Reifen haben für mein Gefühl klar den allermeisten Effekt aufs Fahrverhalten des Rads. Laufräder sind aber trotzdem auch nicht zu unterschätzen.
Ich fahr mittlerweile nur noch Carbonfelgen, weil a) ich das sehr deutlich spüre, und b) es einfach länger hält.
Früher hab ich halt pro Jahr min eine Alufelge zerstört und hatte immer eine auf Reserve da, weil das für mich Verschleißteile waren. Nachzentrieren sowieso regelmäßig. Seit Carbon... nix mehr. Nix mehr kaputt und nix mehr zentrieren (außer ich rupf mir eine Speiche durch Feindkontakt). Gewicht gespart hab ich dabei recht wenig, das allerdings weil ich bei den Alus um Gewicht zu sparen eher unterdimensioniert habe, bei Carbon dann vernünftig dimensioniert.
Die Fahreigenschaften sind aber klar Geschmackssache. Ich fahr wegen diesem Geschmack eine Zeb ... genauer schreib ich das jetzt nicht auf sonst landet das nur im Bumsierungsfaden ... ihr wisst schon, was ich meine
Jedenfalls fühlen sich die Carbonfelgen für mich ganz klar präziser an und man braucht weniger Gezerre und Korrekturen am Lenker um die Linie punktgenau zu treffen. Spritziger und agiler obendrein. Besonders krass ist der Effekt in Rinnen. Bei der ersten Fahrt mit den neuen Carbonrädern wär ich erst mal fast gegen einen Baum geschossen als ich aus einer Rinne raus wollte. Mit den Alus muss man da halt schon mal mit Nachdruck am Lenker ziehen und wenn man es vergeigt spielt man dann auch mal Pingpong mit den Kanten. Mit den Carbon-Rädern setzt man den Lenkimpuls, und vor man es sich versieht, ist man auch schon draußen. Auf der Kehrseite ist es dann halt unkomfortabler, wenn man lieber das Rad seinen eigenen Weg suchen lassen möchte. Das fährt halt immer exakt dahin wo der Lenker hinzeigt, und wenn der auf einen Stein zeigt, dann halt auf den Stein drauf, und rumms. Das mit dem "Rad sucht sich Linie alleine" will ich meistens nicht, mir ist Präzision und leichte Lenkbarkeit deutlich mehr wert, daher waren die Carbonräder für mich ein Gamechanger. Jemand anders kann das anders sehen.
Bei der Maulweite hab ich mich auf 30mm +- eingeschossen. Ist für mich die goldene Mitte. Mit weniger werden dünne Karkassen bei wenig Druck ein bisschen wabbelig. Mit mehr merk ich keinen Vorteil mehr in der Abstützung, aber manche
Reifen mögen das nicht so gerne so breit aufgezogen zu werden und bekommen dann ein zu "eckiges" Profil. Und die
Felgen sind schwerer.
Straightpull ist mein Hassobjekt, nachdem wir das im Haushalt an zwei Sätzen ausprobiert haben. Ich finde das macht ganz komische Effekte beim Fahren. Ein bisschen so als würde irgendwas einklappen, vor allem beim scharfen Einlenken oder Schräglegen mit Druck. Außerdem richtig dumm zu zentrieren vor allem wenn alles mal ein bisschen gammlig ist, und die Speichen reißen viel früher. J-Bend ftw
Rastpunkte... unter die 44 Rastpunkte meiner Hope Pro 4 will ich nicht mehr gehen. Die sind mir eigentlich schon fein genug, weniger muss aber auch nicht. Ob man wirklich >100 Rastpunkte braucht, Geschmackssache. Merkt man halt wenn man viel Ratcheting und Pedalkicks macht. Aber eigentlich nicht viel genug, dass ich es als wirklichen Gamechanger ansehen würde. Bei Zahnscheiben ist bei 36Z halt Schluss mit vernünftig. Mein Mann hat mal 54Z Scheiben in einer DT Nabe versucht, haben nicht besonders lange gehalten und die Tour bei der sie sich in Krümel aufgelöst haben, war dann ausgerechnet auch noch im Urlaub. Sowas braucht man nicht. Daher Präferenz Sperrklinken-Naben, da lassen sich mehr Rastpunkte vernünftiger realisieren.
Speichen... Messerspeichen halte ich mehr für Esoterik und Geldschneiderei als wirklichen Benefit. Klar, die Materialeigenschaften im kaltgeschmiedeten Teil der Speiche sollten besser sein. Aber an den Enden ist's halt nicht mehr plattgeklopft, dort hat man dann die Materialeigenschaften der normalen Rundspeiche, und dann reißt es halt einfach dort? Ich baue seit langem unsere Laufräder mit stinknormalen Sapim Rundspeichen auf. Nachteile zu den Messerspeichen-Laufrädern, die ich mir früher hab einreden lassen, merke ich keine. Aber die Geldbörse bleibt schwerer
Speichenzahl... am Mtb für mich halt mit Präferenz immer noch 32, klassisch 3fach gekreuzt versteht sich. Wegen der Ausfallsicherheit. Wenn es an einem 28 Speichen Laufrad eine Speiche rausreißt, hat man halt schnell eine nette Acht drin und darf auf dem Trail nachzentrieren. Mit 32 Speichen hat man bessere Chancen, das gemütlich am Abend bei einer Tasse Beruhigungstee erledigen zu können.
Weil ich nicht die aller kräftigste Person bin, merke ich die Größe der Laufräder schon recht deutlich. So ein 29er Laufrad ist halt einfach ein stures Gyroskop, das braucht bei gleicher Bereifung ein bisschen mehr Nachdruck um seine Drehachse zu verändern. Weil es natürlich schwerer ist (ist ja einfach mehr Material dran), aber die Masse auch ein bisschen weiter außen liegt. Und es ist halt alles ein bisschen wabbeliger ... Gabeln,
Felgen, womit man alles eigentlich noch ein bisschen schwerer und stabiler dimensionieren muss. Mit dem Wechsel auf 29er Vorderrad hab ich als erstes mal meinen Lenker um 2cm breiter gemacht, um mit mehr Hebel gegenzuhalten. Umso wichtiger ist mir da die Carbonfelge, weil die das ganze wieder präziser und agiler lenkbar macht. Mein 29er Vorderrad geb ich trotzdem nicht mehr her, hat halt viel mehr andere Vorteile. Ob ich auch hinten darauf wechseln will... vielleicht, vielleicht auch nicht. Am Dropbar-HT fahr ich natürlich Full-29, teils auch auf Enduro-Strecken (ist unabhängig vom Lenker eigentlich ein ziemlich potentes Rad und steckt auch ne kurz getravelte Lyrik vorne drin). Im Vergleich zum Mullet Enduro merk ich da schon, dass das Hinterrad einfacher über Kram drüberläuft, auch wenn man mal suboptimal aufm Rad steht. Auf der anderen Seite ist halt auch im Hinterkopf, dass ich dumm auf dem Hinterrad lande, wenn ich im steilen löchrigen Gelände mal den Notabstieg nach hinten brauche. Wie der Effekt von der Hinterradgröße auf die Agilität am Ende ist, ist noch ein Fragezeichen. Außerdem, die Kettenstrebenlänge, hat ja auch einen Einfluss aufs Fahrverhalten. Vielleicht wechsel ich auch am Ende das Hinterrad abhängig vom Gelände, sollte ja mit den Flipchips einfach erledigt sein. Schaumermal.
Der allergrößte Benefit in Sachen Laufräder ist eh, sich erst mal einen vernünftigen Zentrierständer und Tensiometer hinzustellen. Man experimentiert da einfach viel lieber mit Zeugs rum, spart massig Geld, und außerdem auch noch viel massiger Zeit und Nerven beim Warten auf Laufradbauer oder Lieferungen. Im Endeffekt ist's eh kein Hexenwerk. Pullover stricken ist mir zu kompliziert, Speichen stricken krieg ich recht passabel hin
