Aktueller Inhalt von TomaschK

Ich möchte das was @Wandlerin geschrieben hat noch ergänzen. Um den besten Druckpunkt mit der Ausrichtung am Sattel zu erreichen, bedarf es meiner Erfahrung nach: 1) Scheibe muss mittig in den Belagschacht: das richte ich mit der Stoßstelle zwischen den Sattelhälften ohne Einfluss durch Beläge...

Mein Favorit ist vorne Galfer grün und hinten galfer lila.

Das lief alles noch über Fox Factory GmbH, ist schon >1 Jahr her. Wo und ob man da jetzt noch ne Chance hat kann ich dir leider nicht sagen.

Ich habe den Adapter von mhm-modellbau gekauft und auch schon eingesetzt. Das Gewinde passt zu dem vom X2 (bis mindestens Modelljahr 2024? / zu dem Update am Trunnion Mount). Richtig dicht habe ich es nicht bekommen. Die Verschlussschraube am X2 ist ja eine Senkkopf, daher gibt es keine...

Ich hab auch noch 2 Punkte zum Thema, vielleicht hilft es dem ein oder anderen weiter: 1) Wenn der Arbeitsspalt Scheibe zu Belag ohne betätigten Geber kleiner ist, als es das Design der Bremse vorsieht, wird es ungemein schwieriger die Bremse schleiffrei zu bekommen. Wie kann es dazu kommen...

Exakt das habe ich auch festgestellt. Nur muss man nach der HF Haltefunktion Version des Antriebs nicht extra gesucht haben, es war das erste Match von Wera was mir Online Shop angeboten wurde und auch im Baumarkt im Vorbeigehen, als ich dachte ein T-Griff Wera TX10 wäre doch praktisch, hat mich...

Durch die Trinity und den benötigten TX10 habe ich realisieren müssen, dass entwender der Torx Antrieb garnicht so richtig genormt ist oder die TX10 Schrauben von Intend "speziell" sind. Zuerst habe ich nen Wera TX10 HF (HF --> Haltefunktion) versucht, aber der will garnicht so weit rein, dass...

Ich fahre die Trinity mit Heavy Duty Scheiben von Lewis mit 2,3mm Dicke und dazu Galfer grün / lila. Macht selten mal Geräusche und ich bin damit zufrieden. 🫣

Lackiert ist da nix, die Aluteile sind eloxiert. Die Farbe beim Eloxieren entsteht durch Einlagerung von Farbpigmenten in den Poren des Alu-Oxids. Damit die Pigmente in der Struktur verbleiben müssen die Poren im Anschluss verschlossen werden. Ich habe im Beruf schon häufiger erlebt, dass es da...

Es kann durchaus sein, dass die Bremsen nicht identisch sind da Anpassungen an den Teilen vorgenommen wurden die für den Endkunden nicht nachvollziehbar sind. Mit dem Versionsmanagement hat es Lewis nicht so. Von den Hauptkolben (der LHT) habe ich schon verschiedene Versionen gesehen. Wenn da...

Hier nochmal die Erklärung die ich von Magura bekommen habe: "Zu Ihrer Information, die MAGURA MDR-P Bremsscheiben sind 2-teilige Bremsscheiben mit einem Innenring aus Aluminium und einem daran mit Nieten befestigten Reibring aus Stahl. Der Reibring ist schwimmend gelagert. Der Reibring wird...

Ich hab mit den MDR-P die Erfahrung gemacht, dass sie immer spürbares Umkehrspiel in Umfangsrichtung haben. Also mit gezogener Bremse vor und zurückrollen und man merkt das irgendwo Spiel ist. Mehrfach haben mir nette Liftleute, die das Bike vom Lift abgenommen und übergeben haben, gesagt, ich...

Noch ne andere Idee für mir aus der Diskussion heraus für den Test gekommen ist: Beläge raus und Kolben etwas rauspumpen. Am Geber nen Trichter aufsetzen und etwas Öl einfüllen. Wenn die Leerweg Verstellung die Ausgleichsbohrung überfahren hat, lassen sich die Kolben nicht mehr zurückdrücken...

Die Primärdichtung ist dafür ausgelegt zu verhindern, dass Öl am Geberkolben vorbei Richtung AGB ausweichen kann, sonst könnte man keinen Druck im hydraulischen System aufbauen... Soweit gehe ich mit. Trotz dessen stellt die Primärdichtung aber auch in umgekehrter Richtung einen erheblichen...

Solche Blasen finde ich nicht ungewöhnlich wenn du ordentlich an der Spritze ziehst. Undicht würde ich meinen würde dazu führen dass du über den Prozess wirklich nennenswert Luft in der Spritze ansammelst. Also wenn die Luftsäule irgendwas über 1 cm Spritze im entspannten Zustand ausmacht. Da...