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Das ist dann aber eine eigene Version der Nabe. Die 20 mm Version hat ein eigenes Nabengehäuse.

https://www.mtb-news.de/forum/t/dt-swiss-e2200-vorderrad-von-20-auf-15mm.640412/ Das Vorderrad ist nicht umrüstbar. Die 340, 350 und 370 Vorderradnaben sind übrigens konstruktiv ziemlich gleich.

Der EX1700 besteht aus den altbewährten 350er Naben mit dem "normalen" Ratchet Freilauf. Preis-/Leistungstechnisch ist das meiner Meinung nach das beste was du bei DT bekommst.

Ein Umrüstkit gibt es z.B. hier: https://whizz-wheels.de/shop/Gabelseitiges-Remote-Kit-DT-Swiss-F232-ONE/FWXXXXXXXXXX15181S Auf der DT Webseite gibt es ein Technical Manual der F232, wo der Umbau detailliert gezeigt wird.

Ich tippe auf eine gestauchten Hülse. Unten POS. 6. Kannst du die Länge der Hülse messen?

Gibt es doch hier

Das Endcap auf der Bremsseite schaut für mich zu lang aus.

282 mm Speichen sollten auf beiden Seiten gut funktionieren. Empfehlen kann ich die DT Competition, sind günstig und stabil.

Die 370 LN ist die neue Version der 370 mit Zahnscheibenfreilauf.

Die Canyon LN XC Laufräder sollten den DT Swiss X1900 sehr ähnlich sein. Das Gewicht für den Satz wird bei etwa 1900g liegen.

Felgen sind sicher FR560. Vorderradnabe sicher DT 350. Hinterradnabe entweder DT350 oder DT370, das solltest du rausfinden, wenn du den Freilauf abziehst. DT350 = Zahnscheiben, DT370 = Sperrklinken. Speichen ziemlich sicher DT Competition.

In Preis-/Leistung ist die 350 nicht zu toppen. Es gibt übrigens keine neue 350 und generell keine 350 mit EXP Freilauf. Dieser ist für die 240 und 180 reserviert. Der normale Ratchet Freilauf der 350 ist aber nicht schlechter, sondern meiner Meinung sogar robuster und einfacher zu...

Bei vielen Herstellern kann man durch den Wechsel der Endkappen von 135 auf 142 umbauen. Schau mal ob du die Endkappen abziehen kannst. Am besten du postest Bilder der beiden Hinterradnaben.

Die DT Öle sind nicht einfach umgelabelt sondern speziell für die Ansprüche von DT zusammengestellt. Die beiden Öle sind ja "nur" für die Schmierung der Luftkammer und der Buchsen/Standrohre. Für die Luftkammer solltest du ein Öl mit relativ niedriger Viskosität (5wt) nehmen, für die untere...

Hilft dir das?