Der Last Bikes-Thread

[Goldi4779]

Fährt eigentlich jemand die dt Swiss EXC 1501 SPLINE® ONE LR von LAST?
Ich würde die nen NM Advanced vorziehen, da ich über die Naben von NM viele nicht so positive Stimmen gehört habe.
Normalerweise kosten die dt Swiss auch ein paar hundert mehr.
Kann man mit denen was falsch machen?

 

[hulster]

Ich würde die nen NM Advanced vorziehen, da ich über die Naben von NM viele nicht so positive Stimmen gehört habe.

Wo und Wann?
Ich bin mehrere Generationen gefahren. Alle immer top.
Bei der aktuellen Fade kann man nur drüber streiten, ob die einem zum leise sind.
Ich mag sie gerade weil sie leise sind.
Ich würde jederzeit nem NM LRS den Vorzug vor DTSwiss geben.
Nur nicht von NM selbst wegen CL.

EDIT: Find auch, dass sie relativ gut gedichtet sind. Wenn ich sie zur Pflege/Kontrolle aufmache, sind sie eigentlich immer relativ sauber.

 

[KaskiaRacing]

Fährt eigentlich jemand die dt Swiss EXC 1501 SPLINE® ONE LR von LAST?
Ich würde die nen NM Advanced vorziehen, da ich über die Naben von NM viele nicht so positive Stimmen gehört habe.
Normalerweise kosten die dt Swiss auch ein paar hundert mehr.
Kann man mit denen was falsch machen?

Nimm die DT, zwei meiner Kumpels und ich hatten nur Pech mit den Newmen Naben. Die Fade scheint (fahre ich seit 3 Jahren) robuster was den Freilauf angeht, die Lager sind hier wieder so..., naja...., und der Support könnte seitens Newmen kulanter sein, Probleme werden gern auf den Kunden übertragen. Die Felgen sind super, Naben können andere besser.

 

[Spooniak]

Fährt eigentlich jemand die dt Swiss EXC 1501 SPLINE® ONE LR von LAST?
Ich würde die nen NM Advanced vorziehen, da ich über die Naben von NM viele nicht so positive Stimmen gehört habe.
Normalerweise kosten die dt Swiss auch ein paar hundert mehr.
Kann man mit denen was falsch machen?

Fahre ich, sind absolut unauffällig im positiven Sinne. Leicht und robust. Würde ich immer vor Newman vorziehen.

 

[danimaniac]

Mit DT macht man einfach nix falsch.
Mein NM LRS war dermassen schlecht aufgebaut.... Also nix gegen die Felgen, aber den Rest hol ich lieber woanders her.

 

[maniac66]

Wo und Wann?
Ich bin mehrere Generationen gefahren. Alle immer top.
Bei der aktuellen Fade kann man nur drüber streiten, ob die einem zum leise sind.
Ich mag sie gerade weil sie leise sind.
Ich würde jederzeit nem NM LRS den Vorzug vor DTSwiss geben.
Nur nicht von NM selbst wegen CL.

EDIT: Find auch, dass sie relativ gut gedichtet sind. Wenn ich sie zur Pflege/Kontrolle aufmache, sind sie eigentlich immer relativ sauber.

Dem kann ich nur zustimmen! Probleme gab es bei NM vor allem mit den Gen 1 & 2 mit Ratchet Freilauf.
Seit Fade Einführung ist das so gut wie kein Thema mehr.
Ich bin zuerst auf den Alu und aktuell auf den Carbon Laufrädern unterwegs und habe bis auf eine gebrochene Speiche keinerlei Probleme gehabt.
Mit DT macht man aber sicher auch nichts falsch, ist m.M.n letztendlich ne individuelle Entscheidung, wem man da den Vorzug gibt. Ich persönlich tendiere da aber im lieber zu einem Hersteller aus Deutschland.

 

[Pixelsign]

Die Felgen von Newmen sind in der Regel der Hammer aber ich persönlich würde auch keine Naben oder einen kompletten LRS von Newmen kaufen, weil die Qualität einfach zu sehr schwankt. NM Advanced mit 240er oder 350er Naben mit vernünftigen Speichen von Sapim oder Pillar vom Laufradbauer wären meine Empfehlung. Wenn ein Custom-Laufrad keine Option ist, macht man mit einem LRS von DT sicherlich nichts falsch muss aber auch mit einem etwas höheren Gewicht leben.

 

[hulster]

Dann habe ich wohl Glück gehabt.
Ich werd aber bei der Fade bleiben. Einzige halbwegs leise Nabe außer Exoten

 

[Freireiter]

Habe 4 Gen 1 Naben am laufen. Ohne Probleme. Würde aber DT hochwertiger einschätzen(auf Naben bezogen). Dazu besserer Service all over the World.

 

[hulster]

240er ja, 350er sehe ich gleichwertig.

 

[Freireiter]

Ja da bin ich bei dir. Dafür sind die NM Naben aber deutlich leichter. Ähnlich den 240

 

[KaskiaRacing]

Habe 4 Gen 1 Naben am laufe.

Also die, bei denen du die Klemmbreite justieren musst?

 

[Fibbs79]

Die Fade ist so schön leise

 

[Pixelsign]

Ja da bin ich bei dir. Dafür sind die NM Naben aber deutlich leichter. Ähnlich den 240

Die Fade HR-Nabe leider nicht mehr.

Die vergleichbare 240er wiegt 199 g und die 350er 215 g (laut Hersteller).

 

[danimaniac]

Boost, HR 267g

 

[GeryKuhl]

ich kann noch die Erase Gen II Naben ins Rennen schicken....seit knapp 1,5Jahren funktionieren die tadellos...
https://www.erasecomponents.com/straightpull-mtb-centerlock-hubs

Hab meine nicht einzeln Gewogen aber die StraightPull Centerlock Hinterradnabe wird mit 221g angegeben.

 

[Freireiter]

Also die, bei denen du die Klemmbreite justieren musst?

Genau die. Und J-Bend! Straight Pull kommt bei mir nicht ins Rad

 

[Milsani]

Wo ihr gerade bei Naben seid: wie bekomme ich das eingelaufene Shimano Ritzelpaket vom DT350 Freilauf???

M.

PS.Ansonsten ein spitzenmäßiges, robustes System, Freilauf/Nabe schon seit über 20000 Km im Einsatz

 

[scylla]

Manchmal hilft nur ein Hammer und Gewalt

 

[Milsani]

Manchmal hilft nur ein Hammer und Gewalt

Das hab ich schon hinter mir, das Schlagholz hat schon gelitten...weitere Tipps?

M.

 

[scylla]

Die losen kleinen Ritzel mit nem grossen Flachen Schraubenzieher abhebeln.
Mit dem Schraubenzieher entgegen der Einlaufrichtung (Antriebsrichtung) an einem Zähnchen ansetzen und mit Hammerschlag eine Rotation drauf geben.
Die Kassette ist doch eh hin. Wozu ein Holz...einfach direkt druff.

 

[KaskiaRacing]

Genau die. Und J-Bend! Straight Pull kommt bei mir nicht ins Rad

Dann ist ja gut, die war bei mir relativ schnell hin. Unterwegs hat sich immer die Vorspannung gelöst.
Am VR wars okay. Hinten ists dann einmal durchgerutscht und das wars dann. Hat mich NM ach so kulante 85 Euro innerhalb der ersten 2 Jahre gekostet, da auf falsche Handhabung geschlossen wurde.

 

[Sigibond]

Boost, HR 267g
Anhang anzeigen 1891530

Das ist die alte 350er. Die neue ist deutlich leichter

 

[Milsani]

Die losen kleinen Ritzel mit nem grossen Flachen Schraubenzieher abhebeln.
Mit dem Schraubenzieher entgegen der Einlaufrichtung (Antriebsrichtung) an einem Zähnchen ansetzen und mit Hammerschlag eine Rotation drauf geben.
Die Kassette ist doch eh hin. Wozu ein Holz...einfach direkt druff.

Das Biest hat gegen den Schraubihebel verloren, aber der Freilauf meiner 350er zeigt gewisse Gebrauchsspuren...

Verzahnung und Lagerung ist 1a, noch mal neu beritzeln und einbauen, oder ist das EOL?

M.

 

[Prof. Dr. YoMan]

Mir scheint das war nicht fest genug angezogen. Ich würds nochmal nehmen, wieso auch nicht. Wieder runter machen wird dann vllt wieder Spaß. Aber ist doch auch egal.