Irgendwas kapiere ich nicht: der TE schreibt sinngemäß, dass die Kassette festgeklemmt wird, wenn die Steckachse angezogen wird. Wie kann ein anderes Schaltwerk das Problem lösen?
Die Schaltwerke der Transmission- und XPLR-Gruppen werden direkt am Rahmen montiert, ohne
Schaltauge. Der Platzbedarf wurde dadurch verringert, was man für die Verschiebung der Kassette nach außen genutzt hat.
Ziel des Ganzen war, die Kettenlinie für mehr Reifenfreiheit oder kürzere Kettenstreben nach außen zu verlegen. An den XPLR-Kassetten wurde zusätzlich der Platz für ein 13. Ritzel genutzt - denkbar, dass die Transmission-Gruppen dieses auch noch bekommen in Zukunft.
Sprachlich entsteht mal wieder ein typisches selbstgemachtes Problem der Bikebranche. Es gibt ein standardisiertes Rahmen-Interface, das keinen wirklichen Eigennamen trägt und an das man ein universelles
Schaltauge - Universal Derailleur Hanger, UDH - oder ein Full Mount Schaltwerk montieren kann - so nennt
SRAM den Montage-Standard der Transmission- und XPLR-Schaltwerke.
https://www.sram.com/de/learn/understanding-udh-and-full-mount
Es ist also genau das Gegenteil von dem, was ArSt schreibt - zu dem anderen Schaltwerk (Full Mount) gehört gerade kein
Schaltauge (UDH) mehr und da wurde der Platz geschaffen.
Also: Transmission- und XPLR-Schaltwerke haben kein UDH, sie haben Full Mount. Beides passt an dasselbe namenlose Rahmen-Interface, das im Sprachgebrauch meist umschrieben wird als UDH-Kompatibilität. Man könnte es genauso als Full-Mount-Kompatibilität bezeichnen.
Not so fun fact: Einige Rahmenhersteller haben UDH-kompatible Rahmen gebaut, sich aber nicht exakt an die Vorgaben von
SRAM gehalten (die Full Mount ja schon im Hinterkopf hatten). Deswegen gibt es Rahmen, die zwar UDH-kompatibel, aber nicht Full-Mount-kompatibel sind. Radon z. B. hat aus diesem Grund Hinterbauten getauscht.
