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Mal eine generelle Idee für Deine Tests von Scheiben und vor allem deren Lochmuster: Verursacht die Bremse in ihrer Standardzusammenstellung (Scheibe, Zange, Beläge) schwankende Bremskraft über eine Umdrehung (erzeugt eben vom Loch- und Stegemuster)? Diese niedrige Frequenz trifft irgendwann...

Das ist ja für den Einsteiger genau das Problem, man muss erst wissen, was kompatibel ist und ggfs. auch mal reingefallen sein. Es gibt ja hier gefühlt mehrere Millionen Bremsen-Threads mit abenteuerlichsten Kombinationen und Effekten. Und daraus die für das anstehende Problem brauchbaren zu...

Was soll denn erreicht werden? Die Bremse (BR-MT200 + BL-MT201?) gibt es in der Shimano-Datenbank und die ordnen die SM-RT10 zu. Eine gestanzte Scheibe und insgesamt die günstigste Bremsengruppe bei Shimano. Jetzt vermute ich mal, dass die bisherige Scheibe noch nicht abgenutzt ist und daher...

Für mich steht mein JA bei der Abstimmung schon lange fest. Es sind alles falsche Schlussfolgerung und zwar aus mehreren Gründen: Direkte Maßnahmen gegen den MIV sind tlw. sogar unzulässig und werden weggeklagt. Da ist ER aber schon sehr weit gegangen - das ist gut. D.h. zumindest muss ein...

.... richtig und verhindert Korrosion und Festbacken und dann Verwürgen des kleinen Schraubenkopfes beim Losdrehen. Gerade die Magura mit T25-Köpfen sind hier gefährdet, weil normalerweise einer M6-Schraube T30 zugeordnet ist. Aber die Anzugsmomente der M6-Schrauben an Bremsen liegen mit 6Nm...

.. es gibt Schrauben, die diese Einschnürung haben (ja, sieht aus wie Dehnschrauben). Wahrscheinlich aber nicht in der Funktion "Dehnschraube", sondern weil seitlich etwas Bewegungsspielraum sein soll. Das sieht man aber sofort, wenn man eben eine normale Schraube eindreht und merkt, dass sie...

Jede normale 8.8-M6-Schraube ist als Basis brauchbar. Länge und ggfs. Einschnürungen feilt/sägt man sich passend. Falls Ausgleichsscheiben verwendet sind, die natürlich übernehmen. Ich benutze keine Schraubensicherung, sondern Fett und Anzugsmoment so etwa 5 - 6Nm.

Bevor die Seile in die Hüllen geschoben werden, diese einfach mit dem Puder "schmieren". Praktisch geht das so: Etwas auf 2 Finger und das Seil einfach durchziehen und in die Hülle schieben. Das reicht einmal im Leben des Seils. Also nicht versuchen, die Hüllen etwa mit Puder zu füllen...

Risiko nur mit Steckritzel oder Steckriemenscheibe ohne Lockring ist, dass es ständig abrutscht und der Adapter beschädigt wird. Lockring-Tool kann man gleich bestellen, braucht man sowieso.

... bei praktisch allen 2-Kolbenbremsen mit eher länglichen Belägen drückt der Kolben außermittig auf die Belagplatte, d.h. die Kolben sind in Drehrichtung der Scheibe etwas versetzt. Das soll den Selbstverstärkungseffekt an der auflaufenden Belagkante reduzieren und den Anpressdruck über den...

... ja und auch generell zu anderen Posts davor: Der Sinn der "Intervallbremse" bzw. der "Nicht-Dauer-Bremse" ist es, die Zeit, in denen die Beläge an der heißen Scheibe anliegen, möglichst klein zu halten. In der "Rollphase" bildet sich in dem engen Spalt mit der schnell rotierenden Scheibe...

Erster April?

Was Speichen lockert, kann man ja nachlesen in den einschlägigen Fahrrad-Wikis. Aber mal eine ungeprüfte Idee, wenn sich an einem einigermaßen normal eingespeichten Laufrad die Felge beim Bremsen zu einer Seite etwas verlagert: Bei Drehmoment (egal Antrieb oder Scheibenbremse) verdreht sich die...

Natürlich geht das, muss eben die Kosten gegenüber Stanzen akzeptieren. Und wenn die Qualitätsanforderungen sowieso über Stanzen liegen, dann wird es gemacht und in die Preise einkalkuliert.

Bei Fertigungsverfahren muss man immer die Stückzahlen sehen. Hohe Stückzahlen ermöglichen teure Stanzformen, Druckgussformen, Schmiedeformen, .... Jeder Schuss/Teil ist dann aber billig. Umgekehrt: Ohne Stückzahlen geht nur CNC-Fräsen, -Drehen, -Lasern, .... Bei Bremsscheiben müssen noch die...

... ja, ist eigentlich eine Standardprozedur, nach jeder Scheiben-Montage bei Bedarf die Scheibe schlagfrei drücken - und vorher möglichst auf saubere Auflageflächen achten. Als Spezial-Scheiben-Richt-Meßwerkzeug reichen Daumen und Auge. Reklamieren, einschicken, ...... ist irgendwie deutlich...

Bei den Ice-Tech wird Alu verwendet, weil dann die zusätzlichen Kühlflächen nach innen groß gemacht werden können. Das liegt an der drastisch besseren Wärmeleitung von Alu. Problem: Fertigungsaufwand und Kollabieren bei zu hoher Temperatur. Bei Stahl bringen lange Kühlflächen nichts mehr, weil...

Die Achse steht ja fest, d.h. auch wenn sie krumm ist, dann steht das Rad auch krumm, eiert aber nicht. Wenn die Bremsscheibe eiert und nicht der Nabenflansch, dann ist die Auflagefläche der Scheibe auf dem Nabenflansch nicht lotrecht zur aktuellen Drehachse. Wenn beide eiern, dann sind beide...

Bionol ist laut Herstellerangaben aus Pflanzenölen. Klingt harmlos, aber Pflanzenöle können es in sich haben. D.h. man muss (und das hat natürlich Trickstuff getan), Öle suchen, die zu NBR passen (das vermutlich in "Mineralölbremsen" benutzte Elastomer). NBR mag z.B. Leinöl, Kokosöl, Olivenöl...

Genau, für die Lehrwerkstatt: 2 Quadringe von einer DOT-Bremse (Elexir 5). Oben im Bild unbehandelt, unten im Bild nach Bad in Shimano-Mineralöl. Das Elastomer quillt und "saugt" das auf. Am rosa verfärbten Klebstoff kriecht es aus dem Material wieder raus. Wenn man nicht genau weiß, welches...