SRAM GX 2016: günstigere 1x11 Schaltgruppe für alle

SRAM GX 1×11: Mit einer neuen Gruppe drückt Sram seine 11-fach Technologie weiter im Preis und will sie so einer größeren Zielgruppe zugänglich machen. Die neue SRAM GX-Gruppe positioniert sich zwischen der X1 und der X5. Der Kostenpunkt für den kompletten 11-fach Antrieb soll bei unter 600 € (UVP) liegen. Die neue Gruppe ist nicht die einzige Neuheit: Während 11-fach Antriebe mit zwei Kettenblättern bislang nur beim großen Konkurrenten Shimano zu finden waren, bietet Sram nun auch zwei Versionen mit 2×10 und 2×11-fach Antrieb an. Alle exklusiven Informationen von der Vorstellung in Schweinfurt haben wir in diesem Artikel für euch zusammen gefasst.

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# Die 1x11 GX Kurbel mit X-Sync Kettenblatt

# 123 Pins halten die SRAM GX Kassette zusammen - im Gegensatz zu den teuren 11-fach Kassetten ist sie nicht aus einem Block gefräst, sondern aus gestanzten Ritzeln zusammengesetzt.

# Das 11fach-Schaltwerk SRAM GX

# So positioniert SRAM die GX im Schaltungs-Portfolio

SRAM GX – Übersicht: 1×11 für das 1.000 € Segment

Mit einer neuen Gruppe namens GX bringt SRAM eine nochmal günstigere Version für 1×11 und neuerdings auch 2×11 Schaltungen auf den Markt: Die neue Schaltung kommt in der 1×11-Version zum Preis von unter 600 € UVP. Darin enthalten sind der komplette Antriebsstrang bestehend aus Kurbel, Kette, Schaltwerk, Trigger und Kassette, wahlweise mit dem Trigger Schalthebel oder der Grip Shift Drehgriffschaltung.

# Die einzelnen Komponenten der neuen Sram GX Schaltgruppe

# Sram positioniert die neue GX preislich im Einsteigerbereich zwischen der X1 und der X5

# Die GX-Kurbel lässt sich auch problemlos mit anderen SRAM 1x11-Schaltungen kombinieren

# Die GX-Schaltung ist optional als Gripshift-Version erhältlich

# Evolutionsstufen aus der Entwicklung des 1x11-Schaltwerks - hier am Beispiel der XX1

Die Funktion hat sich laut SRAM gegenüber den teureren Gruppen nicht geändert: Schaltwerks-Entwickler Robert Böhm erklärte uns, dass die Funktion der GX im Vergleich zur XX1 praktisch identisch ist. Der günstigere Preis kann dadurch erreicht werden, dass die Komponenten in günstigeren Fertigungsverfahren hergestellt werden (so sind beispielsweise Teile des Schaltwerks nicht geschmiedet, sondern gestanzt oder per Druckgussverfahren hergestellt), andere Lager in den Schaltröllchen zum Einsatz kommen und günstigere Materialien verwendet werden. Der größte Unterschied findet sich bei der neuen Sram GX 11-fach Kassette. Diese ist nicht aufwändig aus einem Block Stahl gefräst, sondern wird aus gestanzten und dann vernieteten Ritzeln zusammengesetzt.

# GX vs. X01: Identische Funktion, minimal andere Optik

# Robert Böhm referierte über das neue Schaltwerk

Die SRAM GX positioniert sich in der Hierarchie der SRAM-Schaltungen zwischen der X1 und der X5. Sie ist also quasi die X7 / X9 unter den 11-fach-Schaltungen. Neu im Vergleich zu den bisherigen 11-fach-Antrieben ist auch, dass die SRAM GX als 2×11 und auch als 2×10 angeboten wird – interessant für Fahrer, die keinen XD-Freilaufkörper am Hinterrad haben.

# Das 2fach-Blatt der GX kommt - verständlicherweise - ohne X-Sync-Kettenblätter

GX Kassette: Komplett genietet

Während die SRAM XG 1195 und XG 1199-Kassetten, die in den X01 und XX1-Gruppen eingesetzt werden, sehr lange und kostspielig aus einem massiven Block Stahl gefräst werden, musste man bei SRAM andere Wege gehen, um eine günstigere Kassette herzustellen. Dies wurde bereits mit der SRAM X1-Kassette XG-1180 begonnen – die drei kleinsten Ritzel sind hier aus einem Stück gefräst („MiniCluster“), die restlichen acht Ritzel gesteckt. Kostspielig hierbei war immer noch die teilweise Fräsung der Kassette, sodass für die GX eine komplett gesteckte Kassette entwickelt wurde – 123 Niete werden für die komplette Kassette verwendet und halten alle Ritzel an Ort und Stelle.

# Die verschiedenen Kassetten: rechts die für XX1 verwendete, links die X1-Variante

# Ziemlich durchlöchert: So sieht das 12-Ritzel mit Pin-Aufnahmen aus. Im Programm Geomagic Control wird dargestellt, wo zuviel Material und wo zuwenig Material vorhanden ist

# Die einzelnen Ritzel sehen höchst unterschiedlich aus - nötig machen das Steighilfen und unterstützende Ritzel

Hierzu musste nicht nur der Stanzprozess angepasst, sondern auch kleinere Steckverbindungen als beim Rest der Kassette genutzt werden. So wurden beispielsweise 3D Scans der Prototypen-Ritzel angefertigt, um festzustellen, an welchen Stellen des ausgestanzten Ritzel zuviel oder zuwenig Material vorhanden ist. Angesichts der 11 Gänge des schmalen Ritzelpaketes war es laut SRAM notwendig, die gestanzten Ritzel so präzise wie möglich ohne Abweichungen zu fertigen, um die exakte Funktion zu gewährleisten und speziell genau die gleichen Abmessungen der gefrästen Geschwister zu erreichen.

# SRAM GX Kassette: schwarz glänzend und von 123 Pins zusammengehalten

# Der MiniCluster der X1-Kassette: Dieses kleine Frässtück ist für die GX nicht mehr notwendig

Entwicklung der GX-Kassette: Testen und Optimieren

Aufwändige Prüfstände wurden uns auch diesmal bei SRAM gezeigt und einem nochmals vor Augen geführt, dass die Entwicklung einer optimal funktionierenden Schaltung weder ein Zufallsprodukt noch ein mal eben berechnetes Computerergebnis ist. Speziell beim folgenden Prüfstand geht es um Handarbeit, wie uns SRAM-Ingenieur Cole St. John erklärte: Die Ingenieure kurbeln von Hand und überprüfen per Sichtkontrolle, ob sich die Kette genau wie gewünscht die Steighilfe hinaufzieht um auf das nächste Ritzel zu springen.

# Prüfungsapparatur: Läuft der Gang perfekt auf das nächste Ritzel?

# Cole St. John markiert einzelne Ritzel

# Er demonstriert die Funktionen der einzelnen Ritzel

Der wichtigste Punkt hierbei markiert allerdings nicht die Ritzel mit der Steighilfe, sondern die unmittelbar folgenden Ritzel, über welche die Kette noch hinüberläuft, bevor sie auf das nächste Ritzel auftrifft. Passt dies nicht, kann die Kette bei bestimmten Spannungen zurückrutschen oder einfach nicht dahin laufen, wo sie hin soll. Tatsächlich arbeiten die Ingenieure hier mit kleinen Feilen, mit denen sie diese oder jene Ritzel in kleinen Nuancen zurechtschleifen, um sich schrittweise dem idealen Schaltvorgang anzunähern. Ist die Prozedur zufriedenstellend gewesen, wird ein weiterer Prototyp mit den gemachten Änderungen angefertigt und von neuem getestet.

# Dauerschalttest: Hier werden mit hohen Wattzahlen Schaltvorgänge durchgeführt

# Highspeed-Kameras zeichnen die Tests auf...

# ...die Ergebnisse werden in Echtzeit auf dem Rechner dargestellt, die Aufnahmen lassen sich in Superzeitlupe anschauen

Im Anschluss geht es in den Dauertest: Mit Wattzahlen weit über denen von Nino Schurter oder Robert Förstemann werden Kassette und Ritzel in einem weiteren Prüfstand ständigen Schaltwechseln unterzogen. Die Schaltvorgänge finden während des Tests automatisiert statt und zwei Highspeed-Kameras zeichnen die Tests komplett auf, um im Anschluss die Schaltvorgänge per Superzeitlupe analysieren zu können. Sieht ein Gangwechsel hier seltsam aus, geht es mitunter zurück an die Feile.

Passt dann schlussendlich alles so wie gewünscht, geht es in den Dauertest: mit simulierter Wiegetritt-Bewegung wird der komplette Antrieb in einem weiteren Testaufbau über einen langen Zeitraum mit hoher Kraft dauergeprüft.

# Weiterer Testaufbau: Dauertest

Unterschiede zu den anderen 11-fach-Gruppen

In folgenden Punkten unterscheidet sich die neue Sram GX Gruppe primär von den teureren Modellen:

Schalthebel ist nicht aus Carbon und nicht geschmiedet
Ritzel sind nicht gefräst, sondern gestanzt
Mehr Druckguss- statt Schmiedeteile am Schaltwerk
Kassette ist komplett genietet
Kette hat keine „Hard Chrome“-Beschichtung

# Die SRAM GX Kurbel in freier Wildbahn

# Das GX-Schaltwerk

# SRAM GX Trigger: Der Schalthebel ist etwas kantiger designed

# Hannes beim Testen der Schaltung - auf den flowigen Schweinfurter Trails

SRAM: Warum vier verschiedene 11-fach Gruppen?

XX1, X01, X1, GX: Mit der neuen Gruppe hat SRAM nun für die Mountainbiker gleich vier, von der Funktion ziemlich identische Gruppen im Portfolio. Sie unterscheiden sich primär in Gewicht, Verarbeitung und den verwendeten Materialien. Warum nun also der ganze Aufwand mit vier Gruppen? Chris Hilton von SRAM erklärte uns, dass dies primär für die OEM-Gruppen der Hersteller interessant ist: Die Edel-Racer erhielten die XX1, dazwischen gibt es je nach Preispunkt des Bikes Spielraum für X01 und X1 und mit der GX-Gruppe könne man nun sogar 1000 €-Bikes realisieren, die mit einer 11fach-Gruppe ausgestattet werden. So will Sram mit seinen 11-fach Antrieben alle relevanten Preissegmente erreichen.

# Chris Hilton erläutert die GX

# Mit Frank Ripper von SRAM im Gespräch

# Chris Hilton, Ingenieure, Journalisten

Übrigens: Sämtliche Einzelteile aller 1×11-Schaltungen sind miteinander kombinierbar – als XX1-Nutzer müsste man beispielsweise in Zukunft also nicht mehr in die sündteure Fräskassette investieren, sondern kann die Steckversion der GX nutzen, wenn man Kosten sparen will. Optional kann auch ein häufig lädiertes Schaltwerk aus einer der günstigeren Gruppen nachgekauft werden, um nicht jedes Mal über 200 € vor einen Stein zu setzen.

SRAM GX 2×11 und SRAM GX 2×10: Große Übersetzungsbandbreite mit 11-fach-Features

Schon bei der XX1-Präsentation in 2012 [hier zum Artikel] machte SRAM klar, dass 1x-Antriebe nicht für jeden Biker das Optimum sein werden. Es gibt nach wie vor viele Fahrer, die aus verschiedenen Gründen mit zwei Kettenblättern einfach besser bedient sind. SRAM will mit der 2-fach GX nun die Vorteile der 1x-Gruppen nutzen. Klar ist, dass aus Funktionsgründen einiges nicht mit zwei Kettenblättern klappen kann: Die narrow/wide X-Sync Kettenblätter kommen hier beispielsweise nicht zum Einsatz. Ebenso kann die „X-Horizon“ Technologie genannte Parallelogrammschaltung mit sich in Achsebene bewegendem Schaltwerkskäfig nicht mit zwei Kettenblättern kombiniert werden. Leider sind jedoch gerade die beiden genannten Punkte Kernelemente der sehr guten Leistungen der 1-fach Gruppen.

# Das 2fach-Blatt der GX kommt - verständlicherweise - ohne X-Sync-Kettenblätter

# "Deep Tech Dive" mit den Ingenieuren

Was hingegen integriert wurde, ist die Roller Bearing Clutch – womit ein weitaus strafferes Schaltwerk als beispielsweise ein reguläres X9-Modell realisiert wird. Auch Cage Lock, die Fixierung des Schaltwerkes als Hilfe zum Laufradaus- und Ketteneinbaus, ist mit an Bord. Für Fahrer, die von diesen Funktionen auch mit einem Hinterrad ohne XD-Freilauf profitieren wollen, gibt es die identische Gruppe noch als 10-fach-Version mit Powerglide-Kassetten. Mit 2×11 und 36/24 erreicht man laut SRAM eine sehr große Bandbreite von 630% – das sollte reichen, um über jeden Pass zu kommen. Zum Vergleich: Eine Schaltung mit drei Kettenblättern (44/32/22) und einer 11-36er Kassette kommt nur auf eine 20%-Punkte größere Übersetzungsbandbreite.

# Bandbreite von SRAM GX 2x11 im Vergleich

Meinung @MTB-News.de

Oft angefragt, nun wirklich zu einem sehr attraktiven Preis verfügbar: SRAM hat mit der verlängerten 1×11-Produktgruppe in Richtung der günstigen, aber soliden Gruppen einen großen Schritt in Richtung „1×11 für alle“ gemacht. Dass die Technologie mit einem einzigen Kettenblatt definitiv funktioniert, haben wir in diversen Tests bereits selbst erfahren – umso spannender für viele Fahrer, dass die GX in der 1×11-Konfiguration nun für weniger als die Hälfte des XX1 UVP-Preises erhältlich ist. Wer weiterhin 2-fach vorne fahren will, hat zudem gleich zwei Optionen zur Wahl: 2×11 oder 2×10, wobei letztere mit regulären Kassetten kompatibel ist, das Schaltwerk dabei aber zumindest teilweise von XX1-Technologien profitiert.

Wir konnten die Schaltung bereits in Schweinfurt testen und kennen sämtliche 1×11 Schaltungen von SRAM sehr gut: Auf unserer 25 km-Ausfahrt ließ sich kein spürbarer Unterschied in der Funktion herstellen, was den Vergleich zur X01 oder der teuren XX1 angeht. Lediglich der Trigger Shifter kann ergonomisch nicht ganz mit den teureren Modellen mithalten: hier endet der Hebel mit einer klaren Kante – Geschmackssache. Kleine Abstriche gibt es auch bei der Kette, die mit der günstigeren Oberflächenbeschichtung (kein „Hard Chrome“) möglicherweise weniger lang hält als beispielsweise eine XX1-Kette.

Wer zur SRAM GX greift, bekommt also einen guten und wesentlich günstigeren 11-fach Antrieb. Wer bei zwei Kettenblättern bleiben will, muss jedoch einige Abstriche beim Schaltwerk machen, da die zentralen 1×11 Technologien nicht mit zwei Kettenblättern an der Front kompatibel sind.

# MTB-News.de Redakteur Hannes gibt dem Trek Remedy Test-Bike mit der neuen SRAM GX Schaltung in Schweinfurt die Sporen

# Spaß nach der Testtour: Auch Eurobike-Kultansager Elmar Keineke war dabei

Infos und Konfigurationen

Preise

Komplettgruppen:

Gruppe	Schalt-Option	Preis
SRAM GX 1400 2x11	Grip Shift	705 € UVP
SRAM GX 1400 2x11	Trigger Shifter	689 € UVP
SRAM GX 1400 1x11	Grip Shift	597 € UVP
SRAM GX 1400 1x11	Trigger Shifter	588 € UVP
SRAM GX 1400 2x10	Trigger Shifter	534 € UVP

Einzelpreise - zum Ausklappen:

# Einzelpreise

SRAM GX 1×11

Diese Fotos im Fotoalbum anschauen

Kurbel

GX 1400 Option (Open Core Technology AL)
GX 1000 Option (6000 series AL)
X-SYNC^™ Kettenblatt (30-32-34-36-38)
Innenlager-Konfigurationen: PressFit 30, BB30, GXP, and PressFit GXP
Chainring guard Option
Kurbellängen: 175, 170
Farben: Black, Red
24 und 30mm Optionen
Boost 148^™ kompatibel

X-Horizon 1×11 Schaltwerk

12tX-SYNC^™ Pulley Rollen
Gedichtete Lager
Alu Cage
Farben: Black, Red
Technologien: X-HORIZON^™, X-ACTUATION^™, X-SYNC^™, ROLLER BEARING CLUTCH^™, CAGE LOCK^™

Trigger Shifter

Multi-position mounting
MatchMaker^™ kompatibel
Aluminium Hebel
Farben: Black, Red
Technologien: X-ACTUATION^™, MatchMaker^™ Integrated

1150 Kassette

FULL PIN^™ Technologie
10-42t
XD^™ driver kompatibel

X1 Kette

Farbe: Black/Silver
Technologien: X-SYNC^™, POWERLOCK^™
Gewicht: 258g (114 links)

SRAM GX 2×11

Diese Fotos im Fotoalbum anschauen

2fach Kurbel

GX 1400 Option (Open Core Technology AL)
GX 1000 Option (6000 series AL)
X-GLIDE^™ 2×11 Schalttechnologie
Kettenblatt Optionen: 36-24
Innenlager-Konfigurationen: PressFit 30, BB30, GXP, and PressFit GXP
Kurbellängen: 175, 170
Farben: Black, Red
24 and 30mm Optionen
Boost^™ 148 kompatibel
Technologie: X-GLIDE^™

2×11 Umwerfer

Konfigurationen: High Clamp, Low Clamp, High Direct Mount, Mid Direct Mount, Low Direct Mount
Technologien: X-ACTUATION^™, X-GLIDE^™

Diese Fotos im Fotoalbum anschauen

2×11 Schaltwerk

TYPE 3 Technologien: ROLLER BEARING CLUTCH^™und CAGE LOCK^™
10-42 kompatibel
Farben: Black, Red
Technologien: X- ACTUATION^™, ROLLER BEARING CLUTCH^™, CAGE LOCK^™

2×11 Trigger Shifter

Multi-position mounting
Aluminium-Hebel
MatchMaker^™ kompatibel
Farben: Black, Red
Technologien: X-ACTUATION^™, MatchMaker^™ Integrated

2×11 Grip Shift

Farben: Black, Red
Technologien: X-ACTUATION^™, SPEED METAL^™, ROLLING THUNDER^™, JAWS^™

SRAM GX 2×10

Diese Fotos im Fotoalbum anschauen

2×10 Kurbel

GX 1000 Option (6000 series AL)
X-GLIDE^™ 2×10 Schalttechnologie
Innenlager-Konfigurationen: PressFit 30, BB30, GXP und PressFit GXP
Kettenblatt-Optionen: 38-24, 36-22
Kurbellängen: 175, 170
Farbe: Black
24 and 30mm Option
Boost^™ 148 kompatibel
Technologien: X-GLIDE^™

2×10 Umwerfer

Konfigurationen: High Clamp, Low Clamp, High Direct Mount, Low Direct Mount, Mid Direct Mount
Technologien: X-GLIDE^™, EXACT ACTUATION^™

2×10 Schaltwerk

TYPE 2.1 Technologien: ROLLER BEARING CLUTCH^™ and CAGE LOCK^™ (auch verfügbar ohne TYPE 2.1 Konfigurationen)
Käfiglängen: Short, Medium und Long
Farbe: Black
Technologien: EXACT ACTUATION^™, DIRECT ROUTE, ROLLER BEARING CLUTCH^™, CAGE LOCK^™

2×10 Trigger Shifter