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Für Anbauteile würde ich das auch so sehen. Bei den ganzen Lagern, steht es da nicht direkt drauf?
Der ist original von Specialized, aber für den Carbon Stumpi und nicht für die Alu-Variante. Der Alu-Rahmen ist etwas schmaler als der Carbon-Rahmen. Deswegen steht der Gummischutz etwas unter Spannung und der originale Kleber (der auch von M3 ist) hat nicht gehalten.
Entweder ich übersehe was oder in den genannten PDF's stehen keine Drehmomente für die Komponenten.
In der Wartungsanleitung stehen in den Tabellen unter "Note" die Drehmomente für die meisten Bolts. Ich hatte beim Überfliegen aber den Eindruck, dass das nicht vollständig ist. Da muss man dann wie @memphis35 schreibt beim Hersteller der Komponente schauen.
Ruf bei Trek an, wenn die das an der Hotline nicht wissen, sind die Werte nirgends beschrieben.Hi,
ja die habe ich auch schon gefunden. Entweder ich übersehe was oder in den genannten PDF's stehen keine Drehmomente für die Komponenten
Trotzdem Danke!
Mit dem Hub Genie hats einwandfrei geklappt. In ca. 30 sec. war die Endkappe ab.
Ich würde das Gewebeband raus machen. Ist kein riesen Act und bringt dir im Zweifelsfall nur Probleme ohne irgendwelche Vorteile.
Hatte das Problem beim DT Swiss Freilauf. In den Videos bei Youtube musst man immer nur leicht ziehen. Bei mir hat nur ein Schraubstock mit Schonbacken geholfen. Und viel Kraft.
Messen kann man mit der Lehre jede Kette, sie wird aber bei keiner Kette den Verschleiß richtig anzeigen. Diese Lehre eliminiert wie so viele nicht den Rollenverschleiß. Damit ist sie besonders ungeeignet für SRAM (größerer Rollendurchmesser) und für den Rest einfach nur ungeeignet. Verwende eine Lehre (zum Beispiel Shimano TL-CN42), die das Rollenspiel ausschließt. Kostet auch nicht viel mehr und funktioniert dann richtig.
Ich kenne den Dropper nicht. Steht da noch eine genauere Bezeichnung drauf? Ansonsten könntest du die Sattelbefestigung einmal ganz entfernen und schauen, ob da ein Anschluss für eine Dämpferpumpe ist. Außerdem hilft es vielleicht, die Buchse etwas zu fetten (vorher Kappe entfernen).
Dämpfer Wechsel kann ein gutes Upgrade sein, aber man kann sich auch viel versauen. Die Hersteller haben meist einen speziellen Tune für ihren Hinterbau entwickeln lassen, ein Dämpfer aus dem Aftermarket hat das nicht. Trotzdem kann man, wenn man weiß was einen stört viel herausholen mit einem besser abstimmbaren Dämpfer oder einem mit einer anderen Luftkammer oder Stahlfeder. Das ist aber das A und O mehr Einstellmöglichkeiten am Dämpfer heißt auch mehr Möglichkeiten das Setup zu verschlimmbessern, wenn man einfach bissl rumdreht. Aber irgendwie muss man ja auch Erfahrungen sammeln wenn man Lust aufs schrauben hat.
Da Carbon Rahmen auch lackiert sind kommt da eh nix an das reine Carbon, wobei ich selbst bei unlackiertem Carbon keine Bedenken hab.
Ich würde sagen, wenn dich nichts stört, dann lass es so. Du kannst ja erst einmal mit dem vorhandenen Dämpfer mit Luftdruck, Spacern und Rebound rumprobieren. Wenn du dabei merkst, dass dir die Einstellmöglichkeiten nicht ausreichen, kannst du dir noch einmal Gedanken über einen anderen Dämpfer machen.
Um das Carbon würde ich mir keine Sorgen machen. Die Lager sind eher das Problem. Generell würde ich hinterfragen, ob man so ein Ding braucht. Zu Hause tuts auch ein einfacher Gartenschlauch und für unterwegs habe ich eine Wasserspritze zum Pumpen für 30€.
