Du wolltest lieber Kilometer Angaben.Du hast nicht verstanden was ich damit sagen wollte gell?
Weil es ein mechanisches System ist. Laschen drehen sich um Röllchen und haben nur geringe Toleranzen. Setzt du diese Spalte mit Schleifpartikeln zu, weil dein Öl/Dreckgebinde da drin rumvagabundiert, leidet die Performance des System. Klar merkst du das nicht mit deinen kräftigen Beinen, aber deswegen ist es dennoch existent.
Da kommt es wieder drauf an, was du vergleichst. Bei den Teams sind sowieso alle mit Top-Material unterwegs. Da kommt es nur noch auf die Pflege an. Bei den Sportgeräten dürften die Foristen alle mindestens gute Material verbaut haben, da sind die Unterschiede auch nur noch marginal. Klar, wenn man Stadtgurken mit Straßenrennrädern vergleicht, dann ist es schon erst mal das Material.
Haha, das du dich mal nicht täuschst.
Das dürfte erheblich von der Steigung abhängen.
ja sicher, ich meine mit Top ja nicht das Herstellerlineup sondern eher das Ergebnis vom Prüfstand. Ich denke, dass ab Ultegra (oder vergleichbar) die Unterschiede sehr sehr klein werden (man sieht da ja nur wenige der Testdaten). Zumindest die großen Teams dürften ganz genau wissen, was sie tun. Für die ist vielleicht Ultegra + Schmierstoff X gut genug.
Ich würde Mal @525Rainer im Versuch ermittelten 3-4 watt pro kg als Grundlage annehmen.
Moin, verstehe ich Dich richtig? Beide Mittel, Squirt und org. Shimano sind richtig schlecht?
Bei dem was wir getestet haben war das so. Über alle Konstellationen und Versuche die schlechtesten Werte. Ob Original Shimano als Rostschutz dient oder ein Schmiermittel sein soll, dürfte ja eh die Frage sein. Runter muss es sowieso. Das Zeug ist ja so klebrig, da ist ja nach 10km alles dreckig und versaut und ready für nen großen Hauptwaschgang.
na ja Original Schmierung ist halt nach zwei Ausfahrten weg.
Bedenke auch die +/- x% Abweichung im Messsystem - bei angenommen 2% Abweichung, kommt man bei 250W Leistung schon auf 5W Messabweichung. Für mich geht das viel zu sehr in die Theorie, und hat zu wenig Benefit beim Hobbyisten. Klar, im Leistungssport kann man sich darüber seitenlang auslassen - aber im Mountainbikesport sind solche Dinge doch Erbsenzählerei, oder? Da steht Zuverlässigkeit im Schaltvorgang > Verlustleistung.
Geht doch einzig um Praktikabilität. Wenn es trocken ist, hält Wachs ja ewig und bleibt schön sauber, auch wenn es mal staubig wird. Wenn man da zähes "nasses" Schmiermittel drauf gibt, klebt innerhalb kürzester Zeit der fette schwarze Grind alles voll. Wenn man ne trockene Wachskette schön durch die winterliche Salzsiffe fährt, ist die Kette schneller verostet als man Pudelmütze sagt. Das Effizienzthema kann man bei 1x mtb Antrieben mit teilweise extremen Schrägläufen etc eh vernachlässigen meiner Meinung nach.
Die konkreten Zahlenwerte hängen immer vom System und den Bedingungen ab. Adam erklärt das auch in einem seiner Videos (Vorsicht, Adam kann sich nicht kurz fassen). Was man herausdestillieren kann ist eine Rangfolge (Kette X mit Schmiermittel Y) für bestimmte Bedingungen.
Die "Schaltfreude" soll ja z.B. durch die Sil-Tec Beschichtung (Shimano) verbessert werden. Wenn die Kette nicht gepflegt wird, dann macht die abrasive schwarze Pampe kurzen Prozess mit der Beschichtung. Ich denke schon, dass es sich auch beim MTB lohnt, ein wenig Aufwand mit der Kette zu treiben (egal ob Öl oder Wachs). Man muss halt Lebenszeit in der Werkstatt vs, auf dem Trail abwägen.
Genau das wollte ich lesen. Bei meiner Freundin würde es bedeuten, dass eine Shimano HG95 gewaxxt irgendetwas zwischen 75000 und 150000 km halten würde. Wenn sie statt der HG95 eine Sram XX1 draufmacht und noch dazu waxxen würde, dann könnte sie erwarten, dass die Kette irgendetwas um die 300000 bis 600000 km halten wird.
Wieviele Kilometer springst du so im Jahr?
na dann auf gehts.
Die Ketten habe ich vorhin bestellt. Jetzt muß ich mich nur noch ins Waxxen ein bissl reinlesen und dann geht es los.
Die nächste Kette ist dann bald so flott getauscht wie du eingeklickt bist. Kein Aufwand.Die Watt brauchst du, um das System Rad gegen Widerstände am Laufen zu halten. Zu den Widerständen zählen der Luftwiderstand, die Rollreibung der Reifen, die Reibung im System (also alles, was sich so an einem Rad bewegt und entsprechend irgendwie gelagert ist; dort dann die Reibung in den Lagern), gegebenenfalls die Energie, die in der Dämpfung von Federsystemen aufgesogen wird, und im Falle von bergauf der Widerstand der Gravitation. Einen Einfluss des Gewichts gibt es überall, aber halt doch in unterschiedlichem Ausmaß. Bei der Gravitation ist das direkt, beim Luftwiderstand nur auf viel Umweg über die Körperform (beim Rahmen ist‘s umgekehrt, da sind die schweren Eisenrohre meist dünner). Bei der Rollreibung macht das Gewicht von oben auch was aus, bei der Reibung in den Lagern je nachdem, wie sehr das Gewicht die Achsen der jeweiligen Lager belastet…
