Einer der Gründe für das Speci war auch die unglaubliche Nähe vom 26er zum 29er. Das 26er wird jetzt auf die Waldautobahnen angesetzt und das Speci wird auf Trailsuche gepeilt, am Dörenberg soll ein Trailnetz entstehen das wird dann genutztWozu ein 26er HT doch noch alles gut ist.
Da ich sowas auch noch hab, hätt ich mich an Deiner Stelle wohl ähnlich entschieden.
Also wenn das der Dörenberg bei Bad Iburg ist, dann mußt Du, glaub ich, nicht auf das Trailnetz warten. Auf Bikerouter und Komoot siehts für mich so aus, als gäbs da schon einige nette Trails. Hab sogar ein paar Spitzkehren gefunden.
Wenn du das 29er erst mal gewohnt bist, würde es mich nicht wundern, wenn du das 26er bald einmottest.
Da war ein riesen Theater.
Nix da, ich weiß ja nicht ob du jemals ein On one 456 gefahren bist aber das Bike war seiner Zeit um Jahrzehnte vorraus, die Geodaten sind heute noch aktuell.Wenn du das 29er erst mal gewohnt bist, würde es mich nicht wundern, wenn du das 26er bald einmottest.
Das fühlt sich dann bald an wie ein kleines Jugendbike aus vergangenen Zeiten, auch von der Geo her, Sitzposition, ....
Ich habe nur das On one 456 aus 2016 gefunden.
Schöne Gegend, mache ich gern im Hochsommer nach Feierabend. Bernau Hof ist auch gut zum Tourengehen... erst zum Horn hoch und dann Abfahren zum Liftstübli auf ein WeizenJa, ich weis, Bernau Hof bis Innerlehen und Blössling bis Herzogenhorn Das erzeugt Muckis
Ich kenne einen, der sie fährt und der liebt sie. Ich werde erst was dazu sagen können, wenn ich das Bike bekomme, dass gerade auf Zwerg runtergerechnet wird. Da kommt sie drauf. Ich bin ja ein bekennender Getriebefahrer, aber das Bike gibt es nur mit Kettenschaltung. Und wenn ich schon Schrott fahren muss, dann wenigstens Edelschrott. Vorteil der Transmission ist, dass kein Schaltauge mehr vonnöten ist und das Schaltwerk sehr robust ist. Also wenn man das Bike mal in die Botanik wirft, passiert nix. Und die "Einstellung" macht es von selbst. Da ich keine Erfahrungen mit Einstellungen habe und mittlerweile meine Zeit lieber mit fahren verbringe, war auch das ein Argument. Und keine Leitungen, schöne cleane Optik. Deswegen ist an dem Bike auch ein elektrischer Sattelfahrstuhl vorgesehen.
Ob es dann ein Vorteil ist, wenn statt des Schaltauges ein Teil des Rahmens oder der Schaltung abbricht.....
zumal ich bisher immer den Kettenspanner geschlachtet habe, einmal bei einem Sturz und einmal hab ich mit dem Stollen einen größeren Ast hochgehoben, der sich so unglücklich verkeilt hat, dass er den Kettenspanner gekillt hat.
Ich bin überzeugt davon, daß Elektronik eine Verbesserung ist, wenn sie denn funktioniert.
Hast Dir das mal näher angesehen?
Gibts da eigentlich Erfahrungsberichte, was mit der SRAM-Lösung unfalltechnisch passiert, wenn so ein typischer Fall eintritt, der bisher zum Bruch des Schaltauges geführt hat?
Na dann...
Ich hab ja gerade wegen des typischen Schaltaugenbruchs gefragt. Ich denke da ähnlich wie Du bzgl. der Schäden. Für SRAM ists natürlich lukrativer, ein neues Schaltwerk zu verkaufen als nur ein Schaltauge.
)
Nette Show
Da passiert in der Regel eh nix, überleg mal wie viele Touren wir hier nur bei den Senioren allein letztes Jahr gefahren sind wieviel Stürze es gab und wie viele Schaltwerke dabei draufgegangen sind.
Das hatte ich bei meinem TwoFace.Wenn wirklich ein Ast das Schaltauge brechen läßt, was ja ein ziemlich stabiler Ast sein dürfte, vermute ich, daß das stabile SRAM-Schaltwerk dann dem Ast widersteht, es zu nem Sofortstop des Bikes kommt und nur der Biker noch ne Weile in Bewegung bleibt. Guten Flug, möchte man da wünschen (wobei das ja noch nicht gefährlich ist. Auf die Landung kommts ja an.
