Die Nostalgie-Falle ... oder etwas Kopfkino zum 90er 8900

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Re: Die Nostalgie-Falle ... oder etwas Kopfkino zum 90er 8900
Schau mal hier:
90er .
*Frank* schrieb:
Genau, wenn ich beim Umhängen des Wallhangers stolpere, mir das Bein breche, die Testikel einklemme und so ungünstig stürze, dass es zum Genickbruch kommt ... :dope:

Es gibt im Baumarkt diese netten silbern eloxierten Flachprofile und es wird eine einfache Weihnachts-Bastelarbeit, daraus zwei beidseitig nutzbare etwas breitere Stege zu fertigen. Der Pedalkörper ist aus Alu und das sollte dann kaum weniger stabil als jedes einfache 08/15 Pedal werden - bin damit in den 80ern tausende km mit wesentlich mehr Kraft als heute auf der Straße gefahren und da ist nix abgebrochen.

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Ich habe das mal vor Jahren mit einem Satz Wellgo-Pedalen (relativ hochwertig, mit Industriekugellager) probiert, hier mein damaliges Ergebnis:




So waren die Pedale unfahrbar. Ich habe dann noch Zähne in die Käfige gefeilt, aber nach ein paar Wochen wanderten die Pedalen wieder in die Teilekiste...

YMMV - Deine Erfahrung kann abweichend sein ;)
 
euphras schrieb:
So waren die Pedale unfahrbar. Ich habe dann noch Zähne in die Käfige gefeilt, aber nach ein paar Wochen wanderten die Pedalen wieder in die Teilekiste...
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Habe ja noch keine Erfahrung, aber danke fur Deinen Input: was war so schlecht, dass sie wieder in die Teilkekiste wanderten?

Hätte mich gefreut, wenn ich die alten Pedale verwenden könnte - wenn's nix taugt, spare ich die 80g lieber woanders.
 
@ArSt Hier mal die direkte Gegenüberstellung - da zeigt sich dann, wie genau BIKE 1991 gewogen hat ... 8-)

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ArSt schrieb:
Das weiß ich doch, wie toll deren Gewichtsangaben waren, bin damals oft genug darauf hereingefallen! :mad:
Suntour-Daumenschalter waren immer leichter als Shimano:
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Danke, hatte ich schon befürchtet. Wahrscheinlich ist das XT shortcage Schaltwerk auch schwerer als das Suntour Sprint!?

Und nochmal zu den Bontrager Felgen: Die BCR waren m.E.n. noch leichter als Deine Bontrager ... ich müsste davon noch welche aus Restbeständen unseres Ladens haben, allerdings nur 32L - habe aber auch joch eine der ersten Nuke Proof VR Neben, womit ich ein superleichtes VR zum Shimano 600 HR bauen könnte: Eine 28L werde ich kaum finden!? Aber die Mt Aero wiegt auch nur 360d ...

@joglo Was wiegen denn die 91er GripShift? Habe 200g gefunden, was aber wohl mit den Gummigriffen berechnet ist? Im Bild sogar an einem Matrix Lenker ...

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ArSt schrieb:
Ich lese hier 440 oder 448g:
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Danke, stimmt - dann werde ich die natürlich nicht nehmen, sondern die originalen Matrix ... ich habe ja dank Forum noch ein zweites NOS Paar - muss ich nur eine richtig leichte HR Nabe aus der Zeit finden!?

Und ein Suntour Schaltwerk sollte sich auch finden ... könnte auch ein RR Schaltwerk nehmen: das 600 Ultegra wiegt 210g => https://velobase.com/Pages/ViewComponent.aspx?ID=63db7f55-9134-4455-950b-479535bd531f&Enum=108
 
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couchbodado schrieb:
Die Atek wären zu schwer?
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Gab es die schon 1991? Glaube ja eher nicht. Mit ~380 g eigentlich schön leicht, die Innenbreite von 13,3 mm ist aber für MTB-Reifen nicht so der Bringer. Hier sind noch Daten zu Felgen: https://web.archive.org/web/20241011124223/http://www.bikepro.com/products/rims/rimtables.html
*Frank* schrieb:
habe aber auch joch eine der ersten Nuke Proof VR Naben
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Die könnte dann unter 100 g wiegen. Bei Bikepro hat's zu Naben auch eine Tabelle: https://web.archive.org/web/20241011111422/http://www.bikepro.com/products/hubs/hubtables.html
 
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ArSt schrieb:
Die könnte dann unter 100 g wiegen. Bei Bikepro hat's zu Naben auch eine Tabelle: https://web.archive.org/web/20241011111422/http://www.bikepro.com/products/hubs/hubtables.html
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Ja, die wogen nix - einen kompl. LRS mit NukeProof habe ich im 91er Trek 2500 Composite RR ... aber bis auf die WhiteTi wiegen alle Kassettennaben >300g und die 600 Ultegra ist davon eine der leichteren ... liegt wahrscheinlich daran, dass man damals fast immer Stahl Freilaufkörper verwendet hat - außerdem sind offensichlich die Serienschnellspanner mitgewogen worden und die waren bei Shimano damals recht schwer.

armin-m schrieb:
Dann wären die frühen aber noch ziemlich massiv. Die späteren SRT800 wiegen 120 g pro Paar und ohne die Griffgummis.
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Wann kamen die raus? Sind wohl zu neu ...
 
SRT800 gab es erst so 95/96 rum ...

Was mich daran erinnert hat, dass ich auch noch SRT500 in der Kiste liegen habe. Die wiegen knapp 140 g und müssten so von 93/94 sein.

Die 150 Gramm für die ersten GripShift könnten damit schon hinkommen ...
 
Nochmal zurück zum LRS: Habe mich daran erinnert, dass die beim legendären Bike Spyder auch einige "einfachere" LX Teile verwendet haben, obwohl Geld ja keine Rolle spielte, aber die waren eben leichter ...

Tatsächlich wiegt eine 90er XT HR Nabe 374g währen die DX HR Nabe 351g (+ 95g Schnellspanner) wiegt und damit auch nicht schwerer als die 600 ist - erklären lässt sich das wohl damit, dass die XT einen breiteren 135er Nabenkörper hat, der wiederum das HR wg. Speichernabständen stabiler macht.

Die DX VR Nabe wiegt 136g (+ 90g Schnellspanner), würde mit einer Titanachse 10g und mit einer Aluachse 16g weniger wiegen, d.h. die NukeProof ware nochmal 25g leichter als die DX mit Aluachse.

32 Alunippel wären 25g leichter, allerdings mochte ich Alunippel schon in den 90ern nicht in einer ungeösten Felge - mit Öl oder Fett kann man die trotzdem einspeichen ... ob das in der Mt. Aero Sinn macht, waage ich zu bezweifeln.



​
 
Von Alunippeln rate ich persönlich nur in einem Fall ab, uneloxierte Nippel (gab's zum Beispiel von DT) und Einsatz im Winter auf gepökelten Straßen. Das verbindet sich nach einer Saison zu einer untrennbaren, nicht mehr zentrierbaren Einheit. Das Zerlegen wird später auch Horror, weil der Schaft der Nippel in der Regel auf der Speiche bleibt, während der Rest abdreht....
Alunippel in geöster Felge, Freude beim Zentrieren. Alunippel in ungeöster Felge, auch machbar. Der berühmte Tropfen Leinöl hilft.
Ansonsten sind Alunippel perfekt um ohne jede Funktionseinbußen Gewicht an effektiver Stelle zu sparen.

Grüße Franky
 
@SYN-CROSSIS Habe das vllt. etwas unglücklich formuliert - ich wollte damit eigentlich ausgedrücken, dass der DX/ Mt. Aero LRS gar nicht sooo weit vom Optimum entfernt ist.

Wie ich ganz oben schrieb, werde ich Alunippel beim zweiten "perfekten" LRS mit den NOS Mt. Aero sicher berücksichtigen, dann aber auch 1.8 oder 1.8/1.6 Speichen verwenden, wenn ich zur NukeProof VR eine geeignete HR Nabe gefunden habe.

Als weiteren Schritt habe ich gestern noch eine Hügi Alu Kassette gekauft, d.h. inzwischen gibt es im Vgl. zum Pan eher Gewichtsvorteile ...

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*Frank* schrieb:
Der Lackierer hat sich beim Gelb an den Decals orientiert, was ihm wunderbar gelungen ist - sieht real leuchtender als auf den Bildern aus.

Zwei Kunden hätten ihm den Rahmen übrigens direkt aus der Lackierwerkstatt wegkaufen wollen!?

Und das "COMPOSITE" klebt nicht falsch auf dem Oberrohr, sondern hatte beim Originaldecal genau den selben Winkel wie auch das Headbadge bei meinem Rahmen eigentlich zu tief aufgeklebt war - Einzelfertigung eben.

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Absolut hammermäßige Lackierung. Gefällt mir richtig gut. Der Neulack hat sich auf jeden Fall gelohnt. Das Rad wird bestimmt ein Traum.
 
*Frank* schrieb:
@joglo Was wiegen denn die 91er GripShift? Habe 200g gefunden, was aber wohl mit den Gummigriffen berechnet ist? Im Bild sogar an einem Matrix Lenker ...

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Ist halt jetzt kein 91-er und über die beiden Plastikunterlegscheiben könnten wir noch philosophieren 😉
Ansonsten finde ich es schon vergleichbar.
 

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*Frank* schrieb:
Die DX VR Nabe wiegt 136g (+ 90g Schnellspanner), würde mit einer Titanachse 10g und mit einer Aluachse 16g weniger wiegen, d.h. die NukeProof ware nochmal 25g leichter als die DX mit Aluachse.
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So um 1990 war eine der ersten Tuningmaßnahmen an einem Rad von mir das Ersetzen der Shimano-Stahlachsen durch Titanachsen von Brügelmann. Solche Titanachsen gibts natürlich schon lange nicht mehr, manchmal sieht man aber noch welche in der Bucht. Falls du noch Titanachsen suchst, hier gibt es sie noch (allerdings etwas länger): https://www.improvepart.com/products/extended-titanium-front-rear-hub-axle-shimano-standard
 
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