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Den hatte ich auch. Mein 28 mm GP4 Season hatte nur gut 27 mm und war damit real gerade so breit wie mein 25 mm GP 4000. Im Vergleich schnitt der 4 Season ernüchternd ab, trotz Latexschlauch, besonders auf schlechten Straßen. Die 32 mm Version machte ihre Arbeit aber ordentlich.

In welcher Breite bist du den 4Season gefahren? Ich fand z.B.; dass die 32 mm Version zu anderen Reifen nicht so stark abfällt wie die 25 und 28 mm Version. Ich hatte erst die Vittoria Corsa Controll in 30 mm auf dem Allroad Rad und mir dann die Reifenflanken offroad beschädigt. Da blieb nur...

Was du an Watts sparst mit einem leichteren Reifen im Antrittt steht in keinem Verhältnis zu dem, was du mit wenigen Sprinttrainings herauskitzeln kannst. Und hast du mal gesehen, was Felgen und quasi Vollgummireifen von Fixie Rädern wiegen?

Mit Black Chili bei Conti hatte ich mehrfach diese Erfahrungen. Sehr frisch 3000-4000 km mit den Rennreifen. Gut abgelagert, über 8000 km am Hinterrad. Conti Raceking Protection. Cuts und partiell Stöllchenabrisse auf den ersten beiden Fahrten. Runter geschmissen, nach gut einem Jahr wieder...

Ich würde das noch einmal mit Powermeter gegenchecken. Ein guter Freund (gut 20000 km Jahresleistung seit Jahren) fährt diverse Pirelli auf dem Renner und dem Crosser und konnte keine Wunder feststellen.

Dein gewählter Speed hat quasi keinen Pannenschutz. Trotzdem ist er steifer als der Michelin. Den Maxxis kenn ich nicht, auch nicht von gängigen Testseiten.

Zumin bei Schlauchmontage machen 300 TPI zu 120 TPI einen Unterschied. Meinen Baby Limus Pro fahr ich sehr gern. Und ich bin einige 120 bis 150 TPI Reifen von Schwalbe und Vittoria gefahren.

Meine Erfahrung mit den Vittoria Mischungen am Renner. Sie werden deutlich resistenter mit dem offenen Ablagern. Hatte schnelle Abnutzung und Pannen am Corsa in Frühjahr/Sommer. Der Reifen flog runter. Gut 1 Jahr später aufgezogen - und über Herbst Winter Frühjahr 3000 km pannenfrei gefahren...

Gibt es bei Gravelreifen nicht. Meine die Corsa mit den sehr feinen Karkassen ähnlich der Challenge Pro.

Von denen den Michelin. Für die Stadt bietet sich noch der Schwalbe Almotion TL an. Ist aber schwerer.

Zumal ich auch nicht weiß, wie gut die TL Eigenschaften bei deren Karkassen sind. Vittorias und Veloflex TL Eigenschaften der hochfeinen Karkassen sind wohl auch nicht die besten.

Das ist sicherlich schwierig. Wobei nicht jeder weiße Punkt auch einen platten Schlauch bedeutet. Damit Dichtmilch durchdringt, braucht es nur eine minimale Beschädigung der Karkasse.

+ Dicke des Gummis und Laufflächengestaltung Eine komplett geschlossene Gummidecke hat einen höheren Rollwiderstand - genauso wie grobe Stollen am anderen Ende der Profilgestalltung. ________________________________ Allerdings, je weniger Gummi, desto mehr spielt die Karkasse ein Rolle. So...

Schwieriger Untergrund oder ein Reifen, der sich primär auf Dichtmilch verlässt?

Dann hat er seinen Dienst getan. 😉 Meiner muss noch sein Geld abarbeiten. 😁

Allgemein haben Rollentests Schwächen, allein schon, weil sie die Vielfalt der Untergründe nicht widerspiegeln können. Die Verallgemeinerung deiner Aussage ist auch schwierig, da NICHT alle Reifen mit feinster Karkasse bei BCRR vorn landen. Und auch, weil definitiv steife Reifen kurioserweise...

Ich hab den Schwalbe Booster günstig vom Versender bekommen. Ein zweites Mal den Schwalbe Booster aufzupumpen, fand ich nicht aufwendig. Noch ein Booster zu kaufen, lohnt sich daher aktuell nicht für mich.

Dass steife Karkassen schneller sind, kann ich aus der Praxis nicht bestätigen. Die feinen aber dickeren Baumwollkarkassen haben gar den Vorteil, dass sie geschmeidig sind und trotzdem erst später durchschlagen bei selbem Druck. Für selben Komfort können die Baumwollkarkassen gar stärker...

Dass der Urban nicht so doll sein kann, war abzusehen. Das ist ein breiterer Conti GP. Nach meiner Erfahrung lag dieser auf dem Niveau vom GP4 Season. In welcher Breite hast du den Challenge? Vielleicht spielt Aerodynamik eine Rolle? Bei meinem 33 mm Challenge Pro hatte ich nicht den...

Ich hatte hartnäckige Reifen. Dafür hab ich den Schwalbe Booster ein zweites Mal aufgepumpt. Dann saßen die Biester rund. Fürs 2. Aufpumpen bleibt der Booster angeschlossen am ventillosen Ventilstumpf der Felge. Das Ventil am Schlauch des Boosters wird geschlossen. Dann wird der Booster...