Schreib mir eine PN und ich schicke dir gegen Versandkosten einen sehr gut erhaltenen (unter 50 km) WP Trail. Hat dann wohl Rückstände von Dichtmilch.
ähm - nun ja - das schließt sich halt aus. Je steifer die Karkasse desto schlechter rollt die Kiste.
Beziehst du dich mit Volumen auf das Luftvolumen? Dann ist das nicht richtig. Reifen kann man genau wie Gabeln in Federung und Dämpfung unterteilen, wobei man grob sagen kann, dass die Luft die Feder sind und der Gummi die Dämpfung. Luftdruck dann die Federhärte und das Volumen die Kennlinie, eigentlich ganz analog zu einer Luftfedergabel. Dämpfung resultiert aus der Verformung des Reifens an sich, also des Gummianteils des Systems. Je mehr Verformung, umso mehr Dämpfung. Deshalb brauchst du für viel Dämpfung wenig Luftdruck, weil sonst nicht viel Verformung im Gummi, und du brauchst viel Gummi, weil sonst erstens die Verformung zu schnell geht und zweitens der Reifen das nicht lange aushält.
Woraus schließt du diesen Zusammenhang?
Nein, hauptsächlich ist die Gummimischung für den RW verantwortlich und dann das Profil. Die Karkasse ist für Dämpfung und Stabilität entscheidend.
Würde ich nehmen...hab ich allerdings nicht finden können.
Vielen Dank trotzdem.
Doch. Ich hab am HT hinten den Conti Kryptotal Re mit Enduro Casing und Soft Mischung drauf. Rollt sehr gut und hat schön Grip. Ist nicht unbedingt für seichtes Trailfahren geeignet. Ich fahre mit dem HT auch eher knuspriges Zeugs. Ist so ein bisschen Baller-HT.
Zu den Details kann ich dir nichts sagen. Aber ich hatte den Rekon EXO MT an zwei Rädern und ich fand den richtig kacke! Also so richtig richtig kacke. Ich bin nicht meeeega viele Reifen gefahren bisher. Aber der Rekon landet von allen auf dem letzten Platz. Der kann irgendwie nichts wirklich gut. Kann an der Mischung, an der Karkasse oder was weiß ich gelegen haben. Aber von dem lasse ich die Finger.
Gut dass du das ansprichst, habe ähnliche Erfahrungen mit den Herstellern gemacht. Mein Hardtail kam mit 29x2,6 Maxxis Forekaster/Rekon in Dual Exo. Gerollt ist das schon ordentlich, aber nur bis zum Winter. Da bin ich einfach rumgeeiert, weil sie so stark verhärtet sind. Abgesehen davon waren sie auch bei mir mit Feuchtigkeit/Nässe eher überfordert.
Du scheinst soweit zufrieden damit zu sein? Oder macht die Stollenanordnung 2,4 zu 2,6 den Unterschied?ähm - nun ja - das schließt sich halt aus. Je steifer die Karkasse desto schlechter rollt die Kiste.
Ich selber fahre einen WP Cross in 2.6x29 am Hardtail. Der rollt super! Aber die Karkasse ist definitiv nix sehr steifes. Macht mir nix, ich fahre auch vorne einen WP (Trail 2.6). Jedesmal wenns bergab mal gröber wird wünsche ich mir zwar mehr aber jedesmal wenn es bergauf geht bin ich heilfroh eben das nicht am Radl zu haben.
Tja - das isso mit Kompromissen
Alles richtig. Wobei ich hier
nicht mitgehe, weil auch die Luft dämpft.
Nur mal so:
Sorry, aber Luft dämpft im Reifen nicht. Dämpfung ist Energie-Vernichtung. Das hast du bei Luft (in dieser Hinsicht verhält sich Luft wie ein ideales Gas) etwa, wenn du sie durch ein enges Loch presst und es dann Verwirbelungen im Luftstrom gibt. Gibt es im Reifen nicht. Verformt sich der Reifen, dann wird das Volumen geringer (rund hat bei gegebenem Umfang die maximale Fläche) und dadurch steigt der Druck. Das speichert Energie, die aber wieder abgegeben wird, wenn der Reifen wieder seine ursprüngliche Form annimmt. Ergo agiert die Luft als Feder. (NB: Energieabgabe durch Wärmeleitung von eventuell bei der Kompression erwärmter Luft findet aufgrund der Kürze der Zeit sicherlich nicht im relevanten Umfang statt.)Alles richtig. Wobei ich hier
nicht mitgehe, weil auch die Luft dämpft.
Die Fragestellung ist, wenn man mehr Dämpfung haben will, erreicht man das besser durch
: einen voluminöseren Reifen (z.B: 2.4 -> 2.6) oder
: eine steifere Karkasse (2.4 -> 2.4 mit steiferer Karkasse) oder wie vom TE angedacht
: 2.6 -> 2.4 aber mit steiferer Karkasse?
Ich meine, Luft-Volumen bringt die beste Dämpfung. Also der Effekt der Dämpfung ist mit einer (1) Reifenbreite größer besser als mit einer Karkassenausführung steifer.
Fahre normalerweise 27,5x2,8, aber heute im selben HT 29x2,4 am HR. So sehr ich den NN als Plusreifen mag, als 2.4er ist er ein Kaschperle-Gummi. Werde mir jetzt mal den Agressor 2.5 zulegen. Der soll recht beefy sein und paßt wahrscheinlich auch besser zum DHF - von dem ich heute positiv überrascht wurde.
Das wäre dann 2.4 -> 2.5. Das ist dann mehr Volumen und steifere Karkasse.
) und wirkt daher nicht als reine Feder, sondern dissipiert Energie. Entsprechend agiert der Gummi im Reifen als Dämpfer. (Aus diesem Grund hat ein Reifen übrigens auch Rollwiderstand selbst auf glatten Oberflächen: da sich der Gummi beim Abrollen verformt und dabei Energie verloren geht, gibt es einen merkbaren Rollwiderstand.) Umso mehr Gummi du verformst, umso mehr Energie geht verloren und umso größer ist die Dämpfung.
Vielen Dank für die Erklärung. Hinterlegt ja auch das, was ich geschrieben habe. Und das Trail-Hardtail-Reifen-Problem ergibt sich genau aus dem Fakt, den du am Schluss nennst, dass es vergleichsweise wenig schnelle Reifen gibt, die stabil sind.
Trail King kannste komplett vergessen, der kann gar nix. Als Kombi von Conti geht super Baron und Crossking, der Crossking hat aber leider eine bescheidene Karkasse und muss mit viel Druck gefahren werden. Das ist das Gegenteil von dem, was du suchst. Ich teste und fahre so ziemlich jeden Reifen, der sich zu testen lohnt, und bin mir sicher die Vittoria Kombi ist das aktuell beste am Markt, wenn es auch rollen soll. Aktuell habe ich die Conti Kyptotal Enduro am Trailbike. Das versaut das ganze Rad, so elend rollen die gegenüber den Vittoria. Das sind ernste, sehr gute Enduro Pellen. Auch die Michelin Enduro sind eher brutal. Dir Vittoria Kombi Mazza/Agarro ist verglichen mit Baron/Crossking stabiler am Hinterrad, etwas weniger Grip am Vorderrad, besonders bei Nässe. Für mich aber der aktuell beste Kompromiss, der im Frühjahr wieder drauf kommt, wenn kein andere Hersteller was vergleichbares zum Testen bringt. Vollkommen ausreichend für alle Trailparks und Flowtrails und durch den sehr geringen Rollwiederstand geht immer eine Abfahrt mehr oder eben am Beispiel Kammtrails alle Trails an einem Tag trotz großer Fettigkeit meinerseits. Maxxis sind mir wie Schwalbe zu schwer, wenn sie auch Schutz bieten sollen. Die "leichteren" Karkassen beider Marken haben bei mir völlig versagt. Schlussendlich sind Reifen aber auch was sehr individuelles. Fahrstil, Fahrkönnen, Untergrund...
Doch, doch. Hab es schon mal im WP Threat erwähnt. Aber ich muss es auch nicht religionsartig predigen...
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Natürlich spielt die Gummimischung und Profil ebenso eine wichtige Rolle.
| 27.5" x 2.40WT | 61 - 584 | EXO TR | 3C MaxxTerra | 60 | 783g |
| 27.5" x 2.35 | 60 - 584 | EXO TR | 3C MaxxSpeed | 120 | 705g |
| 27.5" x 2.40WT | 61 - 584 | EXO TR | Dual | 60 | 743g |
