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Der rechte Winkel verrät: Die SRAM DB8 gibt es jetzt in Stealth-Bauweise. Das Gebergehäuse und der Leitungsabgang liegen so dicht beim Lenker.
Der rechte Winkel verrät: Die SRAM DB8 gibt es jetzt in Stealth-Bauweise. Das Gebergehäuse und der Leitungsabgang liegen so dicht beim Lenker. - Preis: 148 € (UVP) pro Bremse
Das Design will SRAM von der Maven übernommen haben, allerdings ohne deren vielfältige Einstellmöglichkeiten.
Das Design will SRAM von der Maven übernommen haben, allerdings ohne deren vielfältige Einstellmöglichkeiten.
Hier bleibt alles gleich: SRAM DB8-Bremszange im 4-Kolben-Design.
Hier bleibt alles gleich: SRAM DB8-Bremszange im 4-Kolben-Design.
Dass wir das noch erleben dürfen! Eine Transmission-Kassette für Shimano HG (8–11-fach) Freiläufe.
Dass wir das noch erleben dürfen! Eine Transmission-Kassette für Shimano HG (8–11-fach) Freiläufe. - Die SRAM XS-1270 Eagle-Kassette soll auch in den Aftermarket kommen. Preis und Gewicht unbekannt.
Das kleine Schwarze: Das neue SRAM S-1000-Schaltwerk markiert den Einstieg in die T-Type Antriebe und wird nur Erstausrüstern zur Verfügung stehen.
Das kleine Schwarze: Das neue SRAM S-1000-Schaltwerk markiert den Einstieg in die T-Type Antriebe und wird nur Erstausrüstern zur Verfügung stehen.
Die S-1000-Kurbeln sollen ihrerseits günstige Transmission-Einstiege für die Fahrradhersteller ermöglichen.
Die S-1000-Kurbeln sollen ihrerseits günstige Transmission-Einstiege für die Fahrradhersteller ermöglichen. - In schlichtem Schwarz gehalten, sollen Kurbelarmlängen von 155 bis 175 mm verfügbar sein.
Auch für die Elektrofraktion hat SRAM vorgesorgt. Die S-1000 E-MTB-Kurbel ist erhältlich für Bosch, Brose, SRAM Powertrain, TQ und den ISIS-Standard.
Auch für die Elektrofraktion hat SRAM vorgesorgt. Die S-1000 E-MTB-Kurbel ist erhältlich für Bosch, Brose, SRAM Powertrain, TQ und den ISIS-Standard.

Pünktlich zur Eurobike stellt SRAM einen bunten Strauß neuer Einstiegslevel-Komponenten vor. Mit zwei wahlweise sehr kurzen SRAM Transmission OEM-Kurbeln, einer HG-kompatiblen Kassette, dem S-1000-Schaltwerk und der Stealth-Version seiner SRAM DB8-Bremse öffnet der Hersteller seine aktuelle Produktwelt vorsichtig auch für schmalere Geldbeutel.

SRAM DB8 Stealth – Mineralöl-Bremse

Unter dem Label „Stealth“ führt SRAM-Bremspumpen, deren Gehäuse und Leitungsabgänge nah – und daher optisch dezent – am Lenker liegen. Das Design, welches zuerst bei der SRAM Code Stealth (Test) Einzug hielt, wurde nun auch für die deutlich günstigere Mineralöl-Bremse SRAM DB8 übernommen.

  • DB8 Stealth-Bremsgeber
  • verfügbar ab Juli 2024
  • www.sram.com
  • Preis (UVP) 148 € (Bremse mit Bremszange, Leitung und MMX Clamp)
Der rechte Winkel verrät: Die SRAM DB8 gibt es jetzt in Stealth-Bauweise. Das Gebergehäuse und der Leitungsabgang liegen so dicht beim Lenker.
# Der rechte Winkel verrät: Die SRAM DB8 gibt es jetzt in Stealth-Bauweise. Das Gebergehäuse und der Leitungsabgang liegen so dicht beim Lenker. - Preis: 148 € (UVP) pro Bremse
Diashow: Neue SRAM Transmission und DB8 Komponenten: Stealth Bremse, HG-Kassette & OEM-Kurbeln
Das kleine Schwarze: Das neue SRAM S-1000-Schaltwerk markiert den Einstieg in die T-Type Antriebe und wird nur Erstausrüstern zur Verfügung stehen.
Auch für die Elektrofraktion hat SRAM vorgesorgt. Die S-1000 E-MTB-Kurbel ist erhältlich für Bosch, Brose, SRAM Powertrain, TQ und den ISIS-Standard.
Das Design will SRAM von der Maven übernommen haben, allerdings ohne deren vielfältige Einstellmöglichkeiten.
Die S-1000-Kurbeln sollen ihrerseits günstige Transmission-Einstiege für die Fahrradhersteller ermöglichen.
Hier bleibt alles gleich: SRAM DB8-Bremszange im 4-Kolben-Design.
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Das Design will SRAM von der Maven übernommen haben, allerdings ohne deren vielfältige Einstellmöglichkeiten.
# Das Design will SRAM von der Maven übernommen haben, allerdings ohne deren vielfältige Einstellmöglichkeiten.
Hier bleibt alles gleich: SRAM DB8-Bremszange im 4-Kolben-Design.
# Hier bleibt alles gleich: SRAM DB8-Bremszange im 4-Kolben-Design.

Minimaler Wartungsaufwand, zuverlässige Bremspower mit 4 Kolben-Technologie und eine budgetfreundliche Preisgestaltung: Die SRAM DB8 ist SRAMs erste MTB-Bremse mit Mineralöl. Mit dem Stealth-Geberdesign gibt es nun eine Version mit eng am Lenker liegenden Leitungsabgängen für einen modernen, aufgeräumten Look am Cockpit. Das Design der DB8 Stealth Geber entspricht dem der SRAM Maven (Test), muss aber ohne deren umfassende werkzeuglose Verstellmöglichkeiten auskommen. An der DB8-Bremszange hat SRAM offenbar nichts geändert. Die (wie gehabt beidseitig verwendbare) Bremse mit Geber, Sattel, Leitung und Matchmaker X-Schelle für vorn (950 mm Leitung) oder hinten (2.000 mm Leitung) kostet je 148 € (UVP) und soll bereits ab Juli verfügbar sein.

SRAM Transmission Ökosystem Erweiterungen

Mit vier neuen, günstigen Komponenten erweitert SRAM seine Transmission-Plattform. Während die SRAM XS-1270 Eagle-Kassette in einer von SRAM nicht näher bestimmten Zukunft auch ihren Weg in den Aftermarket finden soll, bleiben das SRAM S-1000 Eagle Transmission-Schaltwerk, die SRAM S-1000 Transmission-Kurbel und die SRAM S-1000 E-MTB-Kurbel als dedizierte OEM-Komponenten den Erstausrüstern vorbehalten.

SRAM XS-1270 Eagle MTB-Kassette

Mit der XS-1270-Kassette will SRAM das Transmission-Universum für eine größere Zielgruppe öffnen. So soll die neue Kassette laut Pressemeldung an 8–10-fach (Shimano) HG-Freilaufkörper passen und mit einem 1,85 mm Spacer auch an 11-fach HG-Freilaufkörper. Zudem sollen die kleinen Ritzel 8–12 (10–18 Zähne) als Paket austauschbar sein und als Verschleißteil in den Handel kommen.

  • 10–52 Zähne
  • Ritzel 8–12 als austauschbare Gruppe ausgeführt
  • kompatibel mit HG-style 8, 9, 10 Speed Freilaufkörpern (Stahl)
  • kompatibel mit 52–55 mm Kettenlinien
  • www.sram.com

Wie viel die neue Kassette wiegt, was sie kosten soll und wann sie beim Teilehändler deines Vertrauens verfügbar ist, verrät SRAM leider noch nicht.

Dass wir das noch erleben dürfen! Eine Transmission-Kassette für Shimano HG (8–11-fach) Freiläufe.
# Dass wir das noch erleben dürfen! Eine Transmission-Kassette für Shimano HG (8–11-fach) Freiläufe. - Die SRAM XS-1270 Eagle-Kassette soll auch in den Aftermarket kommen. Preis und Gewicht unbekannt.

SRAM S-1000 Eagle Transmission-Schaltwerk

Als neues Entry-Level-Produkt in die Transmission-Welt positioniert SRAM das neue S-1000-Schaltwerk. Dieses ist, wie seine teureren Geschwister, elektronisch geschaltet, UDH-kompatibel, reparier- und zerlegbar sowie ausdrücklich auch für die Verwendung am E-MTB geeignet.

Das kleine Schwarze: Das neue SRAM S-1000-Schaltwerk markiert den Einstieg in die T-Type Antriebe und wird nur Erstausrüstern zur Verfügung stehen.
# Das kleine Schwarze: Das neue SRAM S-1000-Schaltwerk markiert den Einstieg in die T-Type Antriebe und wird nur Erstausrüstern zur Verfügung stehen.

SRAM S-1000 Eagle Transmission-Kurbel

Aus geschmiedetem Aluminium und ebenfalls kompatibel mit sämtlichen T-Type-Komponenten kommt der neue SRAM S-1000-Kurbelsatz daher. Mit integrierten Bashguards und geeignet für 8-Loch-Kettenblätter soll es die Kurbeln von 155 bis 175 mm Länge geben – aber ebenfalls nur im OEM-Bereich.

  • integrierte composite Bashguards
  • 155, 160, 165, 170 und 175 mm Kurbelarmlänge
  • 8-Loch Kettenblatt kompatibel
  • Farbe Schwarz
  • verfügbar nur OEM
  • www.sram.com
Die S-1000-Kurbeln sollen ihrerseits günstige Transmission-Einstiege für die Fahrradhersteller ermöglichen.
# Die S-1000-Kurbeln sollen ihrerseits günstige Transmission-Einstiege für die Fahrradhersteller ermöglichen. - In schlichtem Schwarz gehalten, sollen Kurbelarmlängen von 155 bis 175 mm verfügbar sein.

SRAM S-1000 Eagle Transmission E-MTB-Kurbel

Für E-MTB-Erstausrüster hat SRAM zu guter Letzt noch einen Kurbelsatz im Sortiment, der für SRAM, Brose, Bosch und ISIS-Motorsysteme passen soll. Die Kurbelarmlängen reichen von 150 mm bis zu 170 mm und auch dieses neue Teil gibt es nur für Erstausrüster, nicht im Teilehandel.

  • 150, 155, 160, 165 und 170 mm Kurbelarmlänge
  • für Brose, Bosch, SRAM, TQ und ISIS-Tretlager
  • Farbe Schwarz
  • verfügbar nur OEM
  • Infos www.sram.com
Auch für die Elektrofraktion hat SRAM vorgesorgt. Die S-1000 E-MTB-Kurbel ist erhältlich für Bosch, Brose, SRAM Powertrain, TQ und den ISIS-Standard.
# Auch für die Elektrofraktion hat SRAM vorgesorgt. Die S-1000 E-MTB-Kurbel ist erhältlich für Bosch, Brose, SRAM Powertrain, TQ und den ISIS-Standard.

Was sagst du zu den neuen SRAM-Komponenten?

Infos und Bilder: SRAM

  1. benutzerbild

    carokan11

    dabei seit 05/2011

    Tja wieder kein Update für mechanische Komponenten...dran kann nicht mehr ohne Aggu

    Welches Update für mechanische würdest du denn haben wollen würden ?
    Also ich fahre ja noch 11 Fach X1 und GX, auch bei meinem letzten Neu Aufbau, und beide funktionieren überragend gut und ich wüsste echt nicht was die besser können sollen smilie
  2. benutzerbild

    xlacherx

    dabei seit 06/2014

    Doch. Mir hat sich im Auto schon ein Akku entladen bei einer 3h Autofahrt.
    Dann muss der Akku aber auch schon ziemlich schwach gewesen sein, und hätte somit auch beim reinen Rad fahren nicht mehr länger gehalten
  3. benutzerbild

    xrated

    dabei seit 06/2001

    wenn die Kassette ca. 2,5mm nach aussen wandert könnte man dann nicht das UDH Schaltauge einfach etwas abschleifen um normale Schaltwerke zu verwenden?

  4. benutzerbild

    gaudesven

    dabei seit 02/2009

    wenn die Kassette ca. 2,5mm nach aussen wandert könnte man dann nicht das UDH Schaltauge einfach etwas abschleifen um normale Schaltwerke zu verwenden?
    Solange es ein mechanisches Schaltwerk ist ja, zu mindest bei einem Sram X01 habe ich es gemacht.
    Habe aber nicht probiert, ob die alten Eagle Ketten funktionieren, habe eine neue Eagle Flattop Kette genommen und die neuen Schaltrollen.
  5. benutzerbild

    swindle

    dabei seit 10/2012

    ist eigentlich schon eines dieser schaltwerke an einem rad aufgetaucht? oder sind die noch gar nicht auf dem markt?

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