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Schmieröl für die Luftkammer kannst du nehmen was vorhanden ist. In die Dämpfung soll 5WT rein. Ich habe 3er Maxima genommen weil vorhanden. Du kannst das Piggy mit der Dämpferpumpe aufpumpen, brauchst aber zwingend einen Adapter(Suchbegriff Nitrogen fill adapter) und einen geschlitzten Inbus...

Du kannst die komplette Druckstufeneinheit inclusive Topcap tauschen. Also die 36er auf die 38er und umgekehrt. Kollisionscheck komplett ein und ausgefedert! Hier mal das techsheet. Je nachdem was da gemacht wurde (Tuning 1 oder2) hast du an der Druckstufe auch Änderungen. Das wirst du ja...

Ja klar. Wenn du eine 36er Grip oder Grip2 hast dann kannst du da die komplette Druckstufe abbauen und mit der 38er verheiraten.

Ne nachdem was da getuned wurde kannst du das Tuning übernehmen oder nicht. Prinzipiell geht das aber was du vorhast. Die Topcap alleine kostet um 180€. Spannbacken nochmal 90 wenns die von Fox sein sollen. Ansonsten ist das nicht schwer für halbwegs begabte Schrauber.

Das würde gehen solange die Gesamtlänge zum max Federweg passt und halt eben die Topcap getauscht wird. Auch ein wilder Mix aus Grip und Grip2. Um was genau gehts denn?

Ne passt nicht. Jeder Standrohrdurchmesser hat platztechnisch bedingt ne eigene Topcap. Ansonsten teilweise andere Längen.

Hab das Ding mal ausgebaut und zurückgeschickt. Unten war ziemlich ölig, irgenwas scheint undicht. Mal schauen ob das im 2ten Anlauf was wird.

Danke. 1-2 war bekannt. Druck war aus der Schachtel raus (wie empfohlen) bei 250 psi. Machst du da weniger Druck drauf?

Gibt es einen neueren IFP als den C1 2022 bzw. gibts mittlerweile mehr Erfahrungen zur C1? Ich habe eine neue C1 3 Wochen gefahren und musste jetzt 2x über das Vent Valve entlüften. Das hat gut funktioniert aber wöchentlich den Sattel abbauen muss nicht sein. Prinzipiell bin ich mit der Reverb...

Ohne Beläge sieht man besser ob die Scheibe mittig im Sattel ist. Das sollte die Ausgangsposition sein. Dann muss man nur noch die Kolben davon überzeugen sich dieser Mitte in gleichen Abständen zu nähern. In deinem Video erkennt man nicht so viel (was aber an der Sache an sich liegt), aber es...

Ich hab den 3,19 Schlauch in Kombi mit der Motorex Presse. Funktioniert 1a.

Ich wollte nur herleiten weshalb sich der Tune unterscheidet. Da der DPX2 fürs Reign abgestimmt ist wird der schon nicht so verkehrt sein. Die Frage ist ja eher warum willst du tauschen und weshalb wurde der DPX2 getauscht.

Zur Sicherheit, bei RS steht der erste Buchstabe für die Zugstufe. Ansonsten macht die spezielle Aircan beim DPX2 schon einen Unterschied der auch beim Tune berücksichtigt werden muss.

Der Dämpfer ist doch speziell für das/dein Reign?

Mit dem Sram tool drückst du alle 4 Kolben absolut gleichmäßig und gerade zurück. Man kann das Tool auch drinlassen und die Kolben wieder randrücken (aka mobilisieren) und als Bleedblock taugt es auch. Dazu noch ein Caliper Centre Tool um die Beläge schön zu zentrieren und das Geduldspiel hat...

Hatte den Birzman mal bestellt. Leider blieben die Backen beim zurückdrücken nicht parallel. War somit nutzlos und wurde reklamiert. Eventuell gibts da was besseres aus der Motoecke. Das neue Sram Tool funktioniert dagegen spitze, aber halt nur mit demontierter Scheibe/Rad.

Zuwachs :herz:

Nur fürs Protokoll. Deine Bekannte könnte auch ne normale 38er mit 58HT verbauen wenn die Optik nicht stört. Technische Nachteile gibt es keine.

Fox hat (noch) keine 1.8 Gabelschäfte. Das wird die Version mit breiterer Krone 68HT (Headtube) für dicke Steuerrohre sein. Vermutlich OEM Ware. Also Gebrauchtmarkt abgrasen oder mal bei Fox anrufen und die Verfügbarkeit klären.

Die Anzahl der Spacer ist im Tune verschlüsselt. z.B. 1L0 XXX 32 1 Spacer positiv Lineare Luftkammer 0 Spaceer negativ