Downhill-Schaltungen im Test Showdown: SRAM X01 DH vs. SRAM GX DH

SRAM X01 DH und GX Dh im Test: Nach 8 kommt 10, nach 11 kommt 7. SRAM hat nicht bei den Großen der Computerindustrie zählen gelernt, sondern nach der Markteinführung der mittlerweile verbreiteten 11-fach Schaltwerke die Downhill-spezifische X01 DH-Gruppe mit nur sieben Gängen gezeigt. Letztes Jahr wurde das Sortiment um die günstigere SRAM GX DH-Gruppe erweitert. Wir haben beide Schaltgruppen gegeneinander antreten lassen – lohnt sich das Topmodell oder reicht die günstigere Version aus?

SRAM X01 DH vs. SRAM GX DH – Kurz & Knapp

SRAM macht mit der Bezeichnung bereits klar, worum es hier gehen soll. Sowohl GX, als auch X01 sind in der DH-Ausführung auf die Bereiche des Sports ausgelegt, in denen man nicht aus eigener Kraft den Berg bezwingt. Abgesehen von Downhill-Bikes sieht man die DH-Schaltgruppen aber auch an Slopestyle, Slalom oder 4X-Bikes.

• Einsatzbereich: Downhill
• Ganganzahl: 7
• Kassette: 10–24 Zähne (X01), 11–25 Zähne (GX)
• Miteinander kompatibel? Ja.

Preis GX: 228 € (UVP) | Bikemarkt: SRAM GX DH kaufen
Preis X01: 786 € (UVP) | Bikemarkt: SRAM X01 DH kaufen
Preise setzen sich wie folgt zusammen: Kassette, Kette, Schaltwerk, Trigger

# SRAM bietet die X01 DH als komplette Gruppe inklusive Kurbel an.

# Zur Komplettgruppe fehlt der SRAM GX DH die Kurbel, hier kann man aber zur Descendant DH greifen.

Technische Daten

SRAM X01 DH vs. SRAM GX DH – in der Hand

2014 stellte SRAM die X01 DH das erste Mal der Öffentlichkeit vor – damals schrieb Jens Staudt:

“Halbe Kassetten sah man schon seit einigen Jahren bei Slopestyle, 4x und DH-Bikes – denn in keiner dieser Disziplinen braucht man eine große Übersetzungsbandbreite. Specialized lieferte sogar das Demo S-Works mit einer speziellen Kassette in Serie aus. Es lag nahe, ein Schaltwerk, das auf ein einzelnes Blatt an der Front spezialisiert ist, ebenfalls für den Downhill-Einsatz bereit zu stellen – und genau da kommt die Idee auch eigentlich her. “Moment, die SRAM XX1 wurde doch zuerst im Enduro-Segment vorgestellt?” werden da einige sagen. Genau diese Frage fiel auch bei der Präsentation und sie ist schnell beantwortet. Vor neun Jahren begann die eigentliche Geschichte der XX1. Ein Entwickler in Schweinfurt suchte nach einer Möglichkeit, ein Schaltwerk im Downhill gegenüber Schlägen unempfindlicher zu machen. Die Anpassung des Parallelogramms in seiner Ausrichtung brachte die Lösung. Allerdings nur in Verbindung mit einem einzelnen Kettenblatt.

Damals – und bei manchen Anwendungen heute noch – ist diese Einschränkung jedoch nur schwer vorstellbar gewesen. Erst mit dem breiten Spektrum einer 10–42er Kassette eröffnete sich die Möglichkeit, einen “one-by-drivetrain” außerhalb von abfahrtsgerichteten Disziplinen in Serie anzubieten. Man wollte das System, welches einiges an Entwicklungskapazität verschlang, nicht im kleinen Segment des Abfahrtsports, sondern eher im Massenmarkt sehen. So wurde zuerst die reguläre XX1 in den Fokus gestellt und danach der nächste Einsatzbereich nachgeschoben. So kommt es, dass SRAM jetzt zwei Jahre nach der XX1 die neue SRAM X01 DH-Gruppe mit analoger Technik vorstellt.”

Zwei Jahre später erblickte die SRAM GX DH das Licht der Welt. Ein gutes Viertel des Preises (ohne Kurbel) und nur 92 g Mehrgewicht? Absolut im Rahmen.

Aufbau

SRAM GX DH und X01 DH unterscheiden sich im Aufbau bis auf die Kassette nicht grundsätzlich. Verglichen mit 10-, 11-, oder 12-fach Schaltgruppen gibt es aber doch einen Unterschied. SRAM verwendet die Ritzelabstände der 11-fach Gruppe und hat damit den Platz von vier Ritzeln auf dem Freilauf übrig. An dieser Stelle wird ein Abstandshalter verbaut, der gleichzeitig verhindert, dass die Kette zwischen Ritzelpaket und Speichen gelangt. Da die günstigere GX DH-Kassette auf einen Shimano-Freilauf passt, können die Ritzel einfach aus Blech gestanzt und dann aneinander gereiht werden. Die teurere X01-Kassette hingegen wird auf einen XD-Freilauf geschraubt und aus dem Vollen gefräst. Bedingt durch das Fertigungsverfahren ergibt sich bei der Kassette der gewaltige Preisunterschied von 260 €.

# Die SRAM GX DH-Kassette - für Shimano HG-Freiläufe optimiert, aus Einzelteilen und mit anderer Bandbreite.

# Ansonsten verwendet SRAM an beiden Gruppen die gleichen Technologien - Schaltwerkarretierung zur einfachen Laufradmontage, Schaltwerksdämpfung …

# … und Kettenblätter mit Narrow-Wide-Profil, die in Zusammenspiel mit der Dämpfung ein Abwerfen der Kette verhindern sollen.

Die verschiedenen Freiläufe sorgen für einen weiteren Unterschied: SRAMs XD-Driver erlaubt den Einsatz eines sehr kleinen 10 Zähne Ritzels. Das kleinstmögliche Ritzel an der GX DH ist ein 11 Zähne Ritzel. Dadurch ändert sich die Aufteilung und die Bandbreite etwas:

• GX DH: 11-13-15-17-19-22-25
• X01 DH: 10-12-14-16-18-21-24

Für die GX DH ergibt sich damit eine Bandbreite von 227 %, für die X01 DH 240 %.

# Übersetzung

# Entfaltung

Montage

Die Montage der Schaltungen sollte keine Fragen aufwerfen und reibungslos von der Hand gehen. Beide Schaltwerke lassen sich präzise einstellen. Bei der Montage der Kassette treten auch keine weiteren Probleme auf. Aber Vorsicht: Die teure X01 DH-Kassette wird nur für XD-Freiläufe angeboten, die günstigere GX DH-Kassette hingegen passt nur auf Shimano-Freiläufe. Beim Kürzen der Kette sollte man bei Downhill-Bikes auf jeden Fall die Kettenlängung beachten. Passt man hier nicht auf, kann es passieren, dass die Kette im Fahrbetrieb zu kurz ist. In diesem Fall kann die Spannung beim Einfedern zu groß werden und die Ketten reißt oder richtet Schäden an.

Dank der Arretierung des Käfigs, lässt sich auch das Hinterrad sehr einfach und stressfrei montieren.

# Das Schaltwerk lässt sich zur Laufradmontage per Cage Lock arretieren...

# … und erleichtert damit die Montage des Hinterrades stark.

SRAM X01 DH vs. SRAM GX DH – auf dem Trail

Beide Schaltgruppen wurden an Downhill-Bikes montiert und in entsprechendem Gelände bewegt. Wir verzichteten an beiden Testrädern auf die Montage einer Kettenführung, da die Schaltwerksdämpfung und das Zahnprofil des Kettenblatts ein Verlieren der Kette verhindern sollten. Bevor es in den Lift geht, muss man oft erst vom Parkplatz oder der Unterkunft zur Talstation kommen. Die kleine Kassette reicht hier aber völlig aus. Solange es nicht steil bergauf geht, kommt man auch mit einem 36er Kettenblatt voran – eine gewisse Grundfitness vorausgesetzt.

Schaltverhalten

Schaltverhalten wird im Downhill-Sport oft unterschätzt. “Beim bergab Fahren muss man ja nicht treten!” – sagt jeder, der noch nie Downhill gefahren ist, immer! Gerade hier ist es aber wichtig, extrem präzise Schaltvorgänge zu bekommen und die Kette sicher zu führen. Ein Abspringen der Kette bei Volllast ist schon im Sitzen unangenehm und kann im Stehen sehr gefährlich werden. Beide SRAM-Schaltwerke können hier aber Leistung bringen und bieten knackige Schaltvorgänge – solange das Schaltwerk sauber eingestellt und das Schaltauge gerade ist. Das schafft Vertrauen und animiert auch im Bikepark dazu, in die Pedale zu treten. Gangwechsel unter Last gelingen schnell und präzise, ein Springen der Kette kam uns nicht unter. Auch Flatpedal-Fahrer profitieren von der hohen Sicherheit beim Schalten und verlieren höchstens bei Fahrfehlern den Pedal-Kontakt.

Wie groß ist aber der Unterschied zwischen SRAM GX DH und X01 DH? Gering. Wie wir schon bei der 11-fach GX-Schaltgruppe und der 12-fach GX Eagle-Schaltgruppe gelernt haben, müssen sich die günstigeren Modelle nicht vor den Top-Modellen aus dem Hause SRAM verstecken.

# Präzise Schaltvorgänge und die sichere Führung der Kette schaffen Vertrauen.

# Hier schenken sich beide Gruppen kaum etwas und liefern solide Performance.

# Springt die Schaltung beim Zielsprint, ist oft eine neue Unterhose nötig – umso besser, dass SRAM GX DH und X01 DH schnell, knackig und präzise schalten.

Ergonomie

Dank der Integration mit SRAM-Bremsen lässt sich der GX und X01-Schalthebel sehr ergonomisch einstellen. Je nach Bedarf lassen sie sich in der Neigung zum Bremshebel und im Abstand zur Hand platzieren. Auch über die Hebelergonomie tauchen keine Beschwerden auf. Für Regenwetter und Matsch-Rennen wäre am Hebel etwas mehr Reibung angenehm. Wer ohne Handschuhe fährt oder vollkommen durchnässte Handschuhe trägt, kann an den glatten Schalthebeln abrutschen.

# Positive Überraschung: Die Haltbarkeit der Kettenblätter lässt von unserer Seite keine Wünsche übrig.

Haltbarkeit

Auch Haltbarkeit ist ein entscheidendes Thema. Sowohl SRAM GX DH, als auch X01 DH zeigten in dieser Hinsicht kaum Probleme und ließen sich auch von Stürzen nicht beeindrucken. Aufgrund der vergleichsweise geringen getretenen Kilometer-Leistung nutzten sich die Verschleißteile entsprechend langsam ab. Auch die Schaltwerks-Dämpfung blieb über den Testzeitraum konstant, beugte übermäßigem Kettenschlagen vor und konnte somit auch die Zähne von Schaltwerks-Röllchen und Kettenblättern schonen. Die Alu-Kettenblätter bieten dadurch sehr lange eine sichere Führung der Kette. Nach zwei Saisons mit der SRAM X01 DH und einer Saison auf der GX DH-Gruppe verhindern sie weiterhin sicher den Kettenverlust. Kettenblätter anderer Hersteller konnten uns hier nicht immer überzeugen, da sie oft sehr viel früher verschleißen und dann unbrauchbar werden.

Wie bereits angemerkt, ist die Kettenlänge essentiell und sollte bei Rädern mit viel Kettenlängung genau angepasst werden. Uns ist hier einmal der Anschlag, der ein Verdrehen am Schaltauge verhindert, abgebrochen.

# Vorsicht beim Ablängen der Kette – uns ist hier einmal der Anschlag, der ein verdrehen des Schaltwerks verhindert gebrochen.

# Wird es nass und schmierig, wäre ein etwas griffigerer Hebel wünschenswert.

# Die einzelnen Ritzel fressen unschöne Spuren in Alu-Freilaufkörper - je nach Nabe kein günstiges Ersatzteil.

SRAM X01 DH oder GX DH? Für welches Produkt solltest du dich entscheiden?

Performance ist mir wichtig, koste es, was es wolle.

Für dich passt die SRAM X01 DH wie die Faust aufs Auge. Mit Carbon-Kurbel liegt das Gewicht deutlich unter dem der günstigeren Schaltgruppe und ist somit für leistungsorientierte Sportler eine gute Wahl.

Meine Schaltung soll sorglos sein und den Geldbeutel schonen.

Bikepark schrubben, gelegentlich mal ein Rennen fahren und sich nicht ums Material sorgen müssen! Hört sich das nach dir an? Dann zahlt sich für dich der Mehrpreis nicht aus, du bist mit der SRAM GX DH besser beraten.

Ich suche mir das beste aus beiden Welten raus.

Du bist der Nerd – deine Entscheidung triffst du nach dem Blick auf die Waage. Du verbaust deshalb einen Mix aus X01 und GX DH, weil du ein Fuchs bist und gesehen hast, dass man mit dem GX-Trigger 3 g sparen kann.

Ich fahre noch 26″ und brauche maximale Kompatibilität!

Mehr zum Thema

Neues SRAM Powertrain E-Bike Motorsystem im Test Schalten? Klar. Automatisch!

Neue SRAM GX Eagle Transmission MTB-Schaltung im Test Evolution für alle

Neue SRAM Eagle AXS MTB-Schaltung im Test Die elektrische Schalt-Revolution ist da

SRAM GX Eagle AXS im Freeride- und XC-Dauertest Das Fazit unserer Lesertester!

Du fährst vermutlich noch einen Shimano HG-Freilauf und hast nicht vor, in naher Zukunft auf einen XD-Driver zu wechseln – du verbaust auf jeden Fall die GX-Kassette. Deine Laufräder und Reifen bekommst du inzwischen hinterhergeworfen, deswegen gönnst du dir den Luxus und kaufst ansonsten X01-Teile.

# Auf einem absoluten Rennboliden führt kein Weg an der SRAM X01 DH vorbei.

# Für Bikepark Schrubben reicht die GX DH völlig aus

Fazit zum Showdown: SRAM X01 DH vs. SRAM GX DH

Für 228 € bekommt man bei SRAM mit der GX DH bereits eine gut funktionierende Schaltgruppe, die dem Topmodell X01 DH in wenigen Punkten nachsteht. Präzise Schaltvorgänge und eine sichere Führung der Kette geben dem Fahrer Selbstbewusstsein und blindes Vertrauen und erlauben damit volle Konzentration auf den Trail. Mit der X01 DH hat der Hersteller eine leichtere Schaltgruppe im Programm, die noch ein Quäntchen besser funktioniert und den Freilaufkörper schont.

Stärken

• Zuverlässigkeit
• Präzision
• Bodenfreiheit

Schwächen

• Preis X01 DH
• GX-Kassette hinterlässt Spuren auf dem Freilaufkörper

Testablauf

Beide Schaltgruppen wurden jeweils auf Bikes mit 26″ und 27,5″ Laufrädern unterschiedlicher Federwegsklassen gefahren.

Hier haben wir die SRAM X01 DH vs. SRAM GX DH getestet

• Bad Wildbad: Viele, große, unrhythmisch angeordnete Steine
• Schladming: Schnell, weite Sprünge, ruppige Passagen
• Geißkopf: Von schnell und flowig, bis schnell und ruppig

Wer hat getestet?

Jens Staudt

# Jens aka Grinsekater punktet vor allem durch seine jahrzehntelange Erfahrung.

# Fast 20 Jahre in der Bikebranche, über 30 auf dem Bike – und noch immer schnell wie die Feuerwehr!

Jonathan Kopetzky

# Joni bringt fast jedes Fahrwerk an seine Grenzen.

# Man nehme Talent, kombiniere Style mit Speed und füge ein tiefes Interesse für Fahrwerke hinzu!

Christoph Spath

# Materialien und Fertigungsmethoden sind für Chris mit seinem technischen Hintergrund wichtig.

# Vor allem In der Luft fühlt sich Chris aka MSTRCHRS offensichtlich mehr als wohl.

Um euch den bestmöglichen und breitesten Testeindruck zu bieten, fahren immer mehrere Tester ein Bike. Neben den aufgeführten Testern mit detaillierten Profilen arbeiten wir immer mit weiteren Fahrern unterschiedlicher Könnerstufen, Gewichte, Körpergrößen sowie Vorlieben zusammen. Im direkten Dialog stellen wir das richtigen Setup sicher und dokumentieren in gemeinsamen Ausfahrten die Eindrücke. Dies stellt sicher, dass wir alle Eigenheiten eines Bikes in allen Bereichen beurteilen können.

Preisvergleich

SRAM X01 DH

SRAM GX DH

Weitere Informationen zu SRAM X01 DH vs. SRAM GX DH

Webseite: www.sram.com
Text & Redaktion: Christoph Spath | MTB-News.de 2017
Bilder: Jens Staudt, Moritz Schmid, Rick Schubert