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Also ich finde die Farbe sieht doch richtig geil aus
Kavenz VHP - der Ballerbock aus Billerbeck
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leverage ratio mtb .
es geht schon klar, ja
meine Vorstellung von einem Kavenz war halt eigentlich immer raw… aber da ich mich auf dem Gebrauchtmarkt umgesehen hab und der Preis passte, habe ich halt dort zugeschlagen.
Was haste denn bezahlt, wenn ich fragen darf.es geht schon klar, ja
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Immer.Neues projekt in planung?
Richtig gut, lass das so, gelungene Abwechslunges geht schon klar, ja
1450 mit schlürfendem X2.
Steuersatz, Tretlager und 29er Dämpferaufnahme waren dabei.
Dreadesel
Yi-ah!
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Tausche gegen einen V5 L Rahmen wenn du willst, und deins auch L ist.es geht schon klar, ja
Dreadesel
Yi-ah!
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Hab mir ebenfalls ein gebrauchtes Kavenz V5 gekauft. Das tuning findet mangels Geld erst im Winter statt.
Im harten Uphill fliegt mir des öfteren die Kette vorne runter, vom Umwerfen unten quasi heruntergezogen. Oben liegt die teils noch auf.
Ist das nur mit der unteren Umlenkrolle
Zu lösen oder hat der Vorbesitzer da was falsch justiert/montiert? Sram GX. Hab ich auf den anderen Rädern nie.
Im harten Uphill fliegt mir des öfteren die Kette vorne runter, vom Umwerfen unten quasi heruntergezogen. Oben liegt die teils noch auf.
Ist das nur mit der unteren Umlenkrolle
Zu lösen oder hat der Vorbesitzer da was falsch justiert/montiert? Sram GX. Hab ich auf den anderen Rädern nie.
bubble blower
Sick about cycling.
Die Kette ist vielleicht sehr kurz? KB mit nicht passendem Offset? Das ist echt seltsam, daß es dir die Kette runterzieht!
Dreadesel
Yi-ah!
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Beruhigt mich wenns kein übliches Problem ist. Bin mit dem Ding „leider“ direkt nach Wales. Kettenverschleiss, offset etc konnt ich einfach nicht mehr messen. Von der länge siehts erst mal gut aus.
Erst mal Fahren und ne Liste mit Aufgaben erstellen. Obs Raw bleibt oder neuen Lack bekommt…
Erst mal Fahren und ne Liste mit Aufgaben erstellen. Obs Raw bleibt oder neuen Lack bekommt…
Was meinst du damit? Hast du eine Umlenkrolle unten noch montiert?
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Das ist beim Kavenz völlig unnötig
bubble blower
Sick about cycling.
Je nach Sichtweise. Dass der Kettenspanner beim Einfedern „gestreckt“ wird und Widerstand leistet, ist beim Durchbewegen des Hinterbaus ohne Dämpfer schon deutlich spürbar. Ob man den positiven Einfluss der unteren Rolle auf die Hinterbauperformance auf dem Trail auch wirklich spürt oder ob das so relevant ist, sei mal dahingestellt.
Bei der Transmission ist der Spanner obligatorisch (so SRAM). Ich finde, dass er das Kettenschlagen reduziert. Ich fahre eine mechanische mit der Rolle.
Ich glaube, die Frage kam hier schon mehrfach auf: Wie schützt Ihr Eure Brems- und Schaltzughüllen gegen die scharfkantigen Ausgänge am Steuerrohr?
Ich habe mir gerade ein VHP 16 aufgebaut (Fotos werden nachgereicht) und bereits nach einer Fahrt zeigen sich deutliche Einkerbungen und Abrieb an den Zughüllen und ich befürchte, dass die nicht lange durchhalten, wenn ich nichts unternehme.
Wie sehen Eure Lösungen aus?
Ansonsten ein sehr sehr feines Gerät
Ich habe mir gerade ein VHP 16 aufgebaut (Fotos werden nachgereicht) und bereits nach einer Fahrt zeigen sich deutliche Einkerbungen und Abrieb an den Zughüllen und ich befürchte, dass die nicht lange durchhalten, wenn ich nichts unternehme.
Wie sehen Eure Lösungen aus?
Ansonsten ein sehr sehr feines Gerät
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Ich habe vor dem Einbau die Kanten mit einer kleinen Feile gebrochen.
Ja, daran hab ich auch schon gedacht. Da hatte ich die Züge allerdings schon drin. Vielleicht gibt es ja noch eine nachträgliche Lösung.
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Hab die Züge einfach bisschen rausgezogen und mit Isolierband an den Stellen umwickelt. Keine besonders elgenate Lösung aber passt seit 2,5 Jahren.
Zum Kettenabwurf, da stimmt irgendwas nicht. Hatte in all der Zeit nur 2, beide male, als ich im DH Vollgas gesprintet bin und dabei evtl auch noch geschalten hab. Die Quote find ich für den Zeitraum akzeptabel^^ Check mal die Kettenlinie, da ist das Rad wohl empfindlich. Unter Kettenführung brauchts bei herkömmlicher Schaltung eigentlich nicht.
Zum Kettenabwurf, da stimmt irgendwas nicht. Hatte in all der Zeit nur 2, beide male, als ich im DH Vollgas gesprintet bin und dabei evtl auch noch geschalten hab. Die Quote find ich für den Zeitraum akzeptabel^^ Check mal die Kettenlinie, da ist das Rad wohl empfindlich. Unter Kettenführung brauchts bei herkömmlicher Schaltung eigentlich nicht.
Das werd ich gleich auch machen. Mal schauen, wie lange das hält. Die Optik ist mir egal, zumindest für den Moment.
Hat jemand einen Vergleich bzw. Empfehlungen zwischen 52 vs. 55 mm Kettenlinie? Auf der Kavenz Homepage ist ja nachzulesen „transitioning from a 55 mm chainring to a 53.5 idler pulley optimizes overall chainline“. Ist das eine generelle Empfehlung oder bezieht sich das auf den Einsatz einer 55er (T-Type) Kurbel.
Hätte beide Kurbeln/Kettenlinien zur Verfügung… kann mich daher ganz nach euren Erfahrungen richten ;-)
Danke schon mal!
Hätte beide Kurbeln/Kettenlinien zur Verfügung… kann mich daher ganz nach euren Erfahrungen richten ;-)
Danke schon mal!
P.S.: falls es eine Rolle spielt, 30er KB und 52er Kassette. Und ich muss selber hochtreten, verbringe also viel Zeit auf den größeren Ritzeln…
Wie kann man bei den Voraussetzungen auch nur im entferntesten an eine 55iger Kettenlinie denke ? Soweit ich weiss geht auch 49! Also das andere extrem. Ich fahre 28/50 mit 52iger Kettenlinie und muss auch relativ viel rauftreten. Mehr muss (für mich) nicht sein. Natürlich nix Transition.
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Das ging nur bis zur V6. Der kleinste Offset bei V7 ist leider 50,5. ~52 am Kettenblatt mit 50,5 am Idler läuft wunderbar. Ich schreibe ~52, weil ich ein Garbaruk Kettenblatt fahre und der Offset bei denen größenabhängig ist - je kleiner das Kettenblatt, desto höher der Offset.
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