Trek Top Fuel 9.9 im Test: Der Cross Country-Bereich der Marke Trek erlebte in diesem Jahr einen so starken Umbruch wie selten zuvor. Mit dem Update des bis dato reinrassigen Race-Fullys Top Fuel und der Veröffentlichung des neuen Race-Bikes Supercaliber von Europameisterin Jolanda Neff und Co. verschoben sich die Kräfteverhältnisse bei der amerikanischen Bike-Schmiede deutlich. Dem Top Fuel wurde daher mehr Federweg und eine deutlich abfahrtslastigere Geometrie zugeschrieben. Nichtsdestotrotz will Trek sich mit dem Top Fuel nicht komplett von der Rennstrecke verabschieden – das neue Rad soll auch weiterhin eine Lösung für die immer anspruchsvoller werdenden XC-Strecken rund um den Globus sein. Wie schlägt sich das neue Konzept in der Praxis? Wir konnten das neue Trek Top Fuel ausgiebig testen.
Steckbrief: Trek Top Fuel 9.9
| Einsatzbereich | Cross Country, Trail |
|---|---|
| Federweg | 120 mm/115 mm |
| Laufradgröße | 29ʺ |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Gewicht (o. Pedale) | 11,1 kg |
| Rahmengrößen | S, M, L, XL, XXL |
| Website | www.trekbikes.com |
Die grundsätzlichen Änderungen des neuen Trek Top Fuels im Vergleich zum Vorgänger betreffen den Federweg und unweigerlich damit zusammenhängend auch die Geometrie. Von den Maßen eines klassischen Race-Fullys mit 100 Millimeter Federweg haben die Produktentwickler von Trek nun 20 Millimeter an der Front und 15 Millimeter am Heck hinzuaddiert und die Geometrie dementsprechend angepasst. Die marktüblichen Trends im Hinblick der Verbesserung der Bergab-Performance – beispielsweise längerer Reach und flacherer Lenkwinkel – finden sich auch am Top Fuel wieder. Mit diesen Veränderungen verschiebt sich auch das Einsatzgebiet des Rades mehr und mehr weg von der Rennstrecke hin zu klassischem Trail-Terrain.
Geometrie
Die Transformation weg vom klassischen Wettkampf-Fully hin zu einer Zwischenlösung aus einem klassischen Trailbike mit verbleibenden Race-Genen zeigt sich klar an den Geometriedaten: Ein längerer Reach und ein deutlich flacherer Lenkwinkel (2,5° Unterschied) bei allen Rahmengrößen im Vergleich zum Vorgängermodell sprechen eine eindeutige Sprache. Zusätzlich lässt sich dank des Mino Link-Verstellsystems am Dämpfer die Geometrie noch abfahrtslastiger ausrichten. So kann der Lenkwinkel um weitere 0,5° Grad abgeflacht werden, woraufhin jedoch der Sitzwinkel ebenfalls um 0,5° abfällt. Um dem etwas entgegenzuwirken und der ursprünglichen Berufung des Top Fuels im Race-Bereich gerecht zu werden, ließen die Ingenieure von Trek den Sitzwinkel im Vergleich zum Vorgängerrad um 1° ansteigen.
Das Trek Top Fuel ist insgesamt in fünf verschiedenen Rahmengrößen erhältlich und dabei sowohl als Aluminium-Version wie auch mit Carbon-Rahmen erhältlich. Getestet wurde das Rad in Größe L. Die Änderungen an Geometrie und dementsprechende Anpassungen der Austattung drücken etwas aufs Gewicht des Rades: 11 Kilogramm (Herstellerangabe) sind im Hinblick eines möglichen Renneinsatzes keine idealen Voraussetzungen. Weitere Informationen zur Geometrie findet ihr auch hier.
| Rahmengröße | S | M | ML | L | XL | XXL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tretlagerabsenkung – Low | 36 mm | 36 mm | 36 mm | 36 mm | 36 mm | 36 mm |
| Tretlagerabsenkung – High | 30 mm | 30 mm | 30 mm | 29 mm | 29 mm | 29 mm |
| Tretlagerhöhe – Low | 337 mm | 337 mm | 337 mm | 337 mm | 337 mm | 337 mm |
| Tretlagerhöhe – High | 343 mm | 343 mm | 343 mm | 343 mm | 343 mm | 343 mm |
| Kettenstrebenlänge – Low | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm |
| Kettenstrebenlänge – High | 434 mm | 434 mm | 434 mm | 434 mm | 434 mm | 434 mm |
| Sitzwinkel (effektiv) – Low | 75° | 75° | 75° | 75° | 75° | 75° |
| Sitzwinkel (effektiv) – High | 75,5° | 75,5° | 75,5° | 75,5° | 75,5° | 75,5° |
| Sitzwinkel (actual) – Low | 68° | 68° | 68° | 68° | 68° | 68° |
| Sitzwinkel (actual) – High | 68,5° | 68,5° | 68,5° | 68,5° | 68,5° | 68,5° |
| Oberrohrlänge (effektiv) – Low | 564 mm | 599 mm | 615 mm | 632 mm | 651 mm | 677 mm |
| Oberrohrlänge (effektiv) – High | 563 mm | 598 mm | 614 mm | 630 mm | 650 mm | 675 mm |
| Federgabel-Offset | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Steuerrohrlänge | 90 mm | 90 mm | 90 mm | 100 mm | 110 mm | 120 mm |
| Lenkwinkel – Low | 67,5° | 67,5° | 67,5° | 67,5° | 67,5° | 67,5° |
| Lenkwinkel – High | 68° | 68° | 68° | 68° | 68° | 68° |
| Reach – Low | 405 mm | 440 mm | 456 mm | 470 mm | 487 mm | 510 mm |
| Reach – High | 410 mm | 445 mm | 461 mm | 475 mm | 492 mm | 515 mm |
| Sitzrohrlänge | 394 mm | 419 mm | 445 mm | 470 mm | 521 mm | 570 mm |
| Stack – Low | 594 mm | 594 mm | 594 mm | 603 mm | 612 mm | 622 mm |
| Stack – High | 590 mm | 590 mm | 590 mm | 599 mm | 608 mm | 617 mm |
| Radstand | 1117 mm | 1152 mm | 1168 mm | 1186 mm | 1207 mm | 1234 mm |
Ausstattung
Vom mittleren bis zum sehr großen Geldbeutel findet sich für jeden Endkunden eine passende Möglichkeit, das Trek Top Fuel zu erwerben. Die günstigste Variante des Top Fuels kommt für 2.999 € mit Aluminium-Rahmen daher, alle teureren Modelle rollen auf einem Carbon-Rahmen. Von SRAMs NX-Gruppe bis hin zur elektronischen XX1 Eagle AXS und Shimanos XTR gibt es das Rad in allen denkbaren Antriebsvarianten. Alle gemeinsam haben sie die Tatsache, dass nur ein Kettenblatt montiert werden kann. Zudem sind die Anbauteile bei allen Modellen größtenteils von Treks Markengeschwister Bontrager. Die Federelemente stammen je nach Modell entweder von Fox oder RockShox. Weitere Informationen zu den verschiedenen Ausstattungsvarianten gibt es hier.
Am getesteten Modell Top Fuel 9.9 verbaut Trek SRAMs Top-Gruppe aus dem mechanischen Bereich, die XX1 Eagle. Auch die Bremse stammt aus den Händen des amerikanischen Komponentenherstellers: Die SRAM Level Ultimate-Bremse mit 180 mm (vorne) beziehungsweise 160 mm (hinten) hat ihr vorgesehenes Einsatzgebiet eher auf der Rennstrecke als in gröberem Gelände. Die Fox Float 34 Stepcast-Federgabel und der Fox Float Factory DPS Dämpfer sind aktuell sicherlich nahe an der Benchmark im Bereich der Federelemente rund um 120 Millimeter Federweg. Was die verbleibenden Komponenten angeht bleiben kaum Wünsche offen: Carbon-Anbauteile inklusive 30 mm breiter Carbon-Laufräder von Bontrager drücken das Gewicht und sorgen für ein edles Erscheinungsbild.
- Federgabel Fox Factory 34 Step-Cast (120 mm)
- Dämpfer Fox Factory Float (115 mm)
- Antrieb SRAM XX1 Eagle
- Bremsen SRAM Level Ultimate
- Laufräder Bontrager Kovee Pro 30
- Reifen Bontrager XR3 Team Issue
- Cockpit Bontrager Line Pro (750 mm) / Bontrager Kovee Pro (70 mm)
- Sattelstütze Bontrager Line Elite Dropper (170 mm)
| Ausstattungsvariante | Top Fuel 8 | Top Fuel 9.7 | Top Fuel 9.8 | Top Fuel 9.8 XT | Top Fuel 9.9 | Top Fuel 9.9 XTR | Top Fuel 9.9 AXS | Top Fuel AL Rahmenset | Top Fuel C Rahmenset |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rahmen | Aluminum | Carbon | Carbon | Carbon | Carbon | Carbon | Carbon | Aluminum | Carbon |
| Federgabel | RockShox Recon RL, 120 mm | RockShox Reba RL, 120 mm | Fox Performance 34 Step-Cast, 120 mm | Fox Performance 34 Step-Cast, 120 mm | Fox Factory 34 Step-Cast, 120 mm | Fox Factory 34 Step-Cast, 120 mm | RockShox Pike Ultimate, 120 mm | ||
| Dämpfer | Fox Performance Float DPS | Fox Performance Float DPS | Fox Performance Float DPS | Fox Performance Float DPS | Fox Factory Float DPS | Fox Factory Float DPS | RockShox Deluxe Ultimate, | Fox Performance Float DPS | Fox Performance Float DPS |
| Laufradsatz | Bontrager Kovee Comp 23 | Bontrager Kovee Comp 23 | Bontrager Kovee Elite 30 carbon | Bontrager Kovee Elite 30 carbon | Bontrager Kovee Pro 30 carbon | Bontrager Kovee Pro 30 carbon | Bontrager Kovee Pro 30 carbon | ||
| Reifen | Bontrager XR3 Team Issue, 29" x 2.40" | Bontrager XR3 Team Issue, 29" x 2.40" | Bontrager XR3 Team Issue, 29" x 2.40" | Bontrager XR3 Team Issue, 29" x 2.40" | Bontrager XR3 Team Issue, 29" x 2.40" | Bontrager XR3 Team Issue, 29" x 2.40" | Bontrager XR3 Team Issue, 29" x 2.40" | ||
| Schalthebel | SRAM NX Eagle | SRAM NX Eagle | SRAM GX Eagle | Shimano XT | SRAM XX1 Eagle | Shimano XTR | SRAM Eagle AXS | ||
| Schaltwerk | SRAM NX Eagle | SRAM NX Eagle | SRAM GX Eagle | Shimano XT | SRAM XX1 Eagle | Shimano XTR | SRAM XX1 Eagle AXS | ||
| Kurgelgarnitur | SRAM NX Eagle, 32T | SRAM NX Eagle, 32T | Truvativ Descendant 7k Eagle, 32T | Shimano XT 32T | SRAM XX1 Eagle Carbon, 32T | Shimano XTR, 32T | SRAM XX1 Eagle AXS Carbon, 32T | ||
| Tretlager | SRAM DUB, 92 mm, PressFit | SRAM DUB, 92 mm, PressFit | SRAM DUB, 92 mm, PressFit | Shimano MT500, 92 mm, PressFit | SRAM DUB, 92 mm, PressFit | Shimano XTR Press Fit | SRAM DUB, 92 mm, PressFit | ||
| Kassette | SRAM PG-1230 Eagle | SRAM PG-1230 Eagle | SRAM XG-1275 Eagle | Shimano XT | SRAM XG-1295 Eagle | Shimano XTR | SRAM XG-1299 Eagle | ||
| Kette | SRAM NX Eagle | SRAM NX Eagle | SRAM GX Eagle | Shimano XT | SRAM XX1 Eagle | Shimano XTR | SRAM XX1 Eagle | ||
| Sattel | Bontrager Arvada | Bontrager Montrose Comp | Bontrager Montrose Elite | Bontrager Montrose Elite | Bontrager Montrose Pro | Bontrager Montrose Pro | Bontrager Montrose Pro | ||
| Sattelstütze | Bontrager Line Dropper | Bontrager Line Dropper | Bontrager Line Elite Dropper | Bontrager Line Elite Dropper | Bontrager Line Elite Dropper | Bontrager Line Elite Dropper | RockShox Reverb AXS, 170 mm | ||
| Lenker | Bontrager Comp, 31.8 mm, 15 mm Rise, 750 mm Breite | Bontrager Comp, 31.8 mm, 15 mm Rise, 750 mm Breite | Bontrager Line Pro, 35 mm, 15 mm Rise, 750mm Breite | Bontrager Line Pro, 35 mm, 15 mm Rise, 750mm Breite | Bontrager Line Pro, 35 mm, 15 mm Rise, 750mm Breite | Bontrager Line Pro, 35 mm, 15 mm Rise, 750mm Breite | Bontrager Line Pro, 35 mm, 15 mm Rise, 750mm Breite | ||
| Vorbau | Bontrager Rhythm Comp, Knock Block, 31.8 mm | Bontrager Rhythm Comp, Knock Block, 31.8 mm | Bontrager Kovee Pro, 35 mm, Knock Block | Bontrager Kovee Pro, 35 mm, Knock Block | Bontrager Kovee Pro, 35 mm, Knock Block | Bontrager Kovee Pro, 35 mm, Knock Block | Bontrager Kovee Pro, 35 mm, Knock Block | Bontrager Kovee Pro, 35 mm, Knock Block | |
| Steuersatz | Knock Block Integrated | Knock Block Integrated | Knock Block Integrated | Knock Block Integrated | Knock Block Integrated | Knock Block Integrated | Knock Block Integrated | Knock Block Integrated | Knock Block Integrated |
| Bremsen | Shimano MT501 Hebel mit MT500 Kolben | Shimano MT501 Hebel mit MT500 Kolben | Shimano SLX M7000 | Shimano SLX M7000 | SRAM Level Ultimate | Shimano XTR | SRAM Level Ultimate | ||
| Gewicht (Herstellerangabe) | 13,65 kg | 12,65 kg | 11,8 kg | 11,94 kg | 11,11 kg | 11,02 kg | 11,48 kg | ||
| Preis (UVP) | 2.999 € | 3.999 € | 5.499 € | 5.499 € | 8.999 € | 8.999 € | 9.999 € | 1.999 € | 3.299 € |
Im Detail
Auch, wenn es auf den ersten Blick nicht unbedingt so erscheint, hat sich das neue Trek Top Fuel im Vergleich zum Vorgängermodell in einigen wesentlichen Punkten deutlich gewandelt. Neben den grundlegenden Veränderungen der Geometrie haben die Entwickler von Trek versucht, an verschiedenen Stellen am Rad die Konzepte aus dem klassischen Race-Bereich mit denen aus dem Trail-Bereich zu vereinen.
Da wäre beispielsweise die RockShox TwistLoc-Remote, die Dämpfer und Gabel parallel ansteuern kann und gerade für Rennfahrer eines der begehrtesten Tools auf dem Markt ist. Auf der anderen Seite hat das Top Fuel einige Eigenschaften des Enduro-Bikes Slash und des Trailbikes Remedy geerbt. So findet man am Top Fuel keinen Full Floater-Dämpfer mehr – dementsprechend ist der Dämpfer fest am Unterrohr verankert. Zudem wurde im Vergleich zum Vorgängermodell aufgrund verbesserter Zugführung im Rahmen der Dämpfer um 180 Grad gedreht.
Auch die Möglichkeit, über das sogenannte Mino Link-System die Geometrie des Rades in wenigen Schritten zu verändern, kommt von den großen Brüdern des Top Fuels mit mehr Federweg. Konkret lassen sich mit dem Mino Link-System der Sitzwinkel und der Lenkwinkel um ein halbes Grad verändern. Im Gegensatz zu Slash und Remedy sitzt der Mino Link selbst jedoch nicht am Ende der Sitzstreben, sondern oberhalb der Dämpferaufnahme an dessen Umlenkung.
Um den beiden klassischen Einsatzgebieten gerecht zu werden, montiert Trek von Haus aus einen 13 Grad steilen Vorbau, der im eher XC-orientierten Einsatz mit negativer Neigung und im Trail-Einsatz mit positiver Neigung gefahren werden kann. Der Endkunde kann auch selbständig zwischen einer Vorbaulänge von 60, 70 oder 80 Millimeter wählen. Neben den Vorbauten kann mit dem Trek Project One-Konfigurator dem Rad eine individuelle Note verleiht werden. Gegen Aufpreis gibt es unzählige Gestaltungsmöglichkeiten und verschiedene Varianten in der Wahl der Komponenten.
Insgesamt wirkt das Trek Top Fuel sehr hochwertig verarbeitet. Die verschiedenen Bremsleitungen, Schalt-, Lockout- und Sattelstützenzüge werden allesamt direkt vom Lenker ins Innere des Rahmens geführt. Durch die geschickte Wahl des Gripshift-Lockouts für Dämpfer und Federgabel bleibt das Cockpit trotz vieler verschiedener Bedienmöglichkeiten sehr aufgeräumt. Einzig ein dicker Kabelsalat vor dem Steuerrohr schien unausweichlich und trübt etwas die sonst sehr ansprechende Optik.
Auf dem Trail
Die Veränderungen am neuen Top Fuel zeigen Wirkung: Der erste Eindruck vermittelt unmittelbar das Gefühl, dass dieses Rad nicht unbedingt nur für den Renneinsatz konzipiert ist. Vor allem der positiv geneigte Vorbau setzt in Kombination mit dem steileren Sitzwinkel im Vergleich zum Vorgängermodell die Fahrerin oder den Fahrer sehr aufrecht aufs Rad – keine idealen Voraussetzungen für die Rennstrecke. Nachdem der Vorbau jedoch ummontiert ist, scheint dies wieder in greifbarer Nähe zu sein: Der kurze Weg zum Lenker und das etwas steilere Sitzrohr bringen Fahrerinnen oder Fahrer mit Cross Country-Erfahrung in eine beinahe ideale Sitzposition auf dem Rad.
Die Freude währt leider nicht allzu lange: Mit der Erwartung, den Nachfolger des erfolgreichen Race-Fullys aus früheren Jahren unter den Beinen zu haben, erhofft man sich eine ähnliche Spritzigkeit in der Beschleunigung. Doch dem ist leider nur bedingt so: Die breiten Reifen und das nicht zu vernachlässigende Gewicht von rund 11 Kilogramm ermöglichen im Antritt keine Geschwindigkeitsekstase. Vielmehr muss man sich daran gewöhnen, dass das neue Top Fuel eben keine reinrassige Rennmaschine ist, die bergauf einige Abstriche verlangt. Fährt man jedoch nicht zwangsläufig mit dem Messer zwischen den Zähnen, so sorgt die gelungene Geometrie für ein hohes Maß an Fahrspaß auch bergauf und ermöglicht größtenteils ein effizientes Vorankommen von A nach B.
Wohl kaum ein Rad mit einem Federweg von 120 beziehungsweise 115 Millimetern verzeiht derart viel wie das neue Top Fuel von Trek.
Was sich bergauf noch zum Nachteil bemerkbar macht, entpuppt sich schließlich im Downhill als wahre Wunderwaffe. Wohl kaum ein Rad mit einem Federweg von 120 beziehungsweise 115 Millimetern verzeiht derart viel wie das neue Top Fuel von Trek. Auch im Hinblick auf eine XC-Geometrie ist der Ansatz „länger und flacher“ hier das erfolgreiche Konzept, das dem Rad ein hohes Maß an Spurtreue verleiht. Kaum ein Hindernis ist zu groß für das Top Fuel, den Einsatz im Bikepark meisterte das Rad mit Bravour. Doch auch auf verwinkelten Strecken zeigt sich das Top Fuel in Höchstform: Sehr präzise lässt sich das Rad selbst um engste Kurven zirkeln. Die absenkbare Sattelstütze entfaltet dabei ihr volles Potenzial und unterstützt den Piloten des Rades kräftig.
Das Fahrwerk arbeitet sowohl in grobem als auch kurvigem Gelände äußerst effizient: Trotz des geringeren Federwegs reagieren die beiden Fox-Federelemente äußerst sensibel auf Veränderungen des Untergrunds, kommen aber trotzdem bei größeren Hindernissen nicht zu früh an ihre Grenzen. Der negativ geneigte Vorbau ist für Fahrer, die Cross Country-Bikes gewohnt sind, gerade passend, um auf dem Rad die absolute Kontrolle zu behalten. Wer gerne etwas aufrechter sitzt und eine höhere Front in der Abfahrt schätzt, könnte damit Probleme bekommen und sollte dementsprechend den Vorbau umdrehen.
Je nachdem, mit welchem Hintergrund in Bezug auf die Bike-Kategorie man an das Trek Top Fuel herantritt, fällt das Fazit einiger Detaillösungen aus: Als Rennfahrer ist der Gripshift-Lockout für Dämpfer und Gabel ein echter Zugewinn an Komfort. Trailbiker sind nicht zwangsläufig auf dieses Feature angewiesen. Genauso verhält es sich mit der Möglichkeit, nur einen Flaschenhalter zu montieren: Bei Trail-Ausfahrten fällt dies nur unwesentlich ins Gewicht, bei Langstreckenrennen kann es hingegen ein entscheidender Nachteil sein. Und auch die Wahl der Bremse scheint je nach Sichtweise gelungen oder nicht: Die SRAM Level Ultimate gehört zu den leichtesten Bremsen auf dem Markt, doch insbesondere mit kleiner 160 Millimeter-Bremsscheibe am Hinterrad kommt diese in gröberem Terrain (viel zu) schnell an ihre Grenzen.
Das ist uns aufgefallen
- Bremsen Die SRAM Level Ultimate-Bremse ist vermutlich nicht die beste Wahl für den Einsatzzweck dieses Rades. Bei längeren Abfahrten fällt es unheimlich schwer, die Bremskraft aufrechtzuerhalten und es erfordert ein hohes Maß an Kraft in den Fingern.
- Reifen Einmal mehr dürfte hier die Meinung je nach Betrachter auseinandergehen: Die Bontrager XR Team Issue-Reifen mit einer Reifenbreite von 2,4″ rollen sehr schwergängig bergauf und in der Ebene. Dafür vermitteln sie im Downhill ein enormes Sicherheitsgefühl und sorgen dafür, dass man stets das Gefühl hat, nicht nur 120 beziehungsweise 115 Millimeter Federweg unter den Beinen zu haben.
- Mino Link Das Verstellsystem der Geometrie ist ein nettes Gimmick zur Anpassung des Rades an die eigenen Vorlieben. Die Umstellung erfolgt in wenigen Schritten und könnte rein theoretisch auch unmittelbar auf dem Trail erfolgen. Doch die Praxis zeigt: Wenn man sich auf eine Einstellung einmal festgelegt hat – bei uns war es die flache Variante – ändert man diese äußerst selten.
- Zugführung Vor dem Lenker am Top Fuel türmt sich ein regelrechter Kabelsalat auf. Schaltzug, doppelter Lockout, absenkbare Sattelstütze und Bremsleitungen verursachen ein echtes Wirrwarr. Wer mehr Wert auf die Optik als auf die Funktionalität legt, dürfte sich angesichts dieses Anblicks gestört fühlen. Uns hat die vielseitige Funktionalität derart überzeugt, dass es für unser Fazit nicht sehr ins Gewicht fiel.
Fazit – Trek Top Fuel 9.9
Die Kombination aus Cross Country und Trailbike ist aktuell eines der heißesten Themen in der Bikebranche – Stichwort Down Country. Das Trek Top Fuel meistert den Spagat mit Bravour und bietet jedem, der genau diese Zwischenlösung sucht, eine beinahe perfekte Lösung. Rennen gewinnt man mit dem Top Fuel keine – weder im einen, noch im anderen Bereich. Dafür erhält man mit dem neuen Trek Top Fuel eine wahre Spaßgarantie, die bergab deutlich mehr hergibt, als es der Federweg vermuten lässt. Bergauf ist man mit dem Top Fuel keineswegs im Schneckentempo unterwegs, dennoch sorgen breite Reifen und ein nicht allzu geringes Gewicht für eine gewisse Trägheit. Eine komfortable Sitzposition mit der Möglichkeit von individuellen Anpassungen macht das Rad zu einem treuen Begleiter in wohl jedem Gelände. Unterm Strich gibt es wohl kaum ein Rad auf dem Markt, das dem Ziel eines perfekten Down Country-Bikes so nahe kommt wie das neue Trek Top Fuel.
Pro / Contra
Pro
- hochwertig verarbeitetes Rad
- exzellente Austattung mit kleinem Makel an der Bremse
- Vielseitigkeit in jedem Gelände mit Fokus auf Bergabperformance
Contra
- Lösung zwischen Trailbike & XC-Bike mit Abstrichen in beiden Bereichen
- schwache Bremsleistung
- etwas hohes Gewicht für die Top-Austattung
Testablauf
Das Trek Top Fuel wurde von mehreren verschiedenen Testern unterschiedlicher Größen und Gewichtsklassen gefahren. Dabei war das Rad meistens in typischem Mittelgebirgsgelände im Einsatz und wurde sowohl auf anspruchsvollen Trails wie auch in einfacherem Gelände gefahren.
Hier haben wir das Trek Top Fuel 9.9 getestet
- Schwäbische Alb, Baden-Württemberg Kalksteinboden, der insbesondere bei nassen Bedingungen besondere Herausforderungen bietet. Die Trailbeschaffenheit wechselt von vielen wurzeligen und steinigen Passagen bis hin zu engen, aber meist flowig zu befahrenen Spitzkehrentrails
- Ischgl, Österreich Hochalpines Gelände mit meist flowigen, angelegten Trails und wurzeligen Naturtrails
- Bikepark Beerfelden Bikepark mit gebauten Strecken, schnellen Anliegern, Sprüngen und ruppigen Sektionen auf hartem Boden
- Fahrstil
- Hohes Tempo bergab, mit Blick auf die saubere Linie – bergauf spritzig und schnell
- Ich fahre hauptsächlich
- XC, vereinzelt Marathon- und Etappenrennen
- Vorlieben beim Fahrwerk
- Straff, für Reserven bei groben Absätzen und eine optimale Traktion in Anstiegen
- Vorlieben bei der Geometrie
- Sportlich; Tiefes Cockpit, nicht zu gestreckt
- Fahrstil
- Schnellste Linie, auch wenn es mal ruppig ist
- Ich fahre hauptsächlich
- Singletrails, sprunglastiger Local Spot, Freeride, DH
- Vorlieben beim Fahrwerk
- Straff, gutes Feedback vom Untergrund, viel Druckstufe, moderat progressive Kennlinie
- Vorlieben bei der Geometrie
- Kettenstreben nicht zu kurz (ca. 430 mm oder gerne länger), Lenkwinkel tendenziell eher flacher
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