Aktueller Inhalt von Dani

Die 0.45mm Dickenunterschied zwischen neuer und abgefahrener Scheibe musst Du nicht beidseitig vollständig dazurechnen, sondern beidseitig zur Hälfte, also 2.55mm Belagsabnutzung plus (0.45mm/2) = 0.225mm = 2.775 Das wären dann 2.775mm x 908mm² = 2.52ml

Es kann sein, dass durch das Ölen der Kolben die Nachstellung wegen verminderter Reibung früher (bei kleinerem Luftspalt) geschieht - die Kolben rutschen eher unter den vorgespannten 4 Kant Dichtungen durch. Sollte wirklich das die Ursache des kleineren Hebelwegs sein, könnte sich das mit der...

Ja klar ist das gegeben, es ist ja die DT Methode, ich habe nur erklärt, wieso bei dieser (der DT-) Methode die Stirnflächen der Einpresswerkzeuge plan sein müssen.

Logisch Denken und 3D Vorstellungsvermögen hilft auch... Wie oben beschrieben erreicht man mit einer planen Stirnfläche Numm Vorspannung bei eingespannter Nabe: Wenn beim Einpressen mit zwei Zylindern mit planer Stirnfläche dieselbe Kraft verwendet wird, mit welcher die Achse der Nabe im...

Genau, das ist korrekt.

Das ist nicht korrekt (zumindest wenn ich Deine Aussage nicht falsch verstehe/ interpretiere). Der äussere Lagersitz gibt nichts vor. Der Anschlag im äusseren Lagersitz ist zu weit innen (ich rede nicht vom rechten Nabenlager hinten, das immer als erstes bis an den äusseren Anschlag gepresst...

Genau das sind meine Erfahrungen mit hunderten DT Laufrädern in der Werkstatt. Es gibt Naben, wo der Lagersitz im Nabengehäuse zu eng ist (Untermass) und sobald das erste Lager eingepresst ist (Achse und zweites Lager noch nicht drin) dreht sich der Lager Innenring schwer, weil der Aussenring...

Nachgewiesen habe ich das nicht, da das Ganze aber bei beiden Kolben in gleichem Mass passierte, ist das die wahrscheinlichste Ursache. Dass zum Beispiel bei beiden rechten, unterschiedlich grossen Kolben die Dichtungen jeweils etwas dünner sind als bei den linken oder dass die Kolben auf einer...

Es kann sein, dass linke und rechte Kolben ungleichmässig den Belagsverschleiss nachstellen, so dass sich der Spalt zwischen den Belägen imer auf die Seite verschiebt, auf welcher die Kolben kaum, weniger oder gar nicht nachstellen. Das passiert, wenn linke und rechte Bremssattelhälfte mit...

Auf dem Video sehe ich genügend Shims, um für leichte Fahrer mindestens einen grossen Shim weglassen zu können, was die High Speed Zugstufe für leichte Fahrer garantiert spürbar verschnellert und damit verbessert.

Das ist auch eine Frage der Geschwindigkeit...

Ursache könnte ein zu langsamer Rebound sein, das würde dazu führen, dass die Gabel nach der ersten Bremswelle zu langsam ausgefedrt und bei der nächsten Welle noch recht tief im Federweg steckt und so schnell verhärtet. Stelle die Zugstufe an einer ungefährlichen Stelle mit viel Bremswellen...

Nein, die Rush RC hat keinen Bladder, sondern einen federvorgespannten Floating Piston das sieht man im Service Manual gut. UND, für die Kritiker der Kartusche: Es ist voreilig, auf Grund einer alles andere als aussagekräftigen Zeichnung, wo man die Konstrunktion nicht einmal aus verschiedenen...

Das tönt eindeutig nach einer leichten Verunreinigung auf den Belägen. War die Oberfläche der Beläge vor dem Abschleifen leicht dunkel verfärbt? War die Fläche spiegelglatt?

Galfer schwarz haben extreme Qualitätsschwankungen, die von mir verwendeten zwei Paare hatten schon bei etwas mehr als dem halben hier diskutierten Systemgewicht nach kurzen Abfahrten deutliches Fading. Dieses Risiko würde ich nicht eingehen