Test: Superior Team Issue 29: tschechisches Racebike zum guten Preis

Superior Team Issue 29 im Test: Superior ist ein kleiner Ableger der tschechischen Firma Rock Machine, bekannt wurde die Marke vor allem durch das World Cup-Team Superior Brentjens. So fuhr neben Marek Konwa unter anderem auch Anneke Beerten 2012 auf den Rädern. Ansonsten sieht man die Räder eher selten – umso mehr ein Grund, euch das 29er Race-Hardtail im MTB-News.de-Test vorzustellen. Wie sich das Topmodell Superior Team Issue 29 in der Replika-Ausstattung geschlagen hat, erfahrt ihr hier.

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# Das Superior Team Issue 29

Erster Eindruck des Superior Team Issue 29

Nicht nur durch den recht unbekannten Firmennamen, der durch ein großes SUP auf dem Unterrohr kenntlich gemacht wird, hebt sich das Rad von anderen ab – auch durch die eckigen Rohrquerschnitte unterscheidet es sich optisch von der Konkurrenz. Die bestimmenden Farben sind weiß, schwarz und rot, welche sich auch über sämtliche verbaute Teile durchziehen. Die Rahmenkontur an sich kommt ohne Besonderheiten wie Verstrebungen oder eine besondere Rohrführung daher. Kurz gesagt : die Rahmenform ist schlicht und klassisch.

# Die eckigen Rohre bilden eine formschöne Einheit.

Dafür wartet der Rahmen mit allen Features auf, die ein modernes XC-Hardtail besitzt. Das konische Steuerrohr, die 15QR Steckachse an der Gabel und die 142×12 Steckachse am Hinterbau in Kombination mit großen Rohrquerschnitten und BB30-Innenlager sollen für die nötige Steifigkeit sorgen. Die verdeckte Bremssattelaufnahme am Hinterbau sowie die teilweise innen verlegten Züge sorgen für ein aufgeräumtes Erscheinungsbild und lassen den Rahmen an sich noch hochwertiger erscheinen.

# Wie es mitlerweile üblich ist versteckt sich der hintere Bremssattel im Streben-Dreieck.

Insgesamt kann das Superior Team Issue 29 optisch voll überzeugen und erzeugt von Beginn an einen vertrauenerweckenden Eindruck. Die getestete Team-Version kommt, wie man es von einem Profibike erwartet, mit durchwegs sehr edlen Teilen der Sponsoren daher. So stammen die Laufräder und die Gabel von DT Swiss, die MT8-Bremsen von Magura und die Anbauteile von FSA, beim gesamten Antriebsstrang wurde auf die XTR-Gruppe gesetzt.

Für 2014 wurde auf Laufräder von DT Swiss und die MT8 verzichtet. Stattdessen werden Custom-Laufräder mit NoTubes Crest-Felge und die hochgelobte XTR-Bremse verbaut. Erhältlich ist das Bike zu einem Preis von 4.499 Euro. Für ein Hardtail ist das sicherlich eine Menge Geld, doch im Vergleich zur Konkurrenz, die für ihre Team-Replica-Modelle in der Regel 2.000 Euro mehr verlangt, ist das Superior fast schon ein Preisschlager.

Die komplette Teileliste vom aktuellen Superior Team Issue 29 gibt es hier:

Rahmenhöhen: 17.5″(M);19″(L)
Rahmen: Carbon UD Hi-Modulus
Gabel: DT Swiss XMM 100 Tapered, 15mm RWS+remote LO
Nabe vo.: ONE Race Ultralight 15mm
Nabe hi.: ONE Race Ultralight, 6-Pawl 12x142mm
Felgen: ZTR Crest 28H
Speichen: Sapim Laser/Race stainless
Reifen: Schwalbe Thunder Burt Evo 2.1″
Bremshebel: Shimano XTR, rotor 180/160mm
Schalthebel: Shimano XTR I-Spec Rapid Fire Plus 2×10
Umwerfer: Shimano XTR E2
Schaltwerk: Shimano XTR Shadow GS
Kurbelsatz: Shimano XTR Hollowtech ll 38/26 15.5″/170mm 17.5″,19″/175mm
Kassette: Shimano XT 11-36
Steuersatz: FSA No.42/48 ACB
Vorbau: FSA OS-99 31.8mm, 90mm
Lenker: FSA K-Force Light 31.8mm flat, 685mm, back swept 9°
Sattelstütze: FSA K-Force Light SB0 31.6mm/400mm
Grips: ONE MTB Lock-On Ultralight Foamgrip
Sattel: Fi’zi:k Tundra 2 K:ium
Gewicht: ca. 9,3 KG ohne Pedalen (Herstellerangabe)

Die Geometrie

# Geometrie

# Der 685mm breite Lenker in Kombination mit den super Griffen vermittelte ein gutes Gefühl.

# SUP steht für Superior, Team:29 macht deutlich, dass es sich um ein Team Replika Bike handelt.

Fahreindruck des Superior Team Issue 29

Von einer Team-Version erwartet man, dass alles am Rad stimmig für den Wettkampfeinsatz ausgelegt und somit möglichst effizient ist. Mit dieser Erwartungshaltung testeten wir das Superior 29er Team Issue, wodurch die Messlatte dementsprechend hoch lag. Dem Einsatzgebiet entsprechend wurde das Testbike über die World Cup-Strecke in Albstadt gescheucht, um die Stärken und Schwächen genau zu bestimmen. Daneben sorgten diverse Schotterpisten- sowie Trail-Ausfahrten und Abstecher in den Albstädter Bikepark dafür, den erweiterten Einsatzbereich auszuloten.

Auf den ersten Metern begeisterte das Rad durch eine explosive Beschleunigung, sobald kräftig in die Pedale getreten wurde. Die Sitzposition lässt ebenfalls keinen Zweifel darüber entstehen, auf was für einer Rad-Gattung man gerade unterwegs ist – ein Race-Hardtail, das schnell gefahren werden will und nicht für gemütliche Touren konstruiert wurde. Allzu gestreckt sitzt man nicht auf dem Rad – aber doch so sportlich, dass auch längere Marathons problemlos möglich sind. Alle Biker, die ein Rad für Genusstouren suchen und nicht um Sekunden feilschen, sollten sich also eher nach einem anderen Rad umsehen.

Die bereits am Anfang festgestellte Steifigkeit beim Beschleunigen bewahrheitete sich auch auf den weiteren Ausfahrten. Das Rad verwindet sich auch bei harten Antritten nicht und prescht eindrucksvoll nach vorne. Die Rennfahrer des Werksteams dürfte das freuen – und wie man am Sprint-Sieg von Kenta Gallagher in Nové Mèsto eindrucksvoll sehen konnte, lassen sich damit definitiv gute Ergebnisse einfahren.

# Bergauf überzeugt das Rad durch eine excellente Steifigkeit.

Mittlerweile wird bei Carbonrahmen vermehrt auf vertikalen Flex gesetzt – dies wurde beim Superior Teamrahmen nicht berücksichtigt. Der Rahmen ist überall steif und gibt jede noch so kleine Bodenwelle ungedämpft an den Fahrer weiter. Besonders auf schnellen und holprigen Schotterabfahrten merkt man diesen Nachteil stark im Vergleich zu anderen Hardtails – sei es das bereits getestete Bergamont Revox oder das Cannondale F29, an dem erstmals verstärkt auf flexende Sitzstreben gesetzt wurde. Komfort und Antrittssteifigkeit schließen sich bei den genannten Rädern nicht aus. Hier hätte man deutlich mehr aus dem Werkstoff Carbon rausholen können, um es dem Fahrer bei langen Marathons leichter zu machen. Bei den immer kürzer werdenden CrossCountry-Rennen wird das aber wenig ausmachen – bei den Sprints sowieso nicht.

Vom Handling her lässt sich das Superior Team Issue gut manövrieren und vermittelt ein gutes Gefühl. Die bereits angesprochene Steifigkeit findet man auch im Steuerlagerbereich wieder und so werden Lenkbewegungen präzise ausgeführt. Der angenehm breite Lenker und die Softgrips, die trotz ihres geringen Gewichtes angenehm in der Hand liegen, vermittelen stets ein gutes Gefühl und verstärken das gute Handling. Es gibt agilere und wendigere Race-Hardtails, was auf den meisten Rennstrecken jedoch kein Problem darstellen sollte – es wird letztendlich immer der Fahrer sein, der den Unterschied ausmacht.

# Ellenbogen raus und laufen lassen. Das Superior macht viel mit, wenn es der Fahrer erlaubt.

# Das Rad lässt sich zuverlässig durch Kurven manövrieren.

Die Zuverlässigkeit der restlichen Teile ließ bis auf eine leichte Unzufriedenheit mit der MT8 keinerlei Wünsche offen. Das Topmodell der Schwaben zeigte schon bei anderen Tests, dass MT4 und MT6 zuverlässiger sind und weniger Probleme machen. Der Bremshebel lässt sich am Beginn des Druckpunkts weiterziehen und vermittelt so eine leicht schwammige Dosierbarkeit. Die restlichen Anbauteile und Shimanos XTR überzeugten dagegen auf voller Linie.

# Schön steht es da: das Superior Team 29.

# Die komplette XTR-Gruppe sorgte für zuverlässige Gangwechsel.

Test-Fazit zum Superior Team Issue 29

Das Race-Hardtail des Superior Brentjens MTB Racing Teams konnte mit hoher Steifigkeit, ausgefallener Optik und guter Verarbeitung überzeugen. Zuverlässig und präzise lässt es sich über Trails lenken und sorgt dabei für viel Vertrauen. Aus dem Werkstoff Carbon hätte man aber mehr machen können, denn der Rahmen bietet keinerlei Komfort. Dafür bekommt man das Rad in mehreren Intershops um die 4000€, wer etwas länger sucht kann das Komplettrad auch für 99 990 Kronen ( etwa. 3600€) in tschechischen Shops finden.