YT Industries Capra 29 CF Pro Race im Test Fränkischer Silberpfeil mit Dampflok-Qualitäten

YT Capra 29 CF Pro Race im Test: Nachdem wir das Capra bereits im Dezember kurz antesten konnten und sich die neue Plattform als sehr vielversprechend herausgestellt hatte, juckte es uns unter den Fingernägeln: Wie würde sich das Rad mit 170 mm Federweg und Carbon-Anbauteilen auf unseren bekannten Strecken schlagen, kann es den guten Ersteindruck untermauern und würde es Tester mit verschiedenen Vorlieben begeistern? Wir haben das 29″ Topmodell dem Härtetest unterzogen.

Steckbrief: YT Capra 29 CF Pro Race

Mit einem Rahmen, der mit verschiedenen Dämpferhüben gefahren werden kann, deckt YT mit dem Capra 29 sowohl das 160 mm- als auch das 170 mm Segment für die großen 29er-Laufräder ab. Vom Endurobike bis hin zum Bikepark-Freerider soll damit alles möglich sein. Dank e*thirteen 11-fach-Kassette und Vario-Sattelstütze, Carbon-Rahmen und -Laufrädern soll das Rad aber auch auf dem Weg nach oben eine gute Figur machen. Unser CF Pro Race-Testbike verfügt über e*thirteen TRS-Reifen und ein 170 mm Fox Factory Fahrwerk, bestehend aus 36 RC2 und Float X2. Die Ausstattung verspricht zumindest auf dem Papier schon die entsprechenden Bergab-Qualitäten!

Neben dem Topmodell ist das Bike in je zwei weiteren Alu- und Carbon-Ausstattungsvarianten verfügbar. Analog zur 29″-Produktpalette gibt es das Capra auch mit 27,5″-Laufrädern in fünf Ausstattungsvarianten. Aktuell ist das getestete YT Capra 29 CF Pro Race erst wieder ab Oktober 2018 lieferbar.

# Das YT Industries Capra 29 CF Pro Race im Test - Das Enduro-Ungeheuer bietet 160/170 mm Federweg, viele Carbon-Anbauteile und ist in vier Größen bis XXL verfügbar – zu einem Preis von 5.199 €.

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Geometrie

Das neueste Capra wird in zwei Laufradvarianten und vier Rahmengrößen an. Dabei hat man sich von sehr modernen Geometrien inspirieren lassen, denn statt ganz klassisch Rahmengrößen von S bis XL abzudecken, bieten die Forchheimer das 29″-Modell von M bis XXL an und können so mit bis zu 505 mm Reach eine im wahrsten Sinne des Wortes größere Zielgruppe ansprechen. Dabei gibt man sich, abgesehen vom XXL-Rahmen, nicht zu extrem, die Größen M bis XL liegen durchaus im aktuell durchschnittlichen Bereich. Eine Besonderheit bleibt dabei aber: Für Fans von viel Reach bei kleiner Körpergröße bieten die kürzeren Sitzrohre die Möglichkeit nach der gewünschten Länge zu entscheiden, anstatt der maximal fahrbaren Höhe zu gehen.

An den 29er-Varianten verbaut YT einen Flipchip, der es ermöglicht, Lenk- und Sitzwinkel um ein halbes Grad zu verstellen. Das Tretlager senkt sich dabei ebenfalls um 10 mm. Unser XXL-Testbike wurde die meiste Zeit im tiefen Modus bewegt – betrachtet man den Einsatzbereich, den Federweg und die damit verbundene starke Abfahrts-Orientierung, ist diese Einstellung definitiv die Sinnvollere.

Geometrie von 29 AL und 27,5-Modellen zum Ausklappen

Rahmengröße	M	L	XL	XXL
Sitzrohrlänge	420 mm	445 mm	465 mm	490 mm
Oberrohrlänge	583 mm	619 mm	642 mm	664 mm
Steuerrohrlänge	95 mm	105 mm	115 mm	120 mm
Lenkwinkel	65,5°/66°	65,5°/66°	65,5°/66°	65,5°/66°
Sitzwinkel	76°/76,5°	76°/76,5°	76°/76,5°	76°/76,5°
Kettenstrebenlänge	435 mm	435 mm	440 mm	440 mm
Tretlagerhöhe	348/357 mm	348/357 mm	348/357 mm	348/357 mm
Tretlagerabsenkung	28/19 mm	28/19 mm	28/19 mm	28/19 mm
Radstand	1199 mm	1223 mm	1252 mm	1274 mm
Reach	445 mm	465 mm	485 mm	505 mm
Stack	618 mm	627 mm	636 mm	640 mm

Rahmengröße	S	M	L	XL	XXL
Sitzrohrlänge	400 mm	420 mm	450 mm	470 mm	490 mm
Oberrohrlänge	572 mm	594 mm	617 mm	639 mm	661 mm
Steuerrohrlänge	97 mm	109 mm	120 mm	130 mm	135 mm
Lenkwinkel	65 °	65 °	65 °	65 °	65 °
Sitzwinkel	75 °	75 °	75 °	75 °	75 °
Kettenstrebenlänge	427 mm	427 mm	427 mm	432 mm	432 mm
Tretlagerhöhe	350 mm	350 mm	350 mm	350 mm	350 mm
Tretlagerabsenkung	8 mm	8 mm	8 mm	8 mm	8 mm
Radstand	1169 mm	1194 mm	1219 mm	1248 mm	1271 mm
Reach	415 mm	435 mm	455 mm	475 mm	495 mm
Stack	597 mm	607 mm	617 mm	626 mm	631 mm

Rahmengröße	S	M	L	XL	XXL
Sitzrohrlänge	420 mm	420 mm	450 mm	470 mm	490mm
Oberrohrlänge	569 mm	593 mm	615 mm	637 mm	659mm
Steuerrohrlänge	97 mm	109 mm	120 mm	130 mm	135 mm
Lenkwinkel	65 °	65 °	65 °	65 °	65 °
Sitzwinkel	76 °	76 °	76 °	76 °	76 °
Kettenstrebenlänge	427 mm	427 mm	427 mm	435 mm	435 mm
Tretlagerhöhe	346 mm	346 mm	346 mm	346 mm	346 mm
Tretlagerabsenkung	11 mm	11 mm	11 mm	11 mm	11 mm
Radstand	1164 mm	1190 mm	1215 mm	1244 mm	1266 mm
Reach	420 mm	440 mm	460 mm	480 mm	500 mm
Stack	593 mm	604 mm	614 mm	623 mm	627 mm

# Neben modernisierten, organischen Rahmenformen, wurde auch die Geometrie des Capra modernisiert und um eine Rahmengröße aufgestockt - Mit bis zu 505 mm Reach am Alu XXL-Rahmen, viel Stack und mittellangen Kettenstreben verspricht das Rad auch solide Performance für große Fahrer.

Ausstattung

Carbon, wohin das Auge blickt: An der Front kommt ein breiter 800 mm Renthal Fatbar Carbon zum Einsatz, der viel Kontrolle geben soll. Carbon-Kurbel, Carbon-Laufradsatz, Reifen, Kettenführung und Kassette kommen aus dem Hause e*thirteen und sollen den Spagat zwischen Haltbarkeit und geringem Gewicht schaffen. Ein Besonderheit der Schaltung: YT Industries verbaut selbst am Topmodell keine 12-fach Schaltgruppe; zum ersten Mal in der Firmengeschichte findet sich kein SRAM-Schaltwerk an der gesamten Modellpalette. Stattdessen sorgt bei unserem Testmodell die XTR-Schaltung von Shimano für die Gangwechsel.

Beim Fahrwerk und der Sattelstütze setzt YT komplett auf Fox. Neben der Fox 36 mit HSC/LSC Kartusche kommt am Heck entsprechend der potente Fox Float X2 Dämpfer mit Hebel zur Kletterhilfe zum Einsatz. Beide lassen umfangreiche Einstellungen und Anpassungen zu und sollten somit jedem ermöglichen, das Fahrwerk perfekt auf die eigenen Bedürfnisse abzustimmen. Mit 150 mm Verstellbereich ist die Fox Transfer Stütze mit Kashima-Beschichtung seit einigen Jahren eine solide Wahl – Langbeiner wünschen sich dennoch oft mehr Hub. Zugunsten der oft bestätigten Zuverlässigkeit kann man aber durchaus bereit sein, einen Kompromiss einzugehen.

• Federgabel FOX 36 FIT HSC/LSC Factory (170 mm)
• Dämpfer FOX Float X2 Factory (170 mm)
• Antrieb Shimano XTR, e*thirteen TRS+
• Bremsen SRAM Guide Ultimate
• Laufräder e*thirteen TRSr Carbon
• Reifen e*thirteen TRSr/TRS+
• Cockpit Renthal Fatbar Carbon (800 mm) / Renthal Apex (35 mm)
• Sattelstütze FOX Transfer Factory (150 mm)

Komplette Ausstattung zum Ausklappen

	CF Pro Race	CF Pro	CF	AL Comp	AL
Fork	FOX 36 FLOAT Factory	FOX 36 FLOAT Perf. Elite	RockShox Lyrik RCT3	RockShox Lyrik RCT3	RockShox Lyrik RC
Shock	FOX FLOAT X2 Factory	FOX FLOAT DPX2 Perf. Elite	RockShox Super Deluxe RC3	RockShox Super Deluxe RC3	RockShox Super Deluxe R
Headset	Acros AZX-203	Acros AZX-203	Acros AZX-203	Acros AZX-203	Acros AZX-203
Stem	Renthal Apex 35	Race Face TURBINE R 35	Race Face TURBINE R 35	Race Face TURBINE R 35	Race Face AEFFECT R 35
Handlebar	Renthal Fatbar Carbon 35	Race Face TURBINE R 35	Race Face TURBINE R 35	Race Face TURBINE R 35	Race Face AEFFECT R 35
Grips	ODI Elite Motion	ODI Elite Motion	ODI Elite Motion	SDG Slater	SDG Slater
Crankset	E13 TRSr Carbon	Race Face NEXT R	Race Face TURBINE	Race Face TURBINE	Race Face AEFFECT SL
Chainguide	E13 TRS+	E13 TRS+	E13 TRS+	E13 TRS+	E13 TRS+
Cassette	E13 TRS+	E13 TRS+	E13 TRS+	E13 TRS+	E13 TRS+
Rear derailleur	Shimano XTR	Shimano XTR	Shimano XT	Shimano SLX	Shimano SLX
Shifter rear	Shimano XTR	Shimano XTR	Shimano XT	Shimano SLX	Shimano SLX
Wheels	E13 TRSr Carbon	E13 TRS+	E13 TRS	DT Swiss E 1900 SPLINE	DT Swiss E 1900 SPLINE
Tires	E13 TRSr | TRS+	E13 TRSr | TRS+	E13 TRSr | TRS+	Maxxis Minion DHR II	Maxxis Minion DHR II
Brakes	SRAM Code Ultimate	SRAM Code RSC	SRAM Code RS	SRAM Code RS	SRAM Code R
Seatpost	FOX Transfer Factory	FOX Transfer Perf. Elite	E13 TRS+	E13 TRS+	E13 TRS+
Saddle	SDG FLY MTN Cutout	SDG FLY MTN Cutout	SDG FLY MTN Cutout	SDG FLY MTN Cutout	SDG FLY MTN Cutout
Preis	5199 €	4299 €	3699 €	2999 €	2499 €
Gewicht	13,5 kg	13,7 kg	13,9 kg	14,2 kg	14,4 kg

	CF Pro Race	CF Pro	CF	AL Comp	AL
Fork	FOX 36 FLOAT Factory	FOX 36 FLOAT Perf. Elite	RockShox Lyrik RCT3	RockShox Lyrik RCT3	Rock Shox Lyrik RC
Shock	FOX FLOAT X2 Factory	FOX FLOAT X2 Perf. Elite	RockShox SuperDeluxe RC3	RockShox SuperDeluxe RC3	Rock Shox Super Deluxe R
Headset	Acros AZX-203	Acros AZX-203	Acros AZX-203	Acros AZX203	Acros AZX203
Stem	Renthal Apex 35	Race Face Turbine R 35	Race Face Turbine R 35	Race Face Turbine R 35	Race Face AEFFECT R 35
Handlebar	Renthal Fatbar Carbon 35	Race Face Turbine R 35	Race Face Turbine R 35	Race Face Turbine R 35	Race Face AEFFECT R 35
Grips	ODI Elite Motion	ODI Elite Motion	ODI Elite Motion	SDG Slater	SDG Slater
Crankset	E13 TRSr Carbon	Race Face Next R	Race Face Turbine	Race Face Turbine	Race Face AEFFECT SL
Chainguide	E13 TRS+	E13 TRS+	E13 TRS+	E13 TRS+	E13 TRS+
Cassette	E13 TRS+	E13 TRS+	E13 TRS+	E13 TRS+	E13 TRS+
Rear derailleur	Shimano XTR	Shimano XTR	Shimano XT	Shimano SLX	Shimano SLX
Shifter rear	Shimano XTR	Shimano XTR	Shimano XT	Shimano SLX	Shimano SLX
Wheels	E13 TRSr	E13 TRS+	E13 TRS	DT Swiss E1900 SPLINE	DT Swiss E 1900 SPLINE
Tires	E13 TRSr | E13 TRS+	E13 TRSr | E13 TRS+	E13 TRSr | TRS+	MAXXIS High Roller II	Maxxis High Roller II
Brakes	SRAM CODE Ultimate	SRAM CODE RSC	SRAM CODE RS	SRAM Code RS	SRAM Code R
Seatpost	FOX TRANSFER Factory	FOX TRANSFER Perf. Elite	E13 TRS+	E13 TRS+	E13 TRS+
Saddle	SDG FLY MNT CUTOUT	SDG FLY MNT CUTOUT	SDG FLY MNT CUTOUT	SDG FLY MNT CUTOUT	SDG FLY MTN Cutout
Preis	5199 €	4299 €	3699 €	2999 €	2499 €
Gewicht	13,2 kg	13,4 kg	13,6 kg	13,9 kg	14,1 kg

# Mit grau/orangen Decals passt der FOX Float X2 nicht nur optisch sehr gut zu den Anforderungen - Am hinteren Dämpferauge lässt sich mithilfe eines Flipchips die Geometrie des Bikes verstellen.

# Mit 170 mm Federweg ist die FOX 36 Float mit FIT HSC/LSC-Dämpfung die längste Federgabel im Testfeld. - Auch sie harmoniert mit schwarzem Casting und grau/orangen Aufklebern mit der farblichen Gestaltung der Ziege.

# Beim Antrieb mixt YT etwas, zudem ist auch am Topmodell keine 12-fach Schaltung zu finden - Geschaltet wird mit Shimanos XTR-Schaltwerk; Kurbel, Kettenführung und Kassette kommen von e*thirteen

# Auch ansonsten setzt YT sehr stark auf Komponenten von e*thirteen - Neben der TRS+/TRS-Reifenkombination und den Tubelessventilen sind auch TRSr Carbon-Laufräder montiert

# 150 mm Verstellweg sind für große Fahrer möglicherweise etwas wenig - Die Transfer konnte uns bisher aber immer durch Zuverlässigkeit und solide Funktion überzeugen

Im Detail

Ein sehr schicker erster Eindruck: Die Linienführung, die größtenteils vom Vorgänger übernommen wurde, weiß durch jede Menge Feintuning der Formen zu begeistern. Alles wirkt ein gutes Stück runder. Egal ob Alu- oder Carbon, für beide Rahmenmaterialien wurden sehr ansprechende und schön verarbeitete Rahmen geschaffen. Dabei ist für Individualisten vor allem spannend, dass im aktuellen Modelljahr das erste Mal auch separate Rahmenkits erhältlich sind.

# Große Klasse für ein Versender-Bike: Die Verpackung - Ob es überhaupt Transportschäden bei YT gibt mit solch einer sicheren Verpackung? In jedem Fall ist dieses System in der Bikebranche eine Klasse für sich. So haben wir das noch bei keinem anderen Hersteller gesehen.

# Beide Achsen liegen auf Karton-Boxen auf, damit der Rahmen immer in der Luft steht. - Laufräder, Rahmen und Lenker sind größtenteils ohne Plastik verpackt. Das gefällt! Wer sich überlegt, mit dem Rad eine Flugreise zu machen, kann den Karton dafür ebenfalls nutzen.

# Auch am YT Capra 29 CF Pro Race setzt man nach wie vor auf das V4L-getaufte Hinterbausystem. - Ausgeschrieben ergibt das den "Virtual Four Link": einen Viergelenker-Hinterbau, bei dem der Dämpfer direkt von der Sitzstrebe angelenkt wird

Durch die großen Rohrdurchmesser ergibt sich in Summe ein recht wuchtiges Erscheinungsbild. Vergleicht man das Capra aber beispielsweise mit einem unserer letzten Testräder, dem Starling Murmur, wirkt die 36 im Capra schon fast ein wenig unterdimensioniert. Wem die Gabel zu schmal ist und wer gerne etwas mehr aus dem Rad kitzeln möchte, kann übrigens auch eine Doppelbrückengabel verbauen – YT gibt den Rahmen für Fox 40, RockShox Boxxer und 180 mm Federweg frei.

Unser Testbike in Größe XXL wiegt knapp unter 15 kg – nicht unbedingt ein Spitzenwert. Gemessen am Einsatzbereich und mit welchem Gelände es das Rad aufnehmen soll, ist das Gewicht jedoch mehr als ok – vor allem, wenn man es in Relation zum durchschnittlichen Körpergewicht eines XXL-Fahrers setzt.

# Runde Formen sollen wenig Halt für Dreck bieten, Rahmenschoner vor Dreckbeschuss schützen. - Der speziell geformte Unterrohrschutz ist an den farbigen Modellen in Rahmenfarbe gestaltet

# Im markanten Steuerrohrbereich verschwinden die Leitungen in den Rahmen und sollen mit einem Gummipuffer abgedichtet sein. - Wie der Turm eines Stealth-U-Boots ragt der Sitzdom in die Höhe

Technische Daten

Alle technischen Daten, Details und Standards des YT Capra 29 CF Pro Race findet ihr in der folgenden Tabelle zum Ausklappen:

Auf dem Trail

YT reiht sich mit dem YT Capra 29 CF Pro Race und 170 mm Federweg an Front und Heck am oberen Ende des langhubigen Enduro-Spektrums ein. Dennoch konnten wir der Ziege bereits im ersten Test eine durchaus positive Bergaufwertung attestieren.

So klettert das Capra auch auf Mittelgebirgs-Trails in Deutschland souverän nach oben: Wird es technisch oder rutschig, profitiert man vor allem im offenen Modus von einer immensen Traktion am Hinterrad, die das Rad konsequent nach vorne schiebt. Entsprechend leicht fällt es dem Fahrer auch, über einen kurzen Pedal-Input das eh schon leichte Vorderrad über ein Hindernis hinwegzuheben. Wer gerne im Stehen sprintet, wird den Hebel zur Kletterhilfe am Float X2 zu schätzen wissen: Unbeherrschtes Keulen im Wiegetritt schluckt die Ziege weg und lässt die Energie im Federweg verpuffen.

# Bergauf gehts auch - Nur sehr langbeinige Tester wünschten sich einen steileren Sitzwinkel.

# Wiegetritt – lieber in kleinen Mengen - Wer gern im Stehen den Berg erklimmt, sollte zur Kletterhilfe am Fox Float X2 greifen.

Mit der Vorstellung der neuen Shimano 12-fach Gruppe stellt sich die Frage, ob auch in Zukunft weiterhin die e*thirteen Kassette verbaut werden wird. Ihre 511% Bandbreite in Kombination mit dem 32-fach bezahnten Kettenblatt befähigen aktuell auch müde Beine noch für die eine oder andere weitere Runde.

Mit seinem breit abstimmbaren Fox-Fahrwerk und 170 mm Federweg liegt das Capra unglaublich satt auf der Piste

Ab geht es in den Downhill: Hier liegt die absolute Paradedisziplin des Bikes. Mit seinem breit abstimmbaren Fox-Fahrwerk und 170 mm Federweg liegt es derart satt auf der Piste, dass man sich ernsthaft Gedanken macht, ob man zusätzlich noch ein Downhill-Bike im Keller stehen haben muss. Zwar kann man nicht ganz wie mit einem Race-Downhill-Bike ohne Rücksicht auf (Luft- und Felgen-)Verluste stumpf in Steinfelder hineinhalten, aber man ist kurz davor: Nicht umsonst gibt YT das Capra CF Pro Race auch für die Verwendung von Doppelbrücken frei.

# Wenn der Güterzug kommt - Mit dem YT Capra kann man (fast) immer einfach draufhalten.

# Zentral ist man immer sicher - Leicht in die Knie und in der Mitte bleiben: Diese Position ermöglicht eine gute Einflussnahme auch auf das lange Bike und Sicherheit in jeder Lage. Unter Testfahrer Jens mit 1,90 m wirkt das XXL Bike völlig normal proportioniert.

Was die Fahrqualitäten des YT Capra 29 CF Pro Race angeht, kann es deutlich punkten. Es schafft hier in seiner Gesamtbalance aus Carbon-Rahmen und Carbon-Laufrädern eine hohe Präzision bei der Linienwahl, dennoch fällt es nicht zu steif aus, wenn es um den Kampf um den Grip auf der Kurveninnenseite geht. Im Grenzbereich ist es sehr gutmütig und neigt eher zum Über- statt zum Untersteuern.

Hat YT also das perfekte Enduro mit dem Spagat zwischen Up- und Downhill geschaffen? Das bringt uns zurück zur Frage, ob es soviel Federweg wirklich braucht. Auf weniger herausfordernden Trails überlegt man teilweise, ob man es vielleicht auch mal freihändig probieren sollte – hier nimmt der sehr plüschige Hinterbau viel weg. Wer hier noch mit dem Gelände spielen möchte, muss an das Setup ran: Mehr Lowspeed-Druckstufe und weniger Sag an Front und Heck verhelfen dem Monstertruck zum Spieltrieb, der das Capra fast in den Bereich des Jeffsy 27 treibt. Wer vor der Entscheidung zwischen diesen beiden Bikes steht, sollte sich sehr genau überlegen, wie fordernd die Strecken wirklich sind, auf denen man die meiste Zeit unterwegs ist.

Wer lange Tage im Sattel verbringt und sich seine Abfahrten dabei selbst verdienen möchte, wird sich mit den e*thirteen Reifen etwas schwerer tun. Diese bieten in der Abfahrt zwar sehr guten Grip, kosten auf längeren Ausfahrten aber auch entsprechende zusätzliche Körner.

# Das Bike wirds richten - Egal ob man auf der Suche nach Grip ist oder ungebremst in Wurzeln und Bremswellen hineinhält – das Capra ist zuverlässig

# Schneller als man denkt - Beeindruckend ist die Geschwindigkeit des Bikes. Man fühlt sich zumeist sehr viel langsamer, als man wirklich ist.

# Steil und technisch? - Beeindrucken lässt sich das Capra auch von steilen Passagen eher nicht. Also gar nicht.

Das ist uns aufgefallen

• Sitzwinkel Sitzwinkel sind mit die am heißesten diskutierten Werte an einem Mountainbike. Sie entscheiden viel über den Komfort in der Uphill-Wertung, fühlen sich aber je nach Körperdimensionen sehr angenehm oder komplett unpassend an. Wer war glücklich und wer begann zu schimpfen? Die Sitzposition in Kombination mit dem notwendigen Sattelauszug empfanden am XXL-Rahmen Fahrer mit einer Beinlänge bis zirka 93 cm als angenehm, darüber hinaus muss der Sattel bis ganz nach vorne geschoben werden
• Fahrwerk Satt, satter, Capra: In der Abfahrt liegt das Bike extrem ruhig auf der Piste. Spielereien erfordern entweder Geschwindigkeit oder ein lebendiges und strammes Setup.
• Wo ist das Limit? Es braucht einiges an Fahrtechnik und Mut, um an die Grenzen des Capra heranzukommen. Für die meisten Biker kann es durchaus die bessere Wahl gegenüber einem reinen Abfahrts-Bike sein. Handhabung und Agilität des YT Industries Capra liegen, trotz der großen Nehmerqualitäten, definitiv auf der einfacheren Seite als die eines modernen DH-Race-Bikes.
• Gewicht Wie schon am Jeffsy 27 CF Pro spart YT auch beim Capra CF Pro nicht mit Carbon-Anbauteilen. Bei sehr hohen Abfahrtsgeschwindigkeiten wünschten sich einige der schweren Tester etwas mehr Masse in den Laufrädern.
• Felgenhaltbarkeit Unserem ersten Test fiel eine der e*thirteen Felgen zum Opfer. Im Langzeittest hatten wir keine Verluste zu verzeichnen.
• Wasserflasche Für manche extrem wichtig, für manche egal: Am Capra findet sich keine Halterung für eine Wasserflasche.

# Unter der Aircap lassen sich Volumenspacer verbauen - YT setzt hier ab Werk nur auf einen – dieser reichte den meisten Testern aus.

# Neue Auslegung des Hinterbaus gegenüber dem alten Modell - Eine etwas weniger progressivere Abstimmung am Hinterbau und ein Spacer mehr erlauben eine bessere Anpassung der Endprogression in beide Richtungen. Die meisten Tester kamen mit zwei Volumenspacern am besten klar.

Fazit – YT Capra 29 CF Pro Race

Das YT Industries Capra CF Pro brilliert mit einem extrem satten Fahrwerk und solidem Gesamtkonzept: Es ist lässt sich für die Abfahrt breit abstimmen und muss sich auch im Uphill nicht verstecken. Selbst wenn die Tage im Sattel mal länger werden, hilft die breite Übersetzung, eine Extra-Runde dranzuhängen. Nachteile? Fast keine – außer vielleicht, dass man sich nach dem Kauf ernsthaft überlegt, in ein Gebiet mit mehr Tiefenmetern umzuziehen.

Pro / Contra

Pro

• Extrem sattes Fahrwerk
• Laufruhe
• Preis-Leistung
• Sehr stimmiges Design

Contra

• Sitzwinkel schränkt extreme Langbeiner bei der Größenwahl ein
• Montage eines Flaschenhalters nicht möglich

# YT Capra CF Pro 29 - Das Bike bietet ein extrem sattes Fahrwerk und 170 mm Federweg. Somit ist es vor allem für Leute interessant, die ein (annäherndes) Downhill-Bike den Berg selbst hinauftreten möchten oder für Fahrer, die Sicherheit im Federweg suchen.

Testablauf

Im Rahmen unseres Tests der drei Bikes waren wir ein paar Monate mit unterschiedlichen Testern unterwegs. Sämtliche Abfahrten wurden aus eigener Muskelkraft erarbeitet. Neben individuellen Anpassungen wie Griffen und Pedalen wurden auch Laufräder, Reifen und teilweise Dämpfer und Gabeln getauscht. Im Fahrwerk legten wir besonderen Wert auf die Abstimmung je nach Vorliebe des jeweiligen Testers. Dementsprechend wurden neben dem Standardprocedere der Sag-Anpassung auch Anpassungen an Dämpfung und Luftkammervolumen durchgeführt. Im jeweiligen Einzeltest sprechen wir Empfehlungen aus, die sich an verschiedene Fahrertypen richten und helfen sollen, ein eigenes, passendes Setup zu erarbeiten.

Hier haben wir das YT Capra 29 CF Pro Race getestet

• Anspruchsvolle, schnelle Strecken mit ruppigen Streckenabschnitten und technischen Sektionen. Lose, offene Untergründe und harte Böden, Naturtrails und gebaute Strecken.

Würdet ihr das YT Capra 29 CF Pro Race eher als Enduro oder als Freerider nutzen?

Hier findest du alle weiteren Artikel unseres Vergleichstests:

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