Specialized Stumpjumper Evo S-Works im Test Leider geil

Specialized Stumpjumper Evo S-Works im Test: Schnell wie ein Enduro, agil wie ein Trail-Bike – und so schön wie ein modernes Kunstwerk: Das Specialized Stumpjumper Evo S-Works will das Beste aus allen Welten vereinen und das perfekte Bike für alles und alle sein. Ob es der S-Works-Variante gelingt, das horrende Preisschild zu rechtfertigen, klärt unser Test.

Moritz Zimmermann

Lesezeit ~13 MinutenMin.

Veröffentlicht in Allgemein » Specialized Stumpjumper, Specialized Stumpjumper EVO

5. Dezember 2022

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Steckbrief: Specialized Stumpjumper Evo

Einsatzbereich	Trail, Enduro
Federweg	160 mm/150 mm
Laufradgröße	29ʺ
Rahmenmaterial	Aluminium, Carbon
Gewicht (o. Pedale)	14,0 kg
Rahmengrößen	S1, S2, S3, S4, S5, S6 (im Test: S4)
Website	www.specialized.de
Preisspanne	4.400 € - 13.700 €

Im Test: Specialized Stumpjumper Evo S-Works

Preis: 13.700 €

Bikemarkt: Specialized Stumpjumper Evo kaufen

Es gibt edle Räder. Es gibt sehr edle Räder. Und es gibt das Specialized Stumpjumper Evo S-Works. Mit einem Federweg von 160 mm vorn und 150 mm am Heck will das Stumpjumper Evo die besten Eigenschaften des Trail-Allrounders Stumpjumper und des Enduro-Race-Enduros vereinen – kein fauler Kompromiss, sondern das Beste aus beiden Welten. Dazu setzt Specialized auf eine asymmetrische Rahmen-Konstruktion, die es je nach Geschmack (und Füllstand des Kontos) aus Carbon oder Aluminium gibt. In beiden Fällen erhält man ein vielfältig anpassbares 29er inklusive Stauraum im Unterrohr. Wir haben die Top-Variante mit dem ikonischen S-Works-Schriftzug auf dem Unterrohr getestet.

# **Es ist so schön wie ein modernes Kunstwerk und drängt mit einer UVP von 13.700 € auch in ähnliche Preis-Dimensionen vor** - das Specialized Stumpjumper Evo S-Works will mit 150 mm Federweg am Heck, einer abfahrtslastigen wie variablen Geometrie und einem federleichten Carbon-Rahmen der perfekte Allrounder sein.

Diashow: Specialized Stumpjumper Evo S-Works im Test: Leider geil

An der Front werkelt eine pechschwarze Fox 36 Factory mit Grip2-Dämpfung und edler Kashima-Beschichtung.

Der ausgeklügelte Gummi-Schutz sorgt für eine absolute leise Fahrt.

Die kabellose RockShox Reverb AXS funktioniert hervorragend, doch bei 170 mm Hub ist Schluss.

Specialized bietet das Stumpjumper Evo in sechs verschiedenen Größen an und deckt so eine riesige Spanne ab

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Im Detail

Normalerweise beginnen wir an dieser Stelle mit den Details des jeweiligen Testbikes. Doch beim Specialized Stumpjumper Evo S-Works müssen wir eine Ausnahme machen, denn es ist einfach der riesengroße Elefant im Raum. Und deshalb werfen wir zunächst einen Blick auf das Preisschild: Das Specialized Stumpjumper Evo S-Works kostet 13.700 €. Damit landet es in der Preis-Rangliste der unmotorisierten Bikes aus dem Hause Specialized zwar nur auf Rang 6. Aber 13.700 € ist natürlich ein absurd hoher Preis, der sich selbst dann nicht rechtfertigen lassen würde, wenn der Rahmen mit Blattgold beschichtet und das SWAT-Fach mit Kaviar gefüllt wäre. Dass der Preis im Fazit als Kritik aufgeführt wird, können wir schon jetzt vorwegnehmen – doch nun konzentrieren wir uns auf das Bike.

# **Bei der S-Works-Version geht es ganz schön dezent zur Sache** - für Fans der Farbe Schwarz ist das Rad eine ziemlich optimale Wahl.

Auf den ersten Blick wirkt das Specialized Stumpjumper Evo S-Works, als hätten der Designer des Batmobils und unser geschätzter Kollege Arne Koop gemeinsam ein Rad auf die Beine gestellt. Der Carbon-Rahmen ist pechschwarz, der S-Works-Schriftzug auf dem Unterrohr ebenfalls. Einen knalligen Specialized-Schriftzug sucht man vergeblich. Stattdessen prangt nur das Firmenlogo – natürlich auch mattschwarz – auf dem Steuerrohr. Trotz dieses Understatements wirkt das Stumpjumper Evo gleichermaßen edel wie futuristisch.

# **An dieser Stelle würden eigentlich die Kabel ins Innere des 2.750 Gramm leichten Rahmens wandern** - eigentlich, denn die S-Works-Version kommt dank kabelloser Schaltung und elektrischer Reverb mit nur einer einzigen Bremsleitung durch den Rahmen aus.

# **Kein Glitch in der Matrix, sondern die Carbon-Struktur** - auf den ersten Blick wirkt das mattschwarze Stumpjumper Evo sehr dezent und unscheinbar, doch an jeder Stelle findet man schicke Details.

Der goldene Fox-Dämpfer wird über eine mehrteilige Umlenkwippe angesteuert, die am S-Works-Modell aus Kohlefaser gefertigt ist. Wie gewohnt kommt das Specialized-typische FSR-System zum Einsatz. Das unterscheidet das Evo vom regulären Stumpjumper – hier hat Specialized aus Gewichtsgründen auf das Lager in der Kettenstrebe verzichtet und stattdessen ein Flexpivot-System implementiert (Specialized Stumpjumper-Test). Außerdem verbaut Specialized am Stumpjumper Fox-Dämpfer mit speziellem Rx-Tune.

# **Das asymmetrische Rahmendesign kennt man vom Vorgänger und vom regulären Stumpjumper** - mit 150 mm am Heck liegt die Evo-Variante genau zwischen Stumpjumper und Enduro.

Bleiben wir noch kurz beim Heck: Im Vergleich zum Vorgänger hat Specialized den Drehpunkt des Hauptlagers leicht nach oben versetzt. Die Raderhebungskurve verläuft stärker nach hinten gerichtet als zuvor – allerdings nur bis zum Sag-Punkt. So soll der Stumpjumper Evo-Hinterbau die von einem Trail-Bike bekannte Verspieltheit beibehalten. Insgesamt hat sich Specialized bei der Entwicklung des Stumpjumper Evo-Hinterbaus aber stärker am Enduro und dem Downhill Race-Bike Demo (Specialized Demo-Test) orientiert. Das Übersetzungsverhältnis ist zu Beginn des Federwegs hoch und bietet über den gesamten Federweg eine Progression von 19 %. Das soll das Stumpjumper Evo feinfühlig auf kleinen Schlägen, aber auch progressiv genug für harte Manöver oder die Verwendung von Coil-Dämpfern machen.

# **Inzwischen findet man praktische Features wie ein Werkzeug im Steuerrohr oder auch ein Staufach im Rahmen an zahlreichen Bikes** - Specialized war mit dem Swat-Konzept der Vorreiter auf diesem Gebiet.

Das praktische Staufach im Unterrohr kennt man auch von anderen Specialized-Modellen. Im Vergleich zum Vorgänger ist es 15 % größer geworden und bietet viel Stauraum. Ebenfalls praktisch ist das geschraubte Tretlager. Über eine ISCG-Aufnahme inklusive serienmäßig verbauter Kettenführung verfügt das Stumpjumper Evo ebenso wie über einen großflächigen Schutz von Hinterbau und Unterrohr. Wer denkt, dass Specialized bei der Kabelführung womöglich geschludert hat, wird leider enttäuscht: Alle Leitungen werden dank laminierter Röhrchen klapperfrei im Inneren des Rahmens geführt.

# **Über austauschbare Steuersatz-Schalen lässt sich der Lenkwinkel um ±1 Grad beeinflussen.**

Serienmäßig wird das Stumpjumper Evo mit 29″-Laufrädern ausgeliefert. Dank eines speziellen Yokes ist das Stumpjumper Evo aber auch mit einem 27,5″-Hinterrad kompatibel – das 9.900 € teure Stumpjumper Pro wird serienmäßig in dieser Konfiguration ausgeliefert. Doch damit enden die Anpassungsmöglichkeiten nicht. Ein Flip Chip am Hinterbau beeinflusst die Höhe des Tretlagers, die Länge der Kettenstreben und den Lenkwinkel. Außerdem liefert Specialized separate Steuersatz-Schalen mit, mit denen man ebenfalls den Lenkwinkel beeinflussen kann. So ergeben sich – die Mullet-Option noch nicht eingerechnet – sechs verschiedene Optionen. Das dürfte das Stumpy Evo zu einer perfekten Basis für alle Freunde von Experimenten machen.

Eine Gemeinsamkeit von hoher Anpassbarkeit sowie Features wie einem geschraubten Tretlager, einem Staufach im Unterrohr oder einem üppigen Rahmenschutz, der in diesem Fall sogar verschraubt und austauschbar ist, ist oftmals das erhöhte Gewicht. Doch das Stumpjumper Evo ist weit davon entfernt, als Schwergewicht durchzugehen. Laut Specialized wiegt der Stumpjumper Evo-Rahmen in Größe S4 inklusive Dämpfer und Hardware gerade einmal 2.750 Gramm. Die Waage zeigt bei unserem Komplettbike einen Wert von knapp unter 14 kg an. Das kann sich sehen lassen.

Geometrie

Lang, tief und flach: Diesem Credo folgt Specialized beim Stumpjumper Evo, dessen Vorgänger bereits für seine sehr progressive Geometrie bekannt war. Wie schon erwähnt legt Specialized viel Wert auf eine maximale Variabilität, sodass man die Geometrie rundum an seine persönlichen Vorlieben anpassen kann. Dank S-Sizing und entsprechend kurzen Sitzrohren kann man die passende Rahmengröße zudem in erster Linie basierend auf dem präferierten Reach-Wert auswählen.

Unser Testbike in Größe S4 bietet einen geräumigen Reach von 475 mm, einen Stack von 635 mm und ein 438 mm langes Heck. Das Tretlager ist im hohen Setting um 35 mm abgesenkt – im niedrigen Setting ist es 7 mm tiefer. Der Lenkwinkel liegt mit den Standard-Schalen je nach Setting bei 64° oder 64,5°, was für ein Rad dieser Kategorie eher auf der flachen Seite ist. Mit insgesamt sechs Größen und Reach-Werten zwischen knapp über 400 mm bis hin zu gewaltigen 528 mm deckt Specialized eine große Spanne ab. Ausgeliefert wird das Stumpjumper Evo im hohen Setting mit neutralen Steuersatz-Schalen – in diesem Setting haben wir das Stumpjumper Evo überwiegend bewegt.

Rahmengröße	S1	S2	S3	S4	S5	S6
Laufradgröße	29″	29″	29″	29″	29″	29″
Reach	409 mm428 mm407 mm403 mm402 mm401 mm	429 mm428 mm427 mm424 mm423 mm422 mm	449 mm448 mm448 mm444 mm443 mm442 mm	474 mm475 mm473 mm468 mm468 mm467 mm	499 mm498 mm498 mm493 mm492 mm493 mm	528 mm528 mm528 mm523 mm523 mm523 mm
Stack	610 mm613 mm616 mm614 mm617 mm620 mm	614 mm617 mm620 mm618 mm621 mm624 mm	623 mm626 mm629 mm627 mm630 mm633 mm	633 mm635 mm638 mm636 mm639 mm642 mm	642 mm644 mm647 mm646 mm648 mm651 mm	651 mm654 mm656 mm655 mm658 mm660 mm
STR	1,491,431,511,521,531,55	1,431,441,451,461,471,48	1,391,401,401,411,421,43	1,341,341,351,361,371,37	1,291,291,301,311,321,32	1,231,241,241,251,261,26
Lenkwinkel	63,5°64,5°65,6°63°64°65°	63,5°64,5°65,5°63°64°65°	63,5°64,5°65,5°63°64°65°	63,5°64,5°65,5°63°64°65°	63,5°64,5°65,5°63°64°65°	63,5°64,5°65,5°63°64°65°
Sitzwinkel, effektiv	78,2°77,6°77,9°77,7°77,4°77,1°	77,8°77,6°77,2°77,3°77,1°76,7°	77,4°77,2°76,9°77°76,7°76,5°	77,1°76,9°76,6°76,6°76,4°76,2°	77,2°77°76,8°76,7°76,5°76,4°	77,2°77°76,9°76,8°76,6°76,4°
Oberrohr	536 mm538 mm539 mm537 mm540 mm542 mm	562 mm564 mm568 mm563 mm565 mm569 mm	588 mm590 mm594 mm588 mm592 mm595 mm	618 mm623 mm625 mm620 mm623 mm625 mm	644 mm647 mm650 mm646 mm649 mm651 mm	676 mm679 mm681 mm677 mm680 mm683 mm
Steuerrohr	95 mm	95 mm	105 mm	115 mm	125 mm	135 mm
Sitzrohr	385 mm	385 mm	405 mm	425 mm	445 mm	465 mm
Kettenstreben	438 mm438 mm438 mm443 mm443 mm443 mm	438 mm438 mm438 mm443 mm443 mm443 mm	438 mm438 mm438 mm443 mm443 mm443 mm	438 mm438 mm438 mm443 mm443 mm443 mm	448 mm448 mm448 mm453 mm453 mm453 mm	448 mm448 mm448 mm453 mm453 mm453 mm
Radstand	1.177 mm1.167 mm1.154 mm1.181 mm1.173 mm1.159 mm	1.202 mm1.191 mm1.179 mm1.207 mm1.198 mm1.185 mm	1.226 mm1.216 mm1.204 mm1.231 mm1.221 mm1.210 mm	1.256 mm1.247 mm1.233 mm1.261 mm1.251 mm1.240 mm	1.296 mm1.285 mm1.272 mm1.300 mm1.291 mm1.279 mm	1.330 mm1.319 mm1.307 mm1.334 mm1.325 mm1.313 mm
Tretlagerabsenkung	42 mm40 mm37 mm49 mm47 mm44 mm	37 mm35 mm32 mm44 mm42 mm39 mm	47 mm35 mm32 mm44 mm42 mm39 mm	37 mm35 mm32 mm44 mm42 mm39 mm	37 mm35 mm32 mm44 mm42 mm39 mm	37 mm35 mm32 mm44 mm42 mm39 mm
Tretlagerhöhe	334 mm335 mm338 mm326 mm328 mm331 mm	338 mm340 mm343 mm331 mm333 mm336 mm	338 mm340 mm343 mm331 mm333 mm336 mm	339 mm340 mm343 mm331 mm333 mm336 mm	339 mm340 mm343 mm331 mm334 mm336 mm	339 mm340 mm343 mm331 mm333 mm336 mm
Einbauhöhe Gabel	561 mm	571 mm	571 mm	571 mm	571 mm	571 mm
Gabel-Offset	44 mm	44 mm	44 mm	44 mm	44 mm	44 mm
Federweg (hinten)	145 mm	150 mm	150 mm	150 mm	150 mm	150 mm
Federweg (vorn)	150 mm	160 mm	160 mm	160 mm	160 mm	160 mm

Geometrics: Specialized Stumpjumper Evo (2021) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

Ausstattung

Mehr geht nicht: Das Specialized Stumpjumper Evo S-Works bietet eine Ausstattung, die praktisch keine Wünsche offen lässt. Die goldene Kashima-Beschichtung der Fox Factory-Federelemente und der Regenbogen-Look der elektrischen SRAM XX1 AXS-Schaltgruppe sind die einzigen Farbtupfer am ansonsten pechschwarzen Edel-Gerät. Für eine standesgemäße Verzögerung sollen SRAM Code RSC-Bremsen sorgen – inklusive 200 mm-Bremsscheiben vorn und hinten. Die elektrische RockShox Reverb AXS bietet einen Hub von 170 mm. Bei den Reifen, dem Lenker und den Laufrädern setzt Specialized auf hauseigene Roval-Komponenten. Dass letztere wie so ziemlich alles am Evo S-Works aus Carbon gefertigt sind, versteht sich praktisch von selbst.

Federgabel Fox 36 Factory (160 mm)
Dämpfer Fox Float X Factory (150 mm)
Antrieb SRAM XX1 AXS
Bremsen SRAM Code RSC
Laufräder Roval Traverse SL
Reifen Specialized Butcher / Specialized Eliminator
Cockpit Roval Traverse SL Carbon (800 mm) / Deity Copperhead (50 mm)
Sattelstütze RockShox Reverb AXS (170 mm)

Ausstattungsvariante	Stumpjumper Evo Comp Alloy	Stumpjumper Evo Elite Alloy	Stumpjumper Evo Comp	Stumpjumper Evo Expert	Stumpjumper Evo Pro	Stumpjumper Evo S-Works
Rahmenmaterial	Aluminium	Aluminium	Carbon	Carbon	Carbon	Carbon
Federgabel	Fox 36 Rhythm, 160 mm	Fox 36 Factory, 160 mm	Fox 36 Rhythm, 160 mm	Fox 36 Performance Elite, 160 mm	Fox 36 Factory, 160 mm	Fox 36 Factory, 160 mm
Dämpfer	Fox Float X Performance Rx Tune, 150 mm	Fox Float X Factory Rx Tune, 150 mm	Fox Float X Performance Rx Tune, 150 mm	Fox Float X Performance Elite Rx Tune, 150 mm	Fox Float X Factory Rx Tune, 150 mm	Fox Float X Factory Rx Tune, 150 mm
Reifen	Specialized Butcher / Specialized Eliminator	Specialized Butcher / Specialized Eliminator	Specialized Butcher / Specialized Eliminator	Specialized Butcher / Specialized Eliminator	Specialized Butcher / Specialized Eliminator	Specialized Butcher / Specialized Eliminator
Laufradsatz	Specialized 29	Roval Traverse 29 Alloy / DT Swiss 370	Specialized 29	Roval Traverse 29 Alloy / DT Swiss 370	Roval Traverse Carbon / DT Swiss 350	Roval Traverse SL 29
Griffe	Specialized Trail Grips	Specialized Trail Grips	Specialized Trail Grips	Deity Lockjaw	Deity Lockjaw	Deity Knuckleduster
Lenker	Specialized, 780 mm	Specialized, 780 mm	Specialized, 780 mm	Specialized Trail, 800 mm	Roval Traverse SL Carbon, 800 mm	Roval Traverse SL Carbon, 800 mm
Vorbau	Specialized Alloy Trail Stem, 50 mm	Deity Copperhead, 50 mm	Specialized Alloy Trail Stem, 50 mm	Specialized Alloy Trail Stem, 50 mm	Deity Copperhead, 50 mm	Deity Copperhead, 50 mm
Kurbel	SRAM NX Eagle	SRAM GX	SRAM X1	SRAM Descendant 7k	SRAM X1	SRAM X01
Bremsen	SRAM Code R	SRAM Code RS	SRAM Code RS	SRAM Code RS	SRAM Code RSC	SRAM Code RSC
Schaltwerk	SRAM NX Eagle	SRAM GX Eagle	SRAM GX Eagle	SRAM X01	SRAM X01 AXS	SRAM XX1 AXS
Kassette	SRAM NX Eagle, 10-50	SRAM XG-1275, 10-52	SRAM XG-1275, 10-52	SRAM XG-1295, 10-52	SRAM XG-1295, 10-52	SRAM XG-1299, 10-52
Kette	SRAM NX Eagle	SRAM GX Eagle	SRAM NX Eagle	SRAM GX Eagle	SRAM X01	SRAM XX1
Schalthebel	SRAM NX Eagle	SRAM GX	SRAM GX	SRAM X01	SRAM AXS	SRAM AXS
Sattelstütze	X-Fusion Manic	OneUp Dropper Post V2	X-Fusion Manic	OneUp Dropper Post V2	BikeYoke Revive Max	RockShox Reverb AXS
Sattel	Specialized Bridge Comp	Specialized Bridge Comp	Specialized Bridge Comp	Specialized Bridge Comp	Specialized Bridge	Specialized Bridge
Preis (UVP)	4.400 €	6.400 €	5.800 €	7.500 €	9.900 €	13.700 €

# **Passend dazu ist ein Fox Float X-Dämpfer mit Specialized-eigenem Rx-Tune verbaut.**

# **Die elektrische SRAM XX1-Schaltgruppe inklusive Kassette und Kette in Rainbow-Optik sorgt für einen kleinen Farb-Akzent. Die grandiose Funktion ist hinlänglich bekannt.**

# **Bei den Bremsen macht Specialized keine halben Sachen und verbaut SRAM Code RSC-Stopper inklusive 200 mm-Scheiben vorn und hinten.**

# **Die Roval Carbon-Laufräder sind mit Specialized-eigenen Reifen bestückt.**

Auf dem Trail

Vom ersten Aufsitzen an macht das Specialized Stumpjumper Evo sofort klar, dass es vorwärts will, um möglichst schnell an den Trail-Einstieg zu gelingen. Das Heck ist unter Last zwar nicht komplett ruhig, bietet jedoch auch für technische Anstiege genügend Traktion. Auf das Umlegen des gut erreichbaren Plattform-Hebels am Fox-Dämpfer haben wir weitgehend verzichtet. Auf längeren Schotter-Anstiegen lohnt sich ein kurzer Griff nach unten, doch auch im offenen Modus fühlt sich das Stumpjumper Evo bergauf effizient und spritzig an.

# **Im Uphill überzeugt das Stumpjumper Evo mit einem guten Vortrieb und einer gelungenen Sitzposition** - wer das Rad im tiefen Setting bewegt, muss insbesondere in technischen Anstiegen aber etwas auf Pedalaufsetzer aufpassen.

Zu diesem Gefühl tragen auch das ordentliche Gewicht und die gelungene Sitzposition bei. Letztere positioniert einen bei ausgefahrener Reverb minimal gestreckt, sodass man leicht von hinten in die Pedale tritt. Für unseren Geschmack ist die Uphill-Position praktisch ideal und bietet keinen Anlass zur Kritik. Je nach Geometrie-Einstellung muss man jedoch auf technischen Anstiegen bewusst in die Kurbeln treten, denn auch im nominell hohen Setting ist das Tretlager schon recht tief.

Beeindruckend am Stumpjumper Evo ist, dass man sich auf dem Bike sofort wohlfühlt – dieses Feedback wurde von allen Testern unabhängig voneinander auf Anhieb geäußert. Und dieser Eindruck verstärkt sich, sobald der Trail ins Tal zeigt. Auch hier ist der Vortrieb beeindruckend. Das Heck reagiert schön feinfühlig auf kleinere Schläge, bietet im mittleren Bereich aber viel Gegenhalt und dadurch ausreichend Popp. So lassen sich kleinere Stein- und Wurzelfelder am besten direkt überspringen.

# **Ab dem Moment, wo der Trail nach unten zeigt, erreicht man auf dem Stumpjumper Evo hohe Geschwindigkeiten** - und fühlt sich dabei pudelwohl. Das schwarze Gerät vermittelt auf Anhieb enorm viel Vertrauen, ohne dabei träge oder leblos zu wirken.

Berühren die Specialized-eigenen Reifen dann doch den Boden der Tatsachen, dann läuft das Stumpjumper Evo wie auf Schienen. Der Hinterbau gibt dabei immer das richtige Maß an Federweg frei – so wenig wie möglich, so viel wie nötig. Der Grenzbereich kündigt sich dabei stets gut an. Dadurch ist man in haarigen Situationen meist Herr der Lage, statt in Panik zu verfallen. Kontrolle, Balance, Vertrauen: Hier stimmt so ziemlich alles.

Eine weitere Eigenschaft des Stumpjumper Evos, die sofort sehr positiv auffällt, ist die Geräuschkulisse. Oder besser gesagt: Der Mangel an Geräuschen, denn hier klappert wirklich absolut nichts. Abgesehen vom Abroll-Geräusch der Reifen ist das Rad mucksmäuschenstill. Gut möglich, dass das Stumpjumper Evo hinsichtlich dieser Eigenschaft derzeit im Trail- und Enduro-Bereich die Referenz darstellt.

# **Flugeinlagen mit Style sind kein Problem für das Stumpjumper Evo** - der Hinterbau bietet ausreichend Gegenhalt im mittleren Bereich, sodass man wunderbar durch Kurven und Anlieger pushen und an Kanten mühelos abziehen kann.

Mit 150 mm am Heck ist die Evo-Version des Stumpjumpers im langhubigen Trail-Segment verortet, doch die Geometrie und auch die Änderungen am Hinterbau verschieben das Rad innerhalb des Specialized-Kosmos stärker in Richtung Enduro. Wie schlägt sich das Stumpjumper Evo hier? Kurz gesagt: Hervorragend. Auch bei hohen Geschwindigkeiten oder auf harten Trails vermittelt das Stumpy viel Kontrolle und lässt sich kaum aus der Ruhe bringen. Das Heck ist progressiv genug, um auch harte Landungen problemlos wegzustecken – trotz großer Bemühungen ist es uns nicht gelungen, einen Durchschlag hervorzurufen, der uns komplett durchgeschüttelt hat.

Wo sind also die Limitationen des Stumpjumper Evos? Es ist kein Bike zum stumpfen Ballern, mit dem man jeden Trail einebnet (siehe hierzu: Specialized Enduro-Test). Auch wenn enorm hohe Geschwindigkeiten möglich sind, bekommt man stets etwas Feedback vom Untergrund. Und anders als kürzere, kurzhubigere Trail-Bikes will das Stumpjumper Evo etwas präziser gefahren werden. Denn trotz spürbarer Trail-Gene ist das Rad etwas träger als ein klassischer Vertreter der Allround-Kategorie unterwegs. Festzuhalten bleibt aber in jedem Fall, dass das Stumpjumper Evo in nahezu jeder Situation praktisch alles richtig macht.

# **Auch über steiles Gelände kann das Stumpjumper Evo nur müde lächeln, denn das Heck bietet eine sagenhafte Traktion** - und wer möchte, kann ohne großen Aufwand einen bis zu 63° flachen Lenkwinkel realisieren.

Im Vergleich

Specialized platziert das Stumpjumper Evo zwischen dem regulären Stumpjumper (140/130 mm) und dem Enduro (170/170 mm). Optisch ist das Stumpjumper Evo deutlich näher am kleinen Trail-Bruder dran, während das Enduro auch hinsichtlich des Hinterbaus mit tief platziertem Dämpfer an ein pedalierbares Demo erinnert. Auf dem Trail erinnert das Stumpjumper Evo tatsächlich an einen ziemlich idealen Mix aus den beiden Bikes. Das reguläre Stumpjumper geht erwartungsgemäß in eine allroundigere Trail-Richtung und lässt sich aufgrund der gemäßigteren Geometrie einfacher navigieren. Doch ansonsten ist das Stumpjumper Evo dem (sehr guten!) kleinen Bruder in praktisch jeder Hinsicht überlegen.

Das Enduro hingegen muss bergauf und auf flacheren Trails alleine schon deswegen abreißen lassen, weil es deutlich schwerer und träger ist. Während der Hinterbau des Stumpjumper Evos spürbar definierter ist, vermittelt das Enduro den Eindruck, als würde praktisch unendlich viel Federweg zur Verfügung stehen. Wer den Fokus fast ausschließlich auf die Abfahrt legt, viel im Bike Park unterwegs ist und auch regelmäßig bei Enduro-Rennen in hartem Gelände an der Startlinie steht, dürfte mit dem Enduro wohl den besseren Begleiter im Hause Specialized finden. Für die meisten Situationen und Fahrer*innen dürfte aber das Stumpjumper Evo die bessere Wahl darstellen, zumal es dank zahlreicher Verstellmöglichkeiten auch eine sehr vielseitige Geometrie bietet.

# **In unserem Trail-Bike-Vergleichstest konnte das reguläre Stumpjumper als starker Allrounder punkten** - würde man uns jedoch vor die Wahl stellen, dann würden wir uns ziemlich eindeutig für die Evo-Variante entscheiden.

# **Mit dem Spectral bietet Canyon ein starkes Trail-Bike mit ähnlichem Federweg und verschiedenen Laufrad-Optionen an** - im direkten Vergleich war die Mullet-Variante des Spectrals in engem Gelände etwas agiler als das Stumpjumper Evo, das dafür aber leichter und schneller ist.

Ein weiteres Bike, das in eine ähnliche Richtung wie das Stumpjumper Evo geht, ist das in diesem Sommer neu präsentierte Trek Fuel EX (Test), das an Front und Heck 10 mm weniger Federweg hat. Dieses bietet ebenfalls eine außergewöhnlich variable Geometrie, die je nach Setting in eine ähnlich extreme Richtung geht. Dank Flip Chip für die Progression kann man das Fuel EX-Heck stärker an seine Bedürfnisse anpassen, wenngleich man für eine härtere Gangart wohl direkt ins progressive Setting wechselt. In der Top-Variante ist das Stumpjumper Evo S-Works bei vergleichbarer Ausstattung rund 1.000 € teurer, allerdings auch etwa 700 Gramm leichter. Das Specialized hinterlässt dabei einen wertigeren Eindruck, kleine Detail-Lösungen wirken (noch) durchdachter und das Stumpjumper Evo löst insgesamt stärker einen Haben-will-Reflex aus. Aber keine Frage: Beide Räder sind fantastisch, machen extrem viel Spaß und sind in jeglicher Hinsicht sehr vielseitig.

Im direkten Vergleich gegen das Stumpjumper Evo konnten wir das Canyon Spectral CF 8 CLLCTV fahren. Wer mit den ganzen Konsonanten nichts anfangen kann: Bei dem Rad handelt es sich um das abfahrtslastige Trail-Bike von Canyon, das ebenfalls 160/150 mm Federweg bietet, allerdings auf einen Coil-Dämpfer und ein kleines Mullet-Hinterrad setzt. Wir sind große Fans des Mullet-Spectrals – unter anderem nachzulesen in unserem Canyon Spectral Mullet-Test –, doch das Stumpjumper Evo ist noch eine Spur besser. Der Hinterbau generiert mehr Traktion, durch das spürbar geringere Gewicht ist das Specialized leichtfüßiger unterwegs und der Grenzbereich ist größer. Das Spectral ist auch dank des kleineren Hinterrades dafür etwas agiler auf dem Trail und hat in engen Sektionen die Nase vorn. Im Gegensatz zum Specialized lässt sich die Laufrad-Größe am Canyon jedoch nicht umbauen. Außerdem punktet das Stumpjumper Evo insgesamt mit einer deutlich größeren Anpassbarkeit. Dafür erhält man drei Canyons zum Preis von einem S-Works-Evo.

# **Stumpjumper Evo oder Enduro? Specialized bietet zwei starke Optionen für Leute, die aus eigener Kraft bergauf und mit möglichst viel Geschwindigkeit bergab wollen** - das Enduro vermittelt definitiv mehr Downhill-Feeling, hat bergauf und auf flacheren Trails aber klar das Nachsehen. Racer greifen eher zum Enduro, doch für die meisten Leute dürfte das Stumpjumper Evo eine ziemlich optimale Wahl darstellen.

Das ist uns aufgefallen

Die Ruhe während des Sturms Abgesehen von den Abroll-Geräuschen der überzeugenden Specialized-Reifen ist das Specialized Stumpjumper Evo absolut flüsterleise. Kettenschlagen, klappernde Kabel oder knarzende Sound-Effekte? Nichts von alledem konnten wir feststellen. So muss das sein!
Setup-Guide Specialized gibt auf der Website im simpel zu bedienenden Setup-Guide diverse Empfehlungen. Beim Dämpfer-Setup waren diese für all unsere Tester allerdings völlig daneben – wir lagen durchgehend rund 50 bis 60 psi unterhalb der Vorgabe von Specialized, um einen Sag von 30 % und einen feinfühligen, ausreichend progressiven Hinterbau zu haben
Gewicht Knapp unter 14 kg hat unser Testbike in Größe S4 gewogen – ohne, dass Specialized an der Ausstattung offensichtlich gespart hätte. So sind serienmäßig SRAM Code RSC-Bremsen mit 200 mm-Scheiben vorn und hinten verbaut und das Kettenblatt wird von einer Kettenführung inklusive Bash Guard geschützt. Auf dem Trail macht sich das vergleichsweise geringe Gewicht des Stumpjumper Evos definitiv positiv bemerkbar – vor allem, wenn man in abwechslungsreichem Terrain bergauf unterwegs ist oder zum Zwischensprint ansetzt.

# **Keine Kompromisse: Specialized verbaut serienmäßig 200 mm große Scheiben vorne und hinten. Das gefällt uns!**

# **Dank zahlreicher Geometrie-Optionen kann man das Stumpjumper Evo perfekt an die eigenen Bedürfnisse anpassen. Rumexperimentieren lohnt sich!**

Vielseitigkeit Wäre das Stumpjumper Evo ein Tier, dann wäre es wohl ein Chamäleon – denn die Vielseitigkeit ist wirklich beeindruckend. Allein bei der Geometrie hat man so viele verschiedene Optionen, dass einem fast schon schwindelig wird. Die Ausgangsbasis mit neutralen Steuersatz-Schalen und im hohen Setting ist aus unserer Sicht ein sehr guter Startpunkt. Auch das tiefe Setting sollte man definitiv ausprobieren, wenn man den Fokus stärker auf die Abfahrt legen will. Allerdings ist das Tretlager dann wirklich gefährlich nah über dem Boden, sodass man die Kurbelumdrehungen bewusst wählen sollte. Nicht nur theoretisch ist dank -1°-Steuersatzschalen ein Lenkwinkel von 63° mit einer Tretlager-Absenkung von 44 mm möglich. Für den Bikepark dürfte das eine interessante Option sein, aber insgesamt betrachtet dem Stumpy Evo etwas seiner großen Stärke – der Vielseitigkeit – berauben.
S-Works, Carbon, oder Alu? So viel Freude uns die S-Works-Variante auch bereitet hat, so absurd hoch ist auch der Preis von 13.700 €. Welche Alternativen gibt es also? Specialized bietet zwei Alu-Versionen an, die dieselben Rahmen-Features bieten. Für 4.400 € bietet das günstigste Evo Comp Alloy allerdings eine sehr günstige Ausstattung mit viel Luft nach oben. Für die teurere Alu-Variante Elite Alloy muss man 6.400 € berappen und bekommt dafür immerhin ein Fox Factory-Fahrwerk. Basierend auf unseren Erfahrungen mit dem Aluminium-Vorgänger dürften diese beiden Versionen bergab hervorragend funktionieren. Doch unserer Meinung nach machen vor allem das geringe Gewicht und die Kombination aus Spritzigkeit und Laufruhe den wahren Reiz des Stumpjumper Evos aus. Hierfür ist die Carbon-Variante prädestiniert. Für 5.800 € bekommt man beim Evo Comp zwar keinen Kashima-Bling, aber gut funktionierende Fox-Federelemente, eine SRAM GX-Schaltung sowie Code RS-Bremsen – und natürlich einen Carbon-Rahmen. Im Vergleich zur Direktversender-Konkurrenz ist der Preis noch immer hoch, doch aus unserer Sicht stellt die Comp-Variante das beste Preis-Leistungs-Verhältnis im Stumpjumper Evo-Universum dar.

# **Für 6.400 € bekommt man beim Stumpjumper Evo Elite Alloy ein Fox Factory-Fahrwerk, eine SRAM GX-Schaltgruppe und Code RS-Bremsen** - gewichtstechnisch dürfte die Alu-Version spürbar schwerer als das Carbon-Evo, aber bergab ähnlich stark unterwegs sein.

# **Der Carbon-Einstieg in die Stumpjumper Evo-Welt kostet 5.800 €** - hier erhält man zwar „nur“ Fox Performance-Federelemente, doch diese funktionieren in der Praxis ziemlich gut. Als Basis für Upgrades dürfte sich das Stumpjumper Evo Comp sehr gut eignen.

Fazit – Specialized Stumpjumper Evo S-Works

Das Specialized Stumpjumper Evo ist ein faszinierendes Rad, das den Spagat zwischen Trail und Enduro beängstigend gut meistert und in nahezu jeglicher Hinsicht das Beste aus beiden Welten kombiniert. Wer nicht weiß, ob ein Trail-Bike oder ein Enduro die bessere Wahl ist, greift zum Stumpjumper Evo und ist glücklich. Schwächen leistet sich die von uns getestete S-Works-Variante praktisch keine. Der Preis von 13.700 € ist aber nichts für schwache Nerven.

Pro / Contra

enorme Vielseitigkeit
starker Hinterbau mit ausreichend Gegenhalt und Progression
geringes Gewicht und leichtfüßiges Fahrgefühl
tolle und durchdachte Details

hohe Preise, nicht nur bei der S-Works-Variante

# **Ist das Stumpjumper Evo S-Works ein fantastisches Rad, das die nahezu perfekte Kombination aus Trail-Bike und Enduro darstellt? Klares Ja!** - Sind 13.700 € ein indiskutabler Preis, der für 99 % aller Mountainbiker*innen an der Realität vorbeigeht? Auch diese Frage lässt sich mit einem klaren Ja beantworten. Wer ein Rad für alle Lebenslagen sucht, greift zu einer der günstigeren (aber leider trotzdem nicht gerade günstigen) Stumpjumper Evo-Variante, so toll die S-Works-Version auch ist.

Testablauf

Wir konnten das Specialized Stumpjumper Evo mehrere Monate lang auf unseren Hometrails in Hessen und Rheinland-Pfalz ausgiebig fahren. Ein Großteil der Höhenmeter wurde dabei aus eigener Kraft erklommen – auch an einem Shuttle-Tag musste sich das Stumpjumper Evo im direkten Duell gegen vergleichbare Bikes beweisen.

Hier haben wir das Specialized Stumpjumper Evo getestet

Bad Kreuznach, Rheinland-Pfalz Trockene, natürliche Trails mit teils steinigem Boden.
Taunus, Hessen Naturbelassene Trails in tiefem Nadelboden mit zahlreichen Wurzeln und Steinen.
Darmstadt, Hessen Teils naturbelassene, teils gebaute Trails auf sandigem Boden.

Tester-Profil: Christian Franke

Christian ist Jahrgang 1986 und verdient seine Brötchen als Berufsschullehrer für Zweiradmechatroniker und Fahrradmonteure. Auch in seiner Freizeit spielen Zweiräder bei ihm eine große Rolle. Dementsprechend trifft man den MTB-Narr, wenn er nicht gerade dabei ist seine Vespa zu zerlegen, mit dem Enduro-Bike im heimischen Taunus an.

Fahrstil: verspielt, immer auf der Suche nach der nächsten Shralp-Kurve
Ich fahre hauptsächlich: Enduro
Vorlieben beim Fahrwerk: flotter Rebound, wenig Compression, hinten etwas softer als vorne
Vorlieben bei der Geometrie: Lenkwinkel flach, aber nicht zu flach, mittellange Kettenstreben, Reach lieber etwas kürzer als zu lang

Tester-Profil: Arne Koop

Arne ist seit 2010 auf dem Mountainbike unterwegs. Am liebsten scheucht er Enduro- oder Trailbikes auf ruppigen, natürlichen Trails bergab. Wenn sich die Gelegenheit bietet, springt er jedoch liebend gern aufs Downhill-Bike oder dreht eine Runde mit dem Rennrad.

Fahrstil: sauber, hohes Grundtempo
Ich fahre hauptsächlich: Enduro, Downhill
Vorlieben beim Fahrwerk: vorne straffer als hinten, schneller Rebound, nicht zu viel Dämpfung
Vorlieben bei der Geometrie: geräumiger Reach, keine zu kurzen Kettenstreben, flacher Lenkwinkel

Tester-Profil: Moritz Zimmermann

Moritz ist seit vielen Jahren auf dem Mountainbike unterwegs – vor allem auf Enduro- und Trailbikes, gerne aber auch im Bike Park.

Fahrstil: Räder auf dem Boden, saubere Linienwahl
Ich fahre hauptsächlich: Trail, Enduro
Vorlieben beim Fahrwerk: relativ straff mit viel Dämpfung, Heck eher langsam
Vorlieben bei der Geometrie: mittellanges Oberrohr, hoher Stack, lange Kettenstreben, flacher Lenkwinkel

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324 Kommentare

» Alle Kommentare im Forum

ach so, dir ging es nur ums Prinzip, verstanden
kleinenbremer
Dabei seit 10/2003 28. Mai 2024 15:50

ach so, dir ging es nur ums Prinzip, verstanden
?
kleinenbremer
Dabei seit 10/2003 28. Mai 2024 15:55

ach so, dir ging es nur ums Prinzip, verstanden
Eigentlich habe ich doch nur akzeptiert, dass es außer mich keinen interessiert etw über die Einstecktiefe im Test zu lesen und damit ist es für mich erledigt.
kleinenbremer
Dabei seit 10/2003 28. Mai 2024 17:43

Hier wird schon bald vermutlich gar nicht mehr diskutiert, weil nächsten Monat das neue Stumpjumper präsentiert werden wird
Dann bin ich gespannt, ob es mehr Einschubtiefe gibt 😝 sorry , das konnte ich mir nicht verkneifen
jk72
Dabei seit 02/2015 28. Mai 2024 20:23

Eigentlich habe ich doch nur akzeptiert, dass es außer mich keinen interessiert etw über die Einstecktiefe im Test zu lesen und damit ist es für mich erledigt.
Zumindest ich hab nicht gesagt, dass es mich nicht interessiert .

Ist auch für mich ein wichtiger Wert. Kann kaufentscheidend sein. Gehört für mich halt bei den Herstellern bei Größen/Maße angegeben. Manche Hersteller geben auch die Schrittlänge oder Sitzhöhe zur jeweiligen Rahmengröße an. Hilft mMn schon mal als Basisrichtwert.

Ich hätte jetzt auch kein Problem, wenn die Werte hier bei den Produktvorstellungen oder Tests dabei wären.

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