Rostfeste / Feuchtigkeitsfeste Komponenten wg. feuchten Keller?
- Ersteller Chris835
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Rostfeste / Feuchtigkeitsfeste Komponenten wg. feuchten Keller? .
Basti138
mir is schlecht
Aluspeichennippel können oxidieren. Da sind verschiedene Metalle, evtl die Öse der Felge und die Speiche.
Du merkst es daran, dass öfters Nippel abreißen. Passier besonders bei Streusalzeinsatz. Das Salz verbleibt ind er Hohlkammer und reagiert weiter.
Hier helfen dann neue Nippel am Besten Messing.
Aber soweit ist es bei dir glaub ich noch nicht.
Wenn die Kassette erneuert wird, nur weil sie Flugrost angesetzt hat, auweia. Das übersteigt meine Verständnisschwelle.
Oh weh, was machen denn dann die ganzen Autofahrer, die tagein tagaus über nasse Autobahnen bügeln und das nasse Auto danach im Regen stehen lassen?
Meinst du die wechseln tatsächlich jährlich das DOT? Das ist doch in der Praxis irrelevant. Da reichen 5-6 Jahre.
(Grüße nach Stuttgart
)... i.d.R. ist es ja so, dass teure Komponenten aus Edelstahl, Titan, Carbon sind und diese nicht mehr korrodieren. Das gilt eingeschränkt auch für Alu - wenn nicht Streusalz. Wobei die verschiedenen Alu-Legierungen bzgl. Korrosionsverhalten weit auseinander gehen - muss man sich die Tabellen ansehen.
Problem sind Lager aus dem typischen Werkzeugstahl: Sehr gut von Tragfähigkeit, aber rostanfällig. Aber für Fahrräder gibt es meistens die Lager auch in rostfreiem Stahl oder sogar Keramik.
Umgekehrt: Alle günstigen Räder setzen auf Stahl und zwar nicht den teuren, rostfreien. Und das bei allen Komponenten und die faulen einfach weg.
Also: Alles auswechseln, was greifbar ist und korrodiert und durch korrosionsfeste Teile ersetzen. Alle Schrauben und Lager umstellen auf rostfrei.
Problem sind Lager aus dem typischen Werkzeugstahl: Sehr gut von Tragfähigkeit, aber rostanfällig. Aber für Fahrräder gibt es meistens die Lager auch in rostfreiem Stahl oder sogar Keramik.
Umgekehrt: Alle günstigen Räder setzen auf Stahl und zwar nicht den teuren, rostfreien. Und das bei allen Komponenten und die faulen einfach weg.
Also: Alles auswechseln, was greifbar ist und korrodiert und durch korrosionsfeste Teile ersetzen. Alle Schrauben und Lager umstellen auf rostfrei.
Beim Kraftfahrzeug ist ein 2-Jahres-Turnus die Regel. Das Volumen ist allerdings ungleich höher als beim Fahrrad.
Ich habe einen Winter ein Rad in einem feuchten Keller überwintern lassen, die Guide war im Frührjahr reif für neues DOT und der Geberkolben hinüber.
Hier bei mir steht das Rad im staubtrockenen Keller, da kann ich das DOT auch mal vier Jahre drin lassen.
Wie gesagt ist nur meine Erfahrung
.... beim DOT im Auto ist der Wechsel sinnvoll, weil der Behälter offen ist und Wasser ziehen kann. Beim Rad ist das System komplett geschlossen. Ich weiß also nicht, warum die Regel vom Auto 1:1 auf das Rad übertragen wurde.
Es geht beim Auto NUR um das DOT in den Sätteln. Warum sollte es im Behälter warm werden? Wie kann es von dort zu den Sätteln wandern?
Und selbst dann, ich habe selbst den Zirler Berg runter noch kein DOT zum Ausgasen gebracht; geschweige die Weinsteige.
@Sickgirl Guide zählt nicht, die war bei mir von 30min Sonnenschein kaputt.
Ich dachte, das wäre bloß bei dem Magura HS so. Sobald ein Ausgleichsbehälter vorhanden ist, besteht Kontakt zur Außenluft und damit Feuchtigkeitseintrag.
Im Trockenen Keller lebt sie eindeutig länger.
Wollen wir hoffen daß der TE keine Guide (G2 ...) an seinem dicken Ebike hat. Aber wer wegen Flugrost Kassetten und Ketten wechselt
Hat jemand was vom AGB geschrieben? Da DOT hygroskopische Eigenschaften hat, ist von einer gleichmäßigen Wasserkonzentration im gesamten System auszugehen. Der Wassergehalt wird ja anhand einer dem AGB entnommenen Probe ermittelt.
Der Hitzeeintrag findet in der Tat im/am Sattel statt. Und dort bilden sich bei den entsprechenden Bedingungen auch die Dampfblasen.
.... definitiv nicht nur, sondern um den aufgesammelten Wasserinhalt der DOT-Flüssigkeit und die geht durch das gesamte System. Der Wassergehalt wird auch oben am Ausgleichs/Vorratsbehälter per Probe geprüft. Beim Auto ist der Ausgleichsbehälter nach oben offen, weil sie Karre weder auf der Seite liegt, noch auf dem Rücken. Deshalb das einfache Prinzip ohne Membran. Und dort ist ständig Kontakt zur Umgebungsluft und damit die Möglichkeit, Luftfeuchtigkeit zu ziehen
... bei Fahrradbremsen definitiv nicht, sonst würde sie beim Umdrehen, Hinlegen oder was auch immer, auslaufen. Denn Ausgleich zur Umgebung macht die AGB-Membran, beim Auto gibt es die nicht, sondern einfach ein Entlüftungsloch.
... oder auf richtige Kunststoffräder? https://rcyl.bike/
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Ein guter Vermieter sollte ein Interesse daran haben, dass in seinem Keller keine Feuchtigkeitsschäden oder Schimmel entstehen. Da würde ich zuerst ansetzen, statt Teile zu tauschen. Bestimmt hast du ja auch noch andere Sachen im Keller, neben dem Rad, die auch Schaden nehmen.
Es gibt für Motorräder, die im Winter draußen stehen, eine Plastikgarage/-hülle, die für ein trockenes Klima im inneren sorgt. Wie wäre es denn mit sowas?
Also Bremsflüssigkeit auch mit auswechseln…
Und ja die Kassette ist leider ziemlich am rosten. Ist scheinbar wirklich zu lange gestanden jetzt und 70% Luftfeuchtigkeit war einfach zu viel.
Und ja die Kassette ist leider ziemlich am rosten. Ist scheinbar wirklich zu lange gestanden jetzt und 70% Luftfeuchtigkeit war einfach zu viel.
Mein Bike steht auch im feuchten Keller. Der ist zwar belüftet hat aber trotzdem eine recht hohe Luftfeuchtigkeit.
Reinige den Antrieb nach dem Fahren immer und mache Turbo Spray von Brunox auf die Kettte und Kassette. Da rostet dann nix.
Die Federgabel und den Dämpfer reinige ich auch und mache das Dämpferdeo von Brunox drauf.
Ansonsten das Bike an den Felgen und der Bremse mit einem Mikroafasertuch trocken wischen.
Wenn man das nach dem Fahren so nass in den Keller reinstellt, ist der Antrieb besonders jetzt im Winter ruck zuck am rosten.
Reinige den Antrieb nach dem Fahren immer und mache Turbo Spray von Brunox auf die Kettte und Kassette. Da rostet dann nix.
Die Federgabel und den Dämpfer reinige ich auch und mache das Dämpferdeo von Brunox drauf.
Ansonsten das Bike an den Felgen und der Bremse mit einem Mikroafasertuch trocken wischen.
Wenn man das nach dem Fahren so nass in den Keller reinstellt, ist der Antrieb besonders jetzt im Winter ruck zuck am rosten.
Im Moment ist es eher kühl. Um die 12-15 Grad bei 70%
Muss ich mir um die Bremskolben auch Gedanken machen?
Funktioniert haben sie soweit beim „normalen“ testen.
Aber konnte natürlich nicht den ganzen Hubweg in dem Sinne testen.
Muss ich mir um die Bremskolben auch Gedanken machen?
Funktioniert haben sie soweit beim „normalen“ testen.
Aber konnte natürlich nicht den ganzen Hubweg in dem Sinne testen.
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