruppen
Welche Schaltgruppe ist die leichteste, welche geht am günstigsten über den Ladentresen (oder den digitalen Warenkorb)? Diese Antwort lässt sich auf Basis unserer Recherchen leicht geben. Doch um vergleichbare Ergebnisse liefern zu können, haben wir bei allen mechanischen Gruppen eine 1,5 m lange Schaltzughülle sowie den ungekürzten Schaltzug mit einberechnet. Die elektrischen Schaltungen sind im Gegenzug mit Akkus und allem nötigen Zubehör (z.B. Display und Kabel der Shimano XTR Di2) ausgestattet.
Das Portfolio aller Gruppen zeigt zuallererst, wie eng die Gewichte verteilt sind und wie groß im Gegensatz dazu die Unterschiede beim Preis ausfallen. Die günstigste Schaltung markiert beim Straßenpreis die Shimano Deore M6100. Unsere Recherchen ergeben hier 272 € für die komplette Gruppe (inklusive Tretkurbel) bei einem Gewicht von 2.241 g. Damit ist sie gleichzeitig auch die schwerste Gruppe. Das andere Ende der Fahnenstange markiert die Rotor 1×13. Sie liegt komplett bei 1.885 € und wiegt 1.589 g. Damit ist sie tatsächlich auch die leichteste Gruppe – wenn auch denkbar dicht gefolgt von der ebenfalls teuren SRAM XX1 Eagle AXS (1.627 € / 1.596 g).
Doch auch abgesehen von den Extrempositionen liefert das Portfolio spannende Einblicke. Die Microshift Advent X, SRAM NX Eagle und Shimano SLX M7100 kosten alle ca. 315 €. Beim Gewicht schlägt Shimano die Herausforderer jedoch deutlich und liegt mit 1.982 g deutlich vor der NX Eagle (2.162 g) sowie der Advent X (2.215 g).
Eine Nummer teurer positioniert sich die Shimano XT M8100. Sie liegt knapp unter 500 € und spart mit 1.879 g immerhin über 100 g gegenüber der günstigeren SLX. Klar über 500 € liegt die SRAM GX Eagle (526 €, 1.858 g; mit Aluminium-Kurbel), ist dabei aber auch 21 g leichter als die Konkurrenz von Shimano. An dieser Stelle ist für die meisten Biker*innen mit Sicherheit der richtige Punkt aus Preis und Leistung getroffen. Und im Portfolio klafft eine klare Lücke: zwischen 526 € und 1.032 € gibt es kein Angebot.
Das hat seinen Grund: Seit Kurzem gibt es die SRAM GX Eagle auch elektrisch – als SRAM GX Eagle AXS. Sie kostet aktuell knapp das Doppelte von der mechanischen Version und wiegt mehr, bei Verwendung einer Carbon-Kurbel wohlgemerkt (1.032 €, 1.892 g, mit Carbon-Kurbel). Welche passende mechanische Referenz gibt zu dieser schweren, aber teuren Gruppe? Die kommt aus Japan und heißt Shimano XTR M9100. Sie ist mit 1.054 € nur wenige Euro teurer, bringt mit 1.643 g aber auch gut 250 g weniger auf die Waage. Das ist spürbar. Zur Ehrenrettung der GX Eagle AXS sei gesagt, dass ihr Straßenpreis wohl noch etwas fallen wird. Im Gegensatz zu den meisten anderen SRAM-Produkten wird sie derzeit noch praktisch zur UVP verkauft.
Die Shimano XTR markiert damit, so seltsam es klingt, die günstigste Option, eine wirklich leichte Schaltung zu fahren. Eine TRP TR12 ist in Kombination mit einer RaceFace Next R Kurbel zwar ebenfalls ähnlich leicht, kostet aber klar mehr (1.161 €, 1.656 g). Auch an dieser Stelle klafft wieder eine echte Lücke am Markt. Am Ende dieser Lücke warten vorwiegend elektrische und eben hydraulische Schaltungen – aber mit der Rotor und der XX1 Eagle AXS auch die leichtesten Vertreter.
Ob SRAM X01 Eagle AXS (1.492 € / 1.670 g) oder Shimano XTR M9050 Di2 (1.707 €, 1.719 g) – sie sind teurer und schwerer als die mechanische XTR. Ganz unauffällig zwischen all den Größen versteckt sich hier auch noch die konventionell mechanische Ingrid MTB Schaltung (1.465 €, 1.737 g). Sie ist noch seltener als die in Spanien hergestellte Rotor und auch wenn technisch so direkt nichts für sie spricht, sind die Exklusivität und der Fertigungsstandort in Italien für echte Fans wohl doch ein klares Argument.
Kurbeln (mit Kettenblättern)
Bei kaum einer Komponente ist es so schwer Vergleichbarkeit herzustellen wie bei den Tretkurbeln. Unterschiedliche Wellen- und Armlängen, verschiedene Kettenblattkonfigurationen: Es gibt genug Gründe für feine Abweichungen. Für unseren Vergleich haben wir auf die Standardmaße 68/73 mm Gehäusebreite und 175 mm-Kurbelarm vereinheitlicht. Das Innenlager haben wir nicht berücksichtigt, ebenso wenig die Kettenblätter.
Das Ergebnis: Wenige günstige Alternativen grob um 100 €, angeführt von der Shimano SLX M7100 (81,25 € / 523 g) und der Shimano XT M8100 (116,26 € / 516 g). Ein breites Mittelfeld angeführt von der Shimano XTR M9100 (294,75 € / 466 g) und der SRAM XX1 Eagle (287,99 € / 378 g), jeweils unter 300 €. In diesem Mittelfeld finden sich auch die leichtesten Kurbeln in diesem Preisbereich. Vor der SRAM XX1 Eagle liegen noch die RaceFace Next SL Cinch (427,16 € / 377 g) sowie die Rotor KAPIC Carbon (353,36 € / 356 g) und die e*thirteen XCX Race Carbon (353,25 € / 346 g).
Wer richtig investieren will, wird ebenfalls fündig – und kann im Einzelfall sogar nochmals Gewicht sparen. Die Namen klingen vertraut: THM Clavicula M3 MTB (840 € / 336 g) und Cane Creek eeWings Titan (992,16 € / 399 g). Oder auch die nicht mehr verfügbare, gestickte Tune Black Foot Carbon (820 € / 372 g).
Wenn man die Kettenblätter (jeweils 32 Zähne) mit in die Rechnung einbezieht, verfestigt sich das gezeigte Bild – doch die Spreizung erhöht sich noch weiter. Günstigste, aber auch schwerste Kurbel im Vergleich ist die Shimano Deore M6100 (75,49 € / 785 g). Das übliche Spitzenfeld liegt eng beisammen (Shimano XTR M9100; 390,99 € / 511 g; RaceFace Next R; 393,16 € / 490 g; SRAM X01 Eagle; 402,16 € / 495 g) und SRAM XX1 Eagle (417,50 € / 442 g) oder Rotor KAPIC Carbon (437,70 € / 449 g) markieren das Ende des normal Leistbaren. Wer erneut richtig in die Tasche greifen will, wird an der Cannondale Hollowgram SiSL2 kaum vorbeikommen. Für 1275,5 € liefert sie schlanke 410 g Gesamtgewicht – der Bestwert in diesem Feld.
Schaltwerke
Das Schaltwerk ist der wohl augenfälligste Teil des Antriebs – und die Unterschiede bei Preisen und Gewichten sind enorm. Das Interessante: Je teurer ein Schaltwerk, desto schwerer wird es. Zumindest, wenn in der Regression mechanische, elektrische und hydraulische Systeme gemischt werden. Fakt ist: Alle Schaltwerke, die nicht rein mechanisch sind, sind teurer und auch schwerer. Zur Sicherstellung der Vergleichbarkeit haben wir alle elektrischen Schaltwerke ohne Akku angegeben. Im Falle eines SRAM AXS Akkus liegt dieser bei etwa 25 g.
Die leichtesten Schaltwerke kommen aktuell von Shimano. Sowohl das XTR M9000 (11-fach; 170,75 € / 228 g), als auch das XTR M9100 (12-fach; 197,50 € / 242 g) sind jeweils führend – und das bei sehr wettbewerbsfähigen Preisen. Doch es geht jeweils auch billiger. Das günstigste Schaltwerk in unserer Marktübersicht ist das Shimano Deore M6100 (50,75 € / 318 g), fast zum identischen Preis gibt es das Shimano SLX M7100 (56,49 € / 316 g) und auch das MicroSHIFT Advent X (54,99 € / 326 g). Letzteres ist jedoch nur mit zehn Gängen kompatibel und nicht mit zwölf. Die Einsteigergruppe SRAM NX Eagle (78,99 € / 345 g) fällt beim Gewicht zurück und kostet mehr – hier ist die teurere SRAM GX Eagle (107,50 € / 300 g) die bessere Wahl. Ihr direkter Konkurrent Shimano XT M8100 (90,49 € / 281 g) ist jedoch günstiger und leichter.
Und die elektrischen Schaltwerke? Ein echter Brocken ist das neu erschienene SRAM GX Eagle AXS-Modell. Zum Preis von 384,75 € bringt es 439 g auf die Waage. Ohne Akku wohlgemerkt. Deutlich leichter, aber immer noch schwerer als alle rein mechanischen Schaltwerke sind die SRAM X01 Eagle AXS (509,99 € / 362 g) sowie die SRAM XX1 Eagle AXS (602,99 € / 350 g).
Etwas allein auf weiter Flur gibt es dann noch das Rotor 1×13 MTB. Das hydraulische Schaltwerk liegt mit 842,95 € bei 391 g. Beide Punkte lassen sich erklären. Einerseits ist die Stückzahl sehr gering und die Fertigung passiert in Spanien. Andererseits findet sich die Indexierung im Schaltwerk und nicht im Schalthebel. So darf man sich nicht täuschen lassen: in der Gruppensicht liegt die Rotor ganz vorne. Übrigens: das einzige andere Schaltwerk europäischer Fertigung kommt von Ingrid aus Italien (MTB: 549 € / 270 g).
Schalthebel
Am Beispiel des Rotor-Schaltwerks haben wir schon eine Besonderheit gesehen. Der Standard auf dem Markt sieht so aus, dass die Indexierung – also die Positionen der einzelnen Gänge – am Schalthebel eingestellt wird. Das Schaltwerk wird durch den Schaltzug dann jeweils lediglich in die passende Position gezogen. Hinfällig sind derlei Überlegungen natürlich am elektrischen Schaltwerk. Hier gibt der Schalthebel lediglich ein Funksignal ab, alles Weitere passiert am Schaltwerk selbst.
Das Portfolio über Preis und Gewicht zeigt auch hier wieder drei Gruppen. Die günstigen mechanischen Schalthebel, die teuren mechanischen und die elektrischen oder hydraulischen. Wichtig: Zur Sicherstellung der Vergleichbarkeit sind alle mechanischen Schalthebel mit ungekürztem Schaltzug angegeben. Dieser wiegt unabhängig vom Hersteller jeweils etwa 17 g. Alle elektrischen Schalter sind inklusive Batterie angegeben. In der Regel findet hier eine Knopfzelle Verwendung.
Alle mechanischen Hebel liegen irgendwo zwischen 117 g (Shimano SLX M7100) und 139 g (TRP TR12). Höhere Preise bedeuten hier eher mehr Schaltmöglichkeiten (z.B. mehrere Gänge auf einmal) oder bessere ergonomische Anpassbarkeit.
Durch die fehlende Mechanik sind die elektrischen Schalthebel durch die Bank leichter, wobei die Shimano XTR M9050 Di2 (168,25 € / 64 g) sich gegenüber den Konkurrenten von SRAM (z.B. XX1 Eagle AXS 161 € / 82 g) durchsetzen kann. Der leichteste Schalter kommt jedoch von Rotor (1×13 MTB; 175,41 € / 56 g). Minimalistisch und hydraulisch zeigt er, was derzeit möglich ist. Er ist jedoch auch ausschließlich mit dem hauseigenen Schaltwerk kompatibel, was, wie gerade gesehen, etwas schwerer ausfällt.
Kassetten
Den Abschluss der Marktübersicht machen die Mountainbike-Kassetten. Sie sind in gewisser Hinsicht das technisch komplizierteste Segment, da sie sowohl über Gewicht als auch Spreizung und Gangsprünge den direktesten Einfluss auf die Fahreigenschaften haben.
Wenn wir Gewicht und Preis anschauen, zeigt sich relativ schnell, dass die Gewichte ab gut 250 € nicht mehr wirklich sinken (325 bis 380 g). In diesem Bereich liegen sowohl die Kassetten von GARBARUK, KCNC, e*thirteen oder auch Leonardi Racing. Shimanos XTR M9100 oder auch die SRAM XX1 Eagle sind im Vergleich nicht einmal leichter, sondern einfach nur teurer. Rotor ist auch in diesem Feld wieder führend mit der leichtesten 12x Kassette (315 € / 314 g) und auch Ingrid aus Italien ist bei den Kassetten nicht mehr nur eine der teuersten Lösungen, sondern auch eine der leichtesten (349 € / 323 g).
Am anderen Ende der Fahnenstange sind die Gewichtssprünge deutlicher als die Preissprünge. Die schwerste Kassette im Portfolio ist die MicroSHIFT Advent X. Sie hat zwar lediglich zehn Gänge, bringt aber trotzdem 660 g auf die Waage. Immerhin bei konkurrenzlos günstigen 49,99 €. Eine Stufe teurer fällt die Shimano Deore M6100 aus, die erneut die SRAM NX Eagle bei Gewicht, Preis (und auch Spreizung) schlägt. Deutlich attraktiver als die Deore zeigen sich jedoch die Shimano SLX M7100 und die SunRace CSMZ90. Ab diesen beiden flacht das Portfolio ab, was bedeutet, dass die Preissteigerungen zunehmend größer werden und die Gewichtseinsparungen kleiner.
Bei den Kassetten haben uns jedoch nicht nur Preis und Gewicht, sondern auch die angebotene Bandbreite und die Gangsprünge interessiert. Da wir ausschließlich 1x-Antriebe betrachten, entscheidet allein die Kassette über die Entfaltung der möglichen Übersetzungen.
Hier zeigt sich, dass die Spreizung keinen Zusammenhang mit dem Preis aufweist. Während mit zunehmendem Preis das Gewicht fast immer sinkt, bieten bereits die günstigsten Kassetten große Bandbreiten. Nur eine 11-Gang-Kassette kommt über 500 % Spreizung – ein Wert, der bei den 12-fach-Antrieben zum Standard gehört. Die Bandbreitenweltmeister kommen aktuell von KCNC und NOW8. Mit 9 bis 52 Zähnen liefern sie bei zwölf Gängen satte 578 % Spreizung zwischen dem kleinsten und dem größten Gang.
Rotor hingegen nutzt den zusätzlichen Gang nicht für mehr Bandbreite, sondern für kleinere Sprünge zwischen den Gängen. Dieser Wert ist entscheidend dafür, wie harmonisch sich die Trittfrequenz beim Schalten ändert. Ist der Gangsprung zu groß, sinkt oder steigt die bei gleicher Geschwindigkeit erforderliche Trittfrequenz stark ab oder an. Im Ergebnis muss man aus dem Sattel, fährt mit zu hohem Moment bei zu niedriger Trittfrequenz und verliert in jedem Fall an Effizienz.
Aus diesem Grund haben wir in dieser Analyse noch einige Rennrad- und Gravel-Kassetten mit aufgenommen. Eine Shimano Dura Ace Kassette mit elf Gängen und 11 bis 25 Zähnen weist lediglich zwei Gangsprünge über 10 % auf. Die enge Stufung macht sich positiv bemerkbar. Ähnlich zeigt sich die Rotor 1×13-Kassette mit 10 bis 36 Zähnen. Und auch die Version mit 10 bis 52 Zähnen für das Mountainbike liegt in jedem Gang unter den Referenzen von Shimano und SRAM.
Die beiden Platzhirsche zeigen auf den ersten acht Gängen identische Sprünge von maximal 20 %. Erst in den kleinen Gängen zeigen sich Unterschiede. Shimano setzt auf konstant ansteigende Zähnezahlen, was zu einem Abfallen der Sprünge führt. Bei SRAM passiert der große Sprung erst im letzten Gang – von 42 auf 52 Zähne, weshalb der Gangsprung hier auf fast 25 % nach oben schießt. Größere Sprünge im letzten Gang hat keine andere Kassette auf dem Markt – nicht einmal die KCNC, die vor allem in den großen Gängen teils erhebliche Sprünge macht.
Diese Analysen zeigen deutlich, welchen Vorteil mehr Gänge bei gleicher Abstufung haben. Rein rechnerisch könnte man mit 15 Gängen die Charakteristik einer eng gestuften Rennradkassette mit über 500 % Bandbreite darstellen. Die Implikationen für Kassetten- und Kettenbreite wären jedoch ebenfalls deutlich.
Was wir in unserer Analyse nicht berücksichtigt haben, sind die aktuellen Lieferzeiten. In 2021 sind sowohl SRAM als auch vor allem Shimano, ebenso wie viele weitere Hersteller, von schweren Lieferengpässen betroffen. Es kann also leider gut sein, dass ein gewünschtes Produkt nicht oder nur sehr begrenzt verfügbar ist. Das gilt in einigen Fällen auch für Kleinteile wie Ketten oder Kassetten. Eine Übersicht dazu, was von den angesprochenen Produkten auch tatsächlich verfügbar ist, wäre spannend und hilfreich. Diese Information ist jedoch kaum manuell zu recherchieren und schon gar nicht aktuell zu halten. So platt es klingt: Der Bikemarkt und Google helfen hier im Zweifelsfall besser weiter.
Ausblick Schaltungsspezial Teil 3: Prüfstandstest
Soweit mit diesem Beitrag. Im nächsten Artikel unseres Schaltungsspezials wird es ernst – die Kandidaten müssen auf den Prüfstand. Aufgrund von Verfügbarkeiten und Kapazitäten ist das Testfeld etwas kleiner als zuerst gedacht. Dennoch treten am Prüfstand für den großen Schaltungstest die folgenden Kandidaten an:
- Shimano XTR M9100
- Shimano Deore M6100
- SRAM X01 Eagle AXS
- SRAM GX Eagle AXS
- SRAM NX Eagle
- Rotor 1×13 MTB
- TRP TR12
- Microshift Advent X
Wer in der Zwischenzeit auf den Geschmack gekommen ist, der findet hier alle unsere Artikel zu Mountainbike-Schaltungen. Insbesondere die verschiedenen Schaltungstests, die wir im Laufe der Zeit durchgeführt haben. Von der SRAM X01 Eagle AXS über die aktuellen 12-Fach-Schaltungen Shimano XTR M9100 oder XT M8100 bis hin zum neuen Herausforderer im höherpreisigen Segment, der TRP TR12.
Übersicht MTB-Schaltungen Test auf MTB-News.de
Alle Artikel des großen MTB-News.de Schaltungsspezials und Schaltungsvergleichstest 2021 findet ihr hier:
- Neuer Test & Nachtrag zum Vergleichstest: TRP TR12-Schaltung mit Werkseinstellung unauffällig
- Schaltungsspezial 2021 – Teil 2: Die Marktanalyse – welche MTB-Schaltungen gibt es?
- Schaltungsspezial 2021 – Teil 3: Der Prüfstandstest
- Schaltungsspezial 2021 – Teil 4: Die Alternativen zur Kettenschaltung
- Schaltungsspezial 2021 – Teil 5: Ergebnisse, Tipps & Tricks
- Schaltungsspezial 2021 – Teil 1: Eine kurze Geschichte der Schaltung
aber 1700 € 
, wenn der Gang erstmal drin ist tritt sich das auch nicht anders.
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