... ein herz für minderheiten oder die offizielle cannondale galerie
- Ersteller ZeFlo
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cannondale se1000 .
wtb_rider
Eigenlob stimmt
Ja, die guten alten Cannondales. Mein erstes war 1995 ein F 700, mit den Coda Force Bremssystem (was echt schlecht war) und den Coda aka Sugino-Kurbeln, dazu XT/LX-Mix und Gripshift X-Ray. Die Bremsen habe ich keine 3 Monate nach Kauf gegen Magura HS 11 getauscht, die sind jetzt noch am Rad….heute mit der gefrästen Coda-Kurbel und kompletter 93er XT mit Daumenhebeln.
Dein F700 ist der Beweis dafür, dass Katalogaufbauten bei Cannondales aus der Zeit wenig Sinn machen. Sehr schön - auch das violettmetallic ist cool. Die 94er 8fach XT (ohne LX-Spar-Parts) ist übrigens auch gut, kann man auch mit den alten Daumies 3x8 fahren, die STIs aus der Zeit sind leider nicht so haltbar.
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- Reaktionspunkte
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Pah, wenn ich die verwöhnten Kids hier lese...
Ich konnte mir '92 mit Ach und Krach gerade mal ein M400 leisten. Was da für Komponenten verbaut waren, wollt ihr nicht wissen. Irgendein Suntour/Noname Mix und eine bleischwere Noname Stahlgabel. Aber ja, ein Rahmen fürs Leben ist es tatsächlich, fahre ihn bis heute. Allerdings ist kein einziges Anbauteil mehr original. Wobei doch, wenn ich drüber nachdenke: Die Schelle der Sattelklemmung. 
fex
Ex-Münchner
Eigentlich müsstest du, sollte es dir wichtig sein, so ein Teil mit PBone unter 10kg bringen.
Ich habe ein 98 CAD2 M400 mit Stahlgabel auf 9,8kg gebracht. Ok, Tune Mig/Mag Naben mit Mavic x517er und vorne Revolution und hinten Competition Speichen drücken das Gewicht.
Ich finde übrigens gelb sehr sehr geil. So eines würde mir in der Sammlung noch gefallen
fex
Ex-Münchner
Leider sehr geil! Ich kenn die Bilder ja vom Workshop. Da kommts bloß nicht so gut rüber. Die Tange Gabel kann ich als Freund der alten Schule als adäquaten Ersatz für eine Pepperoni akzeptieren bis begrüßen.
Ich bin ja auf der Suche nach einem SM. Allerdings etwas älter, sprich, mit Cannondale Schriftzug am Oberrohr
Dynamite-Trail
Doc Cannondale
Parkettboden so authentisch wie das MTB!
gehe ich richtig in der Annahme, dass der dünne Metallring zwischen Ritzel und
Kassetten-Abschluss-Ring eher eine "Transportsicherung" ist, die das händische
Lösen vor der Montage erlaubt ? Und NICHT in der Kassette verbleibt ?
(Ich hinterfrage und ändere gerade den Händler-Aufbau von meinem M800-Nr-1 aus 2015)
Kassetten-Abschluss-Ring eher eine "Transportsicherung" ist, die das händische
Lösen vor der Montage erlaubt ? Und NICHT in der Kassette verbleibt ?
(Ich hinterfrage und ändere gerade den Händler-Aufbau von meinem M800-Nr-1 aus 2015)
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Diese dünne Blechscheibe gehört immer unter den Abschlussring. Ohne Blechscheibe lässt sich der Abschlussring oft nicht mehr lösen, weil die Verzahnungen von Abschlussring und kleinstem Ritzel zu gut ineinander greifen.
Sieht man auch in den Explosionszeichnungen der Kassetten, hier die Nr. 2: https://si.shimano.com/de/ev/CS-M771-10-3017
interessant, eine Verzahnung, die durch ein weiteres Bauteil abgemildert wird...
Mist, habe es jetzt weggelassen (und hier erstmals in einer Kassette gefunden)
...aber auch nur von Hand mit ca. 25 Nm angezogen...hoffe mal das Beste
Hintergrund: war jetzt doch nochmal an meinem ersten M800 tätig, welches
über die Jahre immer wieder überholt/modernisiert wurde. Es machte nach
dem letzten Neuaufbau in 2015 keinen Spaß mehr, es war zu schwer geworden.
Auf die HS33 wollte ich0 nicht verzichten, aber den Laufrädern kann man was machen.
Und wenn der neue Laufradsatz mit den Sachs-SRAM Naben vielleicht doch ein wenig
zu schade für den Alltag ist, musste ich jetzt hier etwas Pfuschen, in zweierlei Hinsicht.
1. Montage eines uralten, aber abartig leichten Satz SUN CR17 aus ca. 1993,
bei dem sich der Hersteller auch mal warm angezogen und Betrieb im Verkehr formal
ausgeschlossen hat. Noch sehr schöne Naben, Flanken nicht mehr so doll, vor allem werden
die Felgen zum Maul hin breiter. Vermutlich ist das aber sogar Absicht. Sie sind sogar "gewuchtet",
für Ventil kompensiert! Die 10-fach Kassette passt, war fast zu einfach.
2. An dem Rad ist nun das epochale Konzept (was für ein Wort)
durcheinander gekommen. Teile aus einem Viertel Jahrhundert
teilen sich nun den Rahmen...sieht aber garnicht mal so schlecht aus.
Und auf diese aktuellen Ritchey Flat bar mit der 1 1/4 Klemmung
fahre ich gerade voll ab, richtig edel. Etwas schwerer, dafür stabil!
In Summe nur noch 10,7 Kg, das ist im Vergleich zu vorher und mit HS33 schon sehr gut !
Mist, habe es jetzt weggelassen (und hier erstmals in einer Kassette gefunden)
...aber auch nur von Hand mit ca. 25 Nm angezogen...hoffe mal das Beste
Hintergrund: war jetzt doch nochmal an meinem ersten M800 tätig, welches
über die Jahre immer wieder überholt/modernisiert wurde. Es machte nach
dem letzten Neuaufbau in 2015 keinen Spaß mehr, es war zu schwer geworden.
Auf die HS33 wollte ich0 nicht verzichten, aber den Laufrädern kann man was machen.
Und wenn der neue Laufradsatz mit den Sachs-SRAM Naben vielleicht doch ein wenig
zu schade für den Alltag ist, musste ich jetzt hier etwas Pfuschen, in zweierlei Hinsicht.
1. Montage eines uralten, aber abartig leichten Satz SUN CR17 aus ca. 1993,
bei dem sich der Hersteller auch mal warm angezogen und Betrieb im Verkehr formal
ausgeschlossen hat. Noch sehr schöne Naben, Flanken nicht mehr so doll, vor allem werden
die Felgen zum Maul hin breiter. Vermutlich ist das aber sogar Absicht. Sie sind sogar "gewuchtet",
für Ventil kompensiert! Die 10-fach Kassette passt, war fast zu einfach.
2. An dem Rad ist nun das epochale Konzept (was für ein Wort)
durcheinander gekommen. Teile aus einem Viertel Jahrhundert
teilen sich nun den Rahmen...sieht aber garnicht mal so schlecht aus.
Und auf diese aktuellen Ritchey Flat bar mit der 1 1/4 Klemmung
fahre ich gerade voll ab, richtig edel. Etwas schwerer, dafür stabil!
In Summe nur noch 10,7 Kg, das ist im Vergleich zu vorher und mit HS33 schon sehr gut !
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Zuletzt bearbeitet:
...done...
...sorry, aber das is Quark.
Wenn man die richtig fest zieht löst sich da nischt.
Mein längsten Cannondale Restaurationsprojekt ist abgeschlossen.
Februar 2024 hab ich aus mir bis heute unerklärlichen Gründe dieses rote, von vorne bis hinten mit Aufklebern "verschönte" Ungetüm erstanden:
Grotesk hässlich, dachte ich damals, und eigentlich hatte ich vor, es gleich weiter zu verkaufen. Nach einer Probefahr mit dem damals ersten meiner Super Vs jedoch hab ich es nicht übers Herz gebracht, dieses interessanter Weise sehr seltene Rad abzugeben.
Und so haben sich über die Jahre immer mehr Originalteile angesammelt, bis ich es nun endlich komplett im Originalzustand und der vielen Aufkleber entledigt aufbauen konnte.
Zu den zusammengerafften Originalteilen gehörten u.a.:
Wie bei allen meiner Super Vs und Headshock bikes, funktioniert die Headlshock immer noch perfekt, so auch der Fox Alps 4 Dämpfer. Ich frage mich wirklich langsam, woher das Gerücht der schnell den Geist aufgebenden Headshocks kam...
Die Onza HO Bremsen sind wirklich super stark, und bremsen mindestens so gut wie V Brakes.
Viele der Onza HO Bremsen, die man heute bekommt, haben Risse. Wenn man sich aber and ie Gebrauchsanweisung hält, und wie ich statt 5NM Drehmoment der Schrauben 4,5 NM nimmt, gibt es keine Risse
Der Fox Alps 4 Dämpfer funktioniert ebenso perfekt.
Bestimmte Farben lassen die dicken Cannondale Roher noch dicker erscheinen, wie z.B. Gelb und eben Viper Red.
Besonders am 1996 Super V war die aus Rohen zusammengeschweißte Active Suspension Schwinge. Diese war sehr tief und nah am kleinsten Zahnranz vorne gelagert, es gab somit quasi keine Versteifung der Federung hinten während des kraftvollen Tretens in die Pedale mehr.
Das ergab ein komplett anderes Federverhalten als die Super Vs der Generationen 1 (1993, Ur-SV), 2 (1994) und 3 (1995, Carbon Schwinge), die durch das Versteifen der Federung hinten beim Pedalieren zu Hardtails wurden, die somit auch viel effizienter waren und weniger Pedal Bob / Squat als die Active Suspension Super Vs wie dieses.
Insgesamt finde ich die frühen Super Vs a) schöner und b) auch effizienter/schneller auf leichtem Gelände als das 1996er SV.
Aber für wirklich grobes Gelände ist die 1996er active suspension tatsächlich schon viel angenehmer.
Zum Abschluss noch in andere Sache: Wer ein 1991er Cannondale SE 2000 in L oder XL zu verkaufen hat, gerne PM
Februar 2024 hab ich aus mir bis heute unerklärlichen Gründe dieses rote, von vorne bis hinten mit Aufklebern "verschönte" Ungetüm erstanden:
Grotesk hässlich, dachte ich damals, und eigentlich hatte ich vor, es gleich weiter zu verkaufen. Nach einer Probefahr mit dem damals ersten meiner Super Vs jedoch hab ich es nicht übers Herz gebracht, dieses interessanter Weise sehr seltene Rad abzugeben.
Und so haben sich über die Jahre immer mehr Originalteile angesammelt, bis ich es nun endlich komplett im Originalzustand und der vielen Aufkleber entledigt aufbauen konnte.
Zu den zusammengerafften Originalteilen gehörten u.a.:
- Onza HO Cantilever
- Onza Chill Pills
- Syncros Titanium 2. Generation
- Mavic 220 Laufradsatz
Wie bei allen meiner Super Vs und Headshock bikes, funktioniert die Headlshock immer noch perfekt, so auch der Fox Alps 4 Dämpfer. Ich frage mich wirklich langsam, woher das Gerücht der schnell den Geist aufgebenden Headshocks kam...
Die Onza HO Bremsen sind wirklich super stark, und bremsen mindestens so gut wie V Brakes.
Viele der Onza HO Bremsen, die man heute bekommt, haben Risse. Wenn man sich aber and ie Gebrauchsanweisung hält, und wie ich statt 5NM Drehmoment der Schrauben 4,5 NM nimmt, gibt es keine Risse
Der Fox Alps 4 Dämpfer funktioniert ebenso perfekt.
Bestimmte Farben lassen die dicken Cannondale Roher noch dicker erscheinen, wie z.B. Gelb und eben Viper Red.
Besonders am 1996 Super V war die aus Rohen zusammengeschweißte Active Suspension Schwinge. Diese war sehr tief und nah am kleinsten Zahnranz vorne gelagert, es gab somit quasi keine Versteifung der Federung hinten während des kraftvollen Tretens in die Pedale mehr.
Das ergab ein komplett anderes Federverhalten als die Super Vs der Generationen 1 (1993, Ur-SV), 2 (1994) und 3 (1995, Carbon Schwinge), die durch das Versteifen der Federung hinten beim Pedalieren zu Hardtails wurden, die somit auch viel effizienter waren und weniger Pedal Bob / Squat als die Active Suspension Super Vs wie dieses.
Insgesamt finde ich die frühen Super Vs a) schöner und b) auch effizienter/schneller auf leichtem Gelände als das 1996er SV.
Aber für wirklich grobes Gelände ist die 1996er active suspension tatsächlich schon viel angenehmer.
Zum Abschluss noch in andere Sache: Wer ein 1991er Cannondale SE 2000 in L oder XL zu verkaufen hat, gerne PM
fex
Ex-Münchner
Bei der Sattelüberhöhung würde ich einen Bandscheibenvorfall im Nacken bekommenMein längsten Cannondale Restaurationsprojekt ist abgeschlossen.
Februar 2024 hab ich aus mir bis heute unerklärlichen Gründe dieses rote, von vorne bis hinten mit Aufklebern "verschönte" Ungetüm erstanden:
Anhang anzeigen 2391923
Anhang anzeigen 2391924
Grotesk hässlich, dachte ich damals, und eigentlich hatte ich vor, es gleich weiter zu verkaufen. Nach einer Probefahr mit dem damals ersten meiner Super Vs jedoch hab ich es nicht übers Herz gebracht, dieses interessanter Weise sehr seltene Rad abzugeben.
Und so haben sich über die Jahre immer mehr Originalteile angesammelt, bis ich es nun endlich komplett im Originalzustand und der vielen Aufkleber entledigt aufbauen konnte.
Anhang anzeigen 2391925
Zu den zusammengerafften Originalteilen gehörten u.a.:
- Onza HO Cantilever
- Onza Chill Pills
- Syncros Titanium 2. Generation
- Mavic 220 Laufradsatz
Anhang anzeigen 2391926
Wie bei allen meiner Super Vs und Headshock bikes, funktioniert die Headlshock immer noch perfekt, so auch der Fox Alps 4 Dämpfer. Ich frage mich wirklich langsam, woher das Gerücht der schnell den Geist aufgebenden Headshocks kam...
Anhang anzeigen 2391927
Die Onza HO Bremsen sind wirklich super stark, und bremsen mindestens so gut wie V Brakes.
Viele der Onza HO Bremsen, die man heute bekommt, haben Risse. Wenn man sich aber and ie Gebrauchsanweisung hält, und wie ich statt 5NM Drehmoment der Schrauben 4,5 NM nimmt, gibt es keine Risse
Anhang anzeigen 2391928
Der Fox Alps 4 Dämpfer funktioniert ebenso perfekt.
Anhang anzeigen 2391929
Bestimmte Farben lassen die dicken Cannondale Roher noch dicker erscheinen, wie z.B. Gelb und eben Viper Red.
Anhang anzeigen 2391931
Besonders am 1996 Super V war die aus Rohen zusammengeschweißte Active Suspension Schwinge. Diese war sehr tief und nah am kleinsten Zahnranz vorne gelagert, es gab somit quasi keine Versteifung der Federung hinten während des kraftvollen Tretens in die Pedale mehr.
Das ergab ein komplett anderes Federverhalten als die Super Vs der Generationen 1 (1993, Ur-SV), 2 (1994) und 3 (1995, Carbon Schwinge), die durch das Versteifen der Federung hinten beim Pedalieren zu Hardtails wurden, die somit auch viel effizienter waren und weniger Pedal Bob / Squat als die Active Suspension Super Vs wie dieses.
Anhang anzeigen 2391932
Insgesamt finde ich die frühen Super Vs a) schöner und b) auch effizienter/schneller auf leichtem Gelände als das 1996er SV.
Aber für wirklich grobes Gelände ist die 1996er active suspension tatsächlich schon viel angenehmer.
Anhang anzeigen 2391933
Zum Abschluss noch in andere Sache: Wer ein 1991er Cannondale SE 2000 in L oder XL zu verkaufen hat, gerne PM
Dynamite-Trail
Doc Cannondale
Das war damals Stand der Technik.Bei der Sattelüberhöhung würde ich einen Bandscheibenvorfall im Nacken bekommen
Der Vorbau hat einen 5 Grad Negativ Winkel.
So wurden internationale Meisterschaften gefahren.
Flache und gestreckte Position war das Mass aller Dinge.
fex
Ex-Münchner
Der negative Winkel der Vorbauten war der damaligen Vorstellung geschuldet, daß man glaubte, für kleinere Personen auf kleineren Rahmen wäre die Sitzposition an Anstiegen zu aufrecht, weil das Headshok System doch rel. hoch baut. Zumindest in der Vorstellung der 90er.
Die bei C'dale nach unten geneigten Vorbauten waren, und das auch nicht immer, eher auf Rahmen unter 18" zu finden. Darüber hattest du diese 150mm Spargel.
Das die Masse der Biker sich eine aufrechtere Sitzposition wünschte, zeigte sich deutlich darin, daß die ab Werk verbauten Vorbauten schon im Laden runter flogen und durch kürzere und steilere ausgetauscht wurden.
Das gipfelte in den steil nach oben zeigenden Bar Ends.
- Registriert
- 5. August 2007
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- 21.699
Hey, das ist ja mal ein toller Umbau.
Ein perfektes Beispiel für die 'ich war mal ein HÄSSLICHES ENTLEIN doch jetzt bin ich schön / die vorher-nachher-GALERIE'
Ein perfektes Beispiel für die 'ich war mal ein HÄSSLICHES ENTLEIN doch jetzt bin ich schön / die vorher-nachher-GALERIE'
einen wunderschönen guten morgen/mittag/abend an alle.
haben wir hier eigentlich einen fred, der uns zeigt, wie eure räder/rahmen beim kauf aussahen und was ihr letztendlich draus gemacht habt?
es gibt ja oft tolle räder, die bis zur unkenntlichkeit mit plastikschutzblechen, gepäckträgern, hörnchen, trekkinglenkern und was weiss ich noch verbastelt sind.
sowohl brot und butter räder als auch high-end gefährte.
es geht in erster linie um das vorher, das nachher und vielleicht um das zwischendrin.
als alternative zu ellenlagen aufbaufreds
und ganz wichtig:
da wir uns hier im...
haben wir hier eigentlich einen fred, der uns zeigt, wie eure räder/rahmen beim kauf aussahen und was ihr letztendlich draus gemacht habt?
es gibt ja oft tolle räder, die bis zur unkenntlichkeit mit plastikschutzblechen, gepäckträgern, hörnchen, trekkinglenkern und was weiss ich noch verbastelt sind.
sowohl brot und butter räder als auch high-end gefährte.
es geht in erster linie um das vorher, das nachher und vielleicht um das zwischendrin.
als alternative zu ellenlagen aufbaufreds
und ganz wichtig:
da wir uns hier im...
wunderschön ! Absoluter Sammlerzustand. Und die Vollendung einer
frühen, neuen Interpretation des Rahmens für die aufkommende Federung.
Dagegen sieht die 3.0 Geometrie tatsächlich auf einmal langweilig aus.
Mit den Dämpfern hast Du viel Glück gehabt, und vermutlich schon eine
ganz tolle Basis gekauft. Und Dir viel Mühe bei der Teilesuche gegeben !
Das Viper Red ist immer genial, müsste man mal analysieren lassen,
vermutlich hoher Gelb-Anteil. Leuchtet, kann aber auch dunkel.
Zum Thema Sattelüberhöhung:
Ich war eben so froh, ENDLICH mal wieder ein NORMALES* Bike zu sehen.
Anpacken, Feuer frei und nach VORN, statt wie ne Kerze aufgestielt blöd in
die Landschaft glotzen. Bei genug Steigung verschwindet die Überhöhung
dann ganz von selbst
und ja, fex hat es super beschrieben:
das war richtig schlimm !
*
frühen, neuen Interpretation des Rahmens für die aufkommende Federung.
Dagegen sieht die 3.0 Geometrie tatsächlich auf einmal langweilig aus.
Mit den Dämpfern hast Du viel Glück gehabt, und vermutlich schon eine
ganz tolle Basis gekauft. Und Dir viel Mühe bei der Teilesuche gegeben !
Das Viper Red ist immer genial, müsste man mal analysieren lassen,
vermutlich hoher Gelb-Anteil. Leuchtet, kann aber auch dunkel.
Zum Thema Sattelüberhöhung:
Ich war eben so froh, ENDLICH mal wieder ein NORMALES* Bike zu sehen.
Anpacken, Feuer frei und nach VORN, statt wie ne Kerze aufgestielt blöd in
die Landschaft glotzen. Bei genug Steigung verschwindet die Überhöhung
dann ganz von selbst
und ja, fex hat es super beschrieben:
das war richtig schlimm !
*
Zuletzt bearbeitet:
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