Rotor 1×13 MTB Schaltung im Test: Auf der Eurobike 2018 staunten wir nicht schlecht: Während bei SRAM 12 Gänge zum Standard werden und alle auf elektrische Schaltungen warten, legt Rotor eine hydraulische Schaltung mit 13 Gängen auf. Mit 520 % Spreizung liegt sie noch immer gleich auf mit der aktuellen Konkurrenz von SRAM, kann jedoch die Gangsprünge auf ein Ritzel mehr verteilen und so feinere Abstufungen realisieren. Es hat eine ganze Weile gedauert, doch hier kommt unser Test dieser definitiv außergewöhnlichen Schaltung.
Rotor 1×13 MTB: Infos und Preise
Wenn man den Markt für Mountainbike-Schaltungen grob segmentiert, spielt die Rotor 1×13 MTB klar im Premium-Segment. Sie ist die einzige aktuell in der Breite verfügbare hydraulische Schaltung und bietet 13 Gänge, die über einen einzelnen Schalthebel gesteuert werden. Die Preise (inkl. Kurbelgarnitur) beginnen bei 1.399 € (nur 12-fach) und reichen bis hin zu 2.549 €. Gleichzeitig wiegt sie in Kombination mit der leichtesten Kurbel bei voller Spreizung unter 1.600 g. Den Topmodelle der Platzhirsche SRAM (Test: SRAM X01 Eagle AXS) und Shimano (Test: Shimano XTR M9100) kann sie so in jeder Hinsicht entsprechen (Spreizung) oder sie sogar übertreffen (Preis, Gewicht).
- Anzahl Gänge 13
- Besonderheiten 13 Gänge, hydraulische Schaltung, indexiertes Schaltwerk, auch kompatibel mit SRAM 12fach-Kassetten
- Bandbreite 520 %
- Freilaufkörper Shimano HG, Rotor RVolver
- Gewicht 447 g (Schaltwerk, Schalthebel)
- Verfügbarkeit ab sofort
- www.rotorbike.com
Preis ab 1.399 €
Bikemarkt: Rotor 1×13 MTB Schaltung kaufen
Neben dem kompletten Set mit verschiedenen Kurbeln werden die einzelnen Komponenten der Schaltung natürlich auch einzeln angeboten. Die Preise gestalten sich wie folgt:
- Rotor 1×13 MTB Schaltwerk und Schalthebel: 1.101,45 €
- Rotor 1×13 Kassette (10-52 Zähne): 419 €
- Rotor RVolver MTB Hinterradnabe: 359 €
Im Vergleich zu den wichtigsten Wettbewerben positioniert sich die Rotor 1×13 MTB Schaltung sowohl vom Preis, als auch vom Gewicht her klar im Premium-Segment. Sie gehört zu den leichtesten Schaltungen am Markt und ist definitiv die teuerste. Anbei der Auszug aus unserer großen Marktübersicht der aktuellen Mountainbike-Schaltungen. Alle Werte beziehen sich auf validierte Gewichte und im März 2021 ermittelte Straßenpreise bei den gängigen Shops in Deutschland. Das volle Detail unserer Marktanalyse zu Mountainbike-Schaltungen findet ihr in diesem Artikel: Die Marktanalyse – welche MTB-Schaltungen gibt es?
Im Detail
„Mechanisch kann jeder und elektrisch machen wieder diejenigen, die auch schon mechanisch dominieren. Wir gehen hydraulisch!“ So in etwa könnte man sich die Diskussionen bei Rotor vorstellen, als eine neue Schaltung besprochen worden ist. Tatsächlich könnte das sogar relativ präzise sein, denn die meisten Patente beziehen sich auf mechanische Schaltsysteme. Wer also hydraulisch arbeitet, gewinnt einiges an Freiheit …
Aus OEM-Sicht dominieren Shimano und SRAM den Schaltungsmarkt beinahe vollständig und erst in der jüngeren Zeit schicken sich Spieler wie zum Beispiel TRP (Test: TRP TR12 Schaltung) an, daran etwas zu ändern. Nun also Rotor mit der hydraulischen Schaltung. Der erste Anbieter sind sie damit nicht, wie der Blick in die Geschichte der Fahrradschaltung zeigt.
Mit dem hydraulischen System will man bei Rotor jedoch nicht einfach nur anders sein, sondern vor allem zuverlässige Funktion bieten. Das ist etwas, das man von den ersten Versuchen von 5.rot und später Acros nicht unbedingt sagen konnte. Doch die Logik ist im Falle von ROTOR plausibel: Da anders als bei Bremsen nur die Schwankungen der Außentemperatur berücksichtigt werden müssen, aber keine schnellen und starken Temperaturwechsel, soll das System besonders lange – laut Hersteller quasi unendliche – Entlüftungsintervalle haben. Die Idee: Einmal entlüften und einstellen und dann von einem geschlossenen System profitieren, das Matsch und Staub trotzt und dem auch kein Akku leer gehen kann. Und das gleichzeitig reibungsfrei arbeitet.
Schaltwerk
Kern der Schaltung ist natürlich das Schaltwerk, doch im Falle von Rotor sogar noch mehr als sonst. Das Rotor 1×13 MTB Schaltwerk bietet entweder 12 oder 13 Gänge und integriert die gesamte Hydraulik des Systems. Konkret bedeutet das, dass die Indexierung, also die Bestimmung der Position der einzelnen Gänge, im Schaltwerk selbst stattfindet. Bei mechanischen Schalthebeln wird das immer über den Schalthebel gemacht, der die Positionen und Verschiebungen zwischen den einzelnen Gängen vorgibt.
Optisch ist diese Fokussierung auf das Schaltwerk klar zu erkennen: Es ist deutlich voluminöser als gängige mechanische Schaltwerke und wirkt auch gegenüber den elektrischen SRAM AXS Schaltungen durchaus flächig und massiv. Die Umsetzung ist dabei bestechend: Den homöopathischen Stückzahlen entsprechend gibt es viel feine Fräsarbeit, wo sich beim Wettbewerb entweder Kohlefaser oder aber Stanzbiegeteile finden.
Auffällig ist außerdem, dass sich diverse Schrauben am Schaltwerk befinden, die man so nicht unbedingt kennt. Oder zumindest nicht dort erwartet. Die Begrenzungsschrauben für den oberen und unteren Anschlag finden sich vorne am Parallelogramm. Daneben befindet sich eine profilierte große Schraube, über die die Position des Schaltwerks selbst eingestellt werden kann – ähnlich der Zugspannung im mechanischen System. Die B-Schraube ist als in Achsrichtung eingeschraubte Madenschraube ausgeführt, die zusammen mit einer gestuften Trägerplatte denkbar kompakt das darstellt, was typischerweise mit einer längeren Schraube in Fahrtrichtung realisiert wird.
Über einen Knopf an der Außenseite kann das Schaltwerk ohne Betätigung des Schalthebels auf das kleinste Ritzel gestellt werden. Das soll im Renneinsatz beim Laufradwechsel helfen und ist natürlich nur möglich, weil das Schaltwerk indexiert. Sehr spannend und im Zweifelsfall hilfreich: Wem die Schaltleitung auf dem Trail abreißen sollte, der kann manuell am Schaltwerk den gewünschten Gang einstellen.
Damit bleiben noch zwei weitere Eigenheiten des Rotor 1×13 MTB Schaltwerks. Am Leitungseingang befindet sich eine Hülse, über die das Hebelgefühl eingestellt werden können soll. Je nachdem soll man am Hebel eine härtere oder weichere Rückmeldung vom Schaltvorgang bekommen. Und dann wäre da noch die Käfig-Kupplung. Sie ist wie bei SRAM dauerhaft aktiviert. Da jedoch der CageLock bereits patentiert ist, behilft sich Rotor über eine entkoppelbare Spannrolle. Der Käfig ist dafür getrennt ausgeführt, wobei im Normalfall die zwei Teile formschlüssig die Spannrolle dort halten, wo sie hingehört. Ein Fingerdruck auf den kleinen Flügel an der Mitte des Käfigs entkoppelt dann die Spannrolle und das Hinterrad kann ungehindert entnommen werden.
Schalthebel
Der passende Schalthebel ist beeindruckend kompakt und in montiertem Zustand nur an der leicht gewölbten, ansehnlich gelaserten Druckplatte zu erkennen. Da die Indexierung im Schaltwerk stattfindet, muss der Schalthebel lediglich die zum Auslösen des Hoch- oder Runterschaltens erforderliche Menge Öl anstoßen. Entsprechend ist er als reiner CNC-gefräster Hebel ohne weitere Mechanik oder Ausgleichsbehälter ausgestaltet. Außer einer Entlüftungsbohrung zeigt er sich frei von weiteren Funktionen. Er versteckt sich so kompakt unter Lenker und Bremshebel.
Interessant ist, dass es lediglich einen Hebel gibt. Je nach Schaltrichtung wird dieser tiefer oder weniger tief gedrückt – ähnlich dem, was man von SRAM 1x-Rennradschaltungen kennt. Nur optional wird ein zweiter Hebel angeboten, der für unseren Test jedoch nicht mitgeliefert worden ist.
Montiert wird der Rotor 1×13 MTB Schalthebel über eine SRAM MatchMaker-kompatible Schelle, sodass er mit einer breiten Anzahl an bestehenden Bremshebeln kompatibel sein sollte. Analog den SRAM-Vorbildern bietet er außerdem zwei Positionen an, um der persönlichen Ergonomie bestmöglich entsprechen zu können.
Kassette
Zu guter Letzt wäre da die Kassette, die das Paket abrundet. Rotor bietet verschiedene Abstufungen an und bei uns im Test muss das Modell mit 13 Gängen und 10-52 Zähnen antreten. Um Gewicht und Haltbarkeit auszutarieren, werden die sechs größten Ritzel aus einem Block Aluminium gefräst. Die kleineren Ritzel sind aus Stahl gefertigt. Der Ritzelabstand entspricht dem der SRAM Eagle-Schaltungen, sodass die Rotor 1×13 MTB auch als 12-fach Schaltung mit SRAM-Kassetten verwendet werden kann.
Auf den ersten Blick erscheint das Kassettenangebot von Rotor im Mix aus 12- und 13-fach-Versionen etwas verwirrend, doch an sich ist es einfach. Es gibt vier Ausführungen mit 12 Ritzeln, die auf konventionellen Shimano HG-Freilaufkörpern montiert werden. Entsprechend ist das kleinste Ritzel auf 11 Zähne begrenzt:
- 11-36 mit 11,12,13,14,15,17,19,21,24,27,31,36
- 11-39 mit 11,12,13,14,15,17,19,21,24,28,33,39
- 11-46 mit 11,12,13,15,17,19,22,25,29,34,39,46
- 11-52 mit 11,12,13,15,17,19,22,26,31,37,44,52
Die Kassetten mit 13 Gängen verfügen dann jeweils über ein zusätzliches 10er-Ritzel, das jedoch eine spezielle Nabe erfordert. Um Platz zu schaffen, rückt Rotor den gesamten HG-Freilauf nach innen – daher sind keine konventionellen Naben kompatibel, auch wenn sie über einen HG-Freilauf verfügen. Analog zu den 12-fach-Kassetten stehen die folgenden Abstufungen zur Auswahl:
- 10-36 mit 10,11,12,13,14,15,17,19,21,24,27,31,36
- 10-39 mit 10,11,12,13,14,15,17,19,21,24,28,33,39
- 10-46 mit 10,11,12,13,15,17,19,22,25,29,34,39,46
- 10-52 mit 10,11,12,13,15,17,19,22,26,31,37,44,52
Die passenden Naben werden von Rotor unter dem Namen RVolver angeboten (weitere Information zu den ROTOR 13-fach Naben).
Montage & Einstellung
Die Montage der Rotor 1×13 MTB Schaltung war definitiv der Punkt, der für mich am spannendsten gewesen ist. Ich kenne hydraulische Bremsen, doch wie würde die hydraulische Schaltung zu montieren sein? Die Antwort ist: erfreulich einfach. Tatsächlich entspricht der Prozess exakt dem einer hydraulischen Scheibenbremse und ist mit dem hauseigenen Entlüftungsset schnell und zuverlässig durchführbar. Das ärgerliche ist nur: Die Dokumentation aufseiten Rotors ist maximal durchschnittlich. Wer so viel Geld in eine neuartige Schaltung investiert, würde sicherlich mehr Vertrauen in die eigene Investition haben, wenn das Setup so einfach als möglich gemacht werden würde. Am ehesten helfen dabei noch die denkbar einfachen Videos auf dem YouTube-Kanal von Rotor. Dieser Punkt ist umso wichtiger, da die Arbeiten an sich keine große Herausforderung darstellen. Sie müssten nur richtig erklärt werden.
Zunächst müssen Schalthebel und Schaltwerk wie gewohnt am Rahmen montiert werden. Beide kommen vom Hersteller aus vorbefüllt und entlüftet. Wer jedoch die Leitungslänge anpassen oder die Leitung im Rahmen verlegen will, der schneidet die Leitung mit einem Leitungsschneider direkt am Schaltwerk ab. Im Anschluss kann sie nach Belieben durch den Rahmen geführt werden. Wichtig: da die Leitung dünner ist als ein konventioneller Schaltzug, sollte sie gezielt gegen Klappern gesichert werden. Rotor liefert hier von Haus aus Gummiüberzüge mit, die genau das tun sollen.
Ist die Leitung auf die passende Länge gekürzt, wird sie mit einer Olive sowie einer Überwurfmutter wieder angeschraubt. Eine Stützhülse wie bei Bremsleitungen üblich wird nicht benötigt. Wichtig: Die Rändel zur Feineinstellung am Schaltwerk sollte sich bei der Montage in mittiger Position befinden und muss beim Einschrauben der Überwurfmutter mit einem Maulschlüssel festgehalten werden. Sonst lässt sich später nicht mehr das Hebelgefühl einstellen.
Rotor verwendet in der 1×13 MTB Mineralöl von Magura sowie ein hauseigenes Entlüftungskit. Die große Spritze wird mit Magura-Mineralöl gefüllt und oben auf den Ausgleichsbehälter am Schaltwerk aufgeschraubt. Anschließend wird die Entlüftungsschraube am Schalthebel gelöst und hier eine leere Spritze mit einer geringen Menge Mineralöl montiert. Nun wird vom Schaltwerk zum Hebel das Öl durch das System gedrückt und der Hebel dabei mehrmals betätigt, im Anschluss das Öl wieder zurückgezogen. Diesen Vorgang kann man beliebig oft wiederholen, bis keine Bläschen mehr aus dem System austreten. Zum Abschluss wird zunächst der Schalthebel wieder verschlossen und dann das Schaltwerk – die Entlüftung ist fertig.
Die eigentliche (mechanische) Einstellung geht nach dem Entlüften ebenfalls leicht von der Hand: Die Endanschläge sind schnell bestimmt, während die als gestufte Platte ausgeführte Einstellung der Umschlingung etwas länger dauert als gewöhnlich – aber dennoch keinerlei Problem darstellt. Über die Rändel am Leitungsabgang zum Schalthebel hin lässt sich als kleine Besonderheit das Hebelgefühl einstellen. Das ist bei einer mechanischen Schaltung so nicht möglich. Dreht man aus der mittleren Position (empfohlen für die Entlüftung) im Uhrzeigersinn, wird der Schalthebel etwas schwergängiger und die einzelnen Gangwechsel werden deutlicher spürbar. In umgekehrter Richtung gedreht sinken die Schaltkräfte, während das Gefühl am Hebel weicher und undefinierter wird.
Auf dem Trail
Kommen wir zur wichtigsten Frage: dem Schaltverhalten der Rotor 1×13 MTB. Als derzeit einzige hydraulische Schaltung auf dem Markt hatten wir sie in unserem großen Prüfstandstest (Schaltungsspezial 2021 – Teil 3: Der Prüfstandstest) und können daher nicht nur auf unsere Fahreindrücke, sondern auch auf dedizierte Messungen der Schaltgeschwindigkeit zurückgreifen. Beginnen wir mit dem Fahreindruck. Dadurch, dass die Schaltung über einen Hebel betätigt wird, benötigt sie tatsächlich einige Eingewöhnungszeit. Zumindest habe ich mich mit noch keiner Schaltung so häufig verschaltet; jedenfalls zu Beginn des Tests.
Ein tiefer Druck schaltet auf das nächst größere Ritzel, während ein kurzer Druck auf ein kleineres schaltet. Mehrere Gänge können in keine der Richtungen auf einmal geschaltet werden. Ich habe es als hilfreich empfunden, die Rändel am Leitungsabgang weit hineinzuschrauben, um ein definierteres „Klicken“ am ansonsten sehr gut am Finger liegenden Schalthebel zu erzeugen. Die höheren Hebelkräfte habe ich dabei gerne in Kauf genommen, denn sie liegen einerseits noch im Rahmen – andererseits ist ein richtiger Gangwechsel definitiv wichtiger als ein weicher Hebeldruck mit unklarem Ausgang. Die gemessene Hebelkraft lag bei meiner Einstellung bei 28 N für das Schalten auf ein größeres Ritzel (marktüblich sind etwa 18 N) und bei 15 N für ein kleineres Ritzel (marktüblich sind etwas über 14 N). Immerhin hilft der große Hebelweg dabei, die Eingewöhnung zu unterstützen. So sind für den Schaltvorgang auf ein größeres Ritzel 42 mm Hebelweg zu überwinden, für die Gegenrichtung immer noch 26 mm. Das ist erheblich mehr als im Mittel des gesamten Marktes (26 / 6 mm, Rotor mit eingeschlossen). Für Fahrer*innen mit kleinen Händen ist das jedoch ein Punkt, der zu berücksichtigen ist.
Abgesehen davon hat die Rotor 1×13 MTB Schaltung exakt das getan, was sie sollte. Das Schaltwerk wechselt sauber und zuverlässig die Gänge und hält die Kette so gut auf Spannung, dass es auch ohne Kettenführung nicht zu Abwürfen kommt. Die Käfigkupplung bringt 42 N Spannkraft auf, bevor der Drehpunkt freigegeben wird. Das liegt auf dem Niveau einer Shimano XTR und etwas über den Werten einer SRAM X01 Eagle AXS. Der marktübliche Wert – wenn man die TRP TR12 in ihrer Werkseinstellung von 23 N berücksichtigt – liegt hier bei 36 N.
Die reine Schaltgeschwindigkeit liegt in grob auf dem Level des Wettbewerbs – die Unterschiede liegen im Bereich von Hundertstelsekunden. So benötigt die Rotor im Schnitt 0,41 Sekunden, um auf ein größeres Ritzel zu schalten und 0,49 Sekunden für den Schaltvorgang auf ein größeres Ritzel. Der Zeitvorsprung, den einige mechanische und auch elektrische Schaltungen herausholen können, lässt sich in erster Linie durch den langen Hebelweg der Rotor erklären. Er findet sich nicht in der Arbeit des Schaltwerks, der Kette (KMC X12) oder der Kassette. Die gesamten Vergleichsdaten findet ihr in unserem großen Prüfstandstest der acht aktuell wichtigsten Mountainbike-Schaltungen.
Braucht man 13 Gänge?
Als sehr angenehm hat sich im Test die breit gestufte 10-52 T-Kassette erwiesen – insbesondere, wenn man sie mit einem eher kleinen Kettenblatt verwendet (30 oder 32 Zähne). Die Gangsprünge auf den drei kleinsten Ritzeln sind deutlich kleiner als bei SRAM oder Shimano. Das ist angenehm für hohe Geschwindigkeiten. In den größten fünf Gängen liegen die Gangsprünge zwischen SRAM und Shimano. Während bei SRAM der letzte Gang einen beachtlichen Sprung in der Kadenz aufweist, erreicht Rotor eine relativ konstante Stufung zwischen den Gängen. So sind die absoluten Unterschiede in der Kadenz zwar noch immer beträchtlich, aber in der Praxis besser nutzbar als der „Rettungsring“ bei SRAM. Braucht es 13 Gänge? Das kommt tatsächlich sehr auf das individuelle Profil an. Wer die große Bandbreite benötigt und bereit ist, bei der Kadenz Abstriche zu machen, der fährt sicher auch mit bestehenden 12-fach-Lösungen gut. Wer jedoch neben der Reichweite auch möglichst konstante und kleine Gangsprünge sucht, der wird sich über den zusätzlichen Gang freuen.
Bei alleiniger Betrachtung der Eigenschaften schlägt sich die Rotor 1×13 MTB Schaltung also gut und braucht den Vergleich mit dem Wettbewerb nicht zu scheuen. Ähnlich der TRP TR12 kann sie jedoch mit den Top-Gruppen von Shimano oder SRAM noch nicht ganz mithalten. So landet sie in der Eigenschaftswertung unseres großen Schaltungsvergleichstests auf dem dritten Platz (Link: Vergleichstest: 8 Mountainbike-Schaltungen auf dem Prüfstand) hinter der Shimano XTR und der SRAM X01 Eagle AXS. Bezieht man den Preis sowie Montage, Einstellung und Service mit ein, verschiebt sich das Bild: dann fällt die Rotor auf den vorletzten Platz zurück.
Haltbarkeit
Im Rahmen unseres Tests konnten wir kein umfassendes Bild zur Haltbarkeit der Rotor 1×13 MTB gewinnen. Insgesamt haben wir mit ihr zwischen März und August gut 480 km und 8.000 Höhenmeter absolviert – ein echter Test der Haltbarkeit war das jedoch nicht. Und auch die Witterungsbedingungen waren häufig freundlich, sodass die Komponenten leichtes Spiel hatten.
Im Testzeitraum hat sich die Rotor 1×13 MTB keine Schwächen geleistet. Vor allem aufseiten der Hydraulik hat sich weder am Schaltgefühl noch an den Hebelwegen etwas verändert. Übliche Abnutzungsspuren finden sich sowohl am Direct Mount-Kettenblatt als auch an der Kassette. Ihr ist die Strecke klar anzusehen, denn die größten sechs Ritzel sind aus Aluminium gefertigt. Stahl wäre die haltbarere, aber auch schwerere Alternative. So wird sich zeigen müssen, wie haltbar die Rotor-Kassette insbesondere im Einsatz bei widrigen Witterungsbedingungen ist.
Die initialen Befürchtungen erscheinen in der Summe jedenfalls vorerst unbegründet: Die hydraulische Rotor 1×13 MTB erscheint nicht weniger haltbar zu sein als die gängigen Alternativen.
Fazit – Rotor 1×13 MTB Schaltung
Die Rotor 1x13 MTB Schaltung geht ihren eigenen Weg und das ist gut so. Mit hydraulischer Aktuation gehört sie auf Gruppenlevel zu den leichtesten Schaltungen auf dem Markt – aber ist definitiv auch die teuerste. Der hohe Preis kauft dabei viel gefräste Exklusivität und Kennern springt das relativ voluminöse, definitiv eigenständige Schaltwerk direkt ins Auge. Umso erfreulicher, dass Montage und Einstellung überraschend einfach sind.
Nachdem man sich an die Bedienung mit nur einem Hebel gewöhnt hat, leistet die Schaltung gute Arbeit mit sauberen Gangwechseln und sicherer Kettenführung. Die harmonischere Entfaltung der 13 Gänge ist ein spürbarer Vorteil, doch darüber hinaus kann sich die Rotor 1x13 MTB nicht von den großen Wettbewerbern absetzen. Der längere Hebelweg und die leicht erhöhte Hebelkraft bei eingeschränkter haptischer Rückmeldung gehören neben der erforderlichen proprietären Nabe zu den Nachteilen. Auch deshalb, aber vor allem wegen ihres Preises wird die Rotor 1x13 MTB damit vorerst in der Nische bleiben.
Pro / Contra
Pro
- Gewicht
- harmonischere Gangsprünge bei gleicher Bandbreite durch zusätzlichen 13. Gang
Contra
- Preis
- 13-fach-Kassette nur mit Rotor-eigenen Naben kompatibel
- (ein-)gewöhnungsbedürftige Bedienung und langer Hebelweg
- verbesserungsfähige Dokumentation
Hydraulisch, elektrisch oder doch mechanisch: worauf setzt Du bei der Schaltung?
Testablauf
Die Rotor 1×13 MTB wurde uns vom deutschen Vertrieb (ACS-Vertrieb GmbH) für unser großes Schaltungsspezial zur Verfügung gestellt. Da wir die Gruppe noch nie auf dem Trail fahren konnten, haben wir sie in der Folge an ein Merida Ninety-Six Testbike montiert und so die ersten Praxiserfahrungen gesammelt.
Hier haben wir die Rotor 1×13 MTB getestet
- München: Feierabendrunden auf den Isartrails
- Voralpen: Steile Anstiege und wurzelige Abfahrten
- Fahrstil
- Beide Räder am Boden und Vollgas: Attacke bergauf, sauber bergab
- Ich fahre hauptsächlich
- Trail, Enduro
- Vorlieben beim Fahrwerk
- Gabel straff, Hinterbau effizient
- Vorlieben bei der Geometrie
- Mittellang und flach
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