oder die gelängte Kette wieder montieren und zusammen mit der Kassette noch so lange fahren, wie es geht ... und erst dann die neue Kette zusammen mit neuer Kassette montieren.
- irgendwann "springt" auch die neue Kette nicht mehr.
Ich habe auch wieder auf die alte Kette gewechselt und werde so lange fahren wie es geht. Wie sind deine Erfahrungen wann sollte man die Kette spätestens wechseln um die Antriebseinheit so lange wie möglich zu fahren? Danke dirEntweder (auch) die Kassette erneuern
Oder einfach weiterfahren
.Um Verschleiß zu vermeiden / verringern ist die Sauberkeit des Antriebs wesentlich - das ist nach meiner Erfahrung mit einer gewachsten Kette "einfacher" als mit Fett / Öl.
.
Danke dir. Mache spätestens nach jeder dritten Tour mein Antrieb sauber, allerdings Öle ich meine Kette.Um Verschleiß zu vermeiden / verringern ist die Sauberkeit des Antriebs wesentlich - das ist nach meiner Erfahrung mit einer gewachsten Kette "einfacher" als mit Fett / Öl.
Die meisten Kettenlehren haben zwei Stufen (0,07 und 0,1mm Längung). Bei einem Wechsel / Erneuerung der Kette schon bei (knapp) 0,07mm kann man mehrere Ketten "abfahren", bis auch die Kassette verschlissen ist.
Bewährt hat es sich mehrere (meist 3) Ketten im Wechsel zu fahren: die erste ca. 500km, dann die zweite und dritte ... und wieder von vorne. Die abgenommene Kette(n) jeweils säubern und wieder wachsen bzw. schmieren / ölen versteht sich
Oder eben einfach fahren, den Antrieb sauber halten und erst dann tauschen, wenn Kette und Kassette wirklich verschlissen sind - das macht zumindest die wenigste Arbeit. Beim zweiten Mal sind dann üblicherweise auch das Kettenblatt und die Schaltungsröllchen fällig ...
Stimmt das habe ich vergessen zu erwähnen das es sich um ein Cube reaction hybrid tm 750 handelt.
Ist es nicht so, dass bei 12x (SRAM?) die Kette schon bei einem Verschleißmaß von 0,05 gewechselt werden sollte? Irgendwie ist mir so etwas in Erinnerung.
Lass mich raten: es sind die kleinsten Ritzel, die fertig sind
Stimmt, speziell das neunte Ritzel.Lass mich raten: es sind die kleinsten Ritzel, die fertig sind
0,05 was? Äpfel oder Birnen, oder in diesem Kontext % der Kettengliedlänge oder absolut in mm? Irgendwie schwirren das beide Angaben durch die Gegend und das ist irgendwie verwirrend. Wenn das Prozent sind, dann entspricht das in etwa den 0,07mm.
Ist doch egal. Die aktuelle Lehre von SRAM kann nur 0,8%.
Kannst Du mir bitte nicht so schwierige Fragen stellen?
Das wären dann 0,1mm. Zwischen 0,05mm und 0,1mm ist aber schon ein Unterschied.
Gerne: Weder noch. SRAM sagt selbst dazu: bei 0,8% (entspricht etwa 0,1mm) ist die Kette verschlissen. Alle Klarheiten beseitigt?Kannst Du mir bitte nicht so schwierige Fragen stellen?
Tatsächlich hatte ich gehofft, dass jemand das Rätsel auflöst.
):
0.5% entsprechen etwa 0.07mm, also das was manche Kettenlehre als maximalen Verschleiß für Aluritzel überprüft. Stahlritzel werden üblicherweise mit 0.1mm Verschleiß geprüft. Ich behaupte mal, dass das bei 12fach immer noch gilt. Die Ketten sind zwar schmaler geworden (und haben damit potentielll einen höheren Verschleiß), aer die Abmessungen bezüglich der Kettenglieder hat sich sonst nichts geändert. Was sich ebenfalls geändert hat, ist der Röllchendurchmesser. Diese Änderung verfälscht das Meßergebnis bei den Verfahren, die an zwei Punkten messen. Daher gibt es mittlerweile auch Prüfwerkzeuge, die an drei Punkten messen, um diesen Fehler auszugleichen.
Rabbit hole ist gut, der Typ hinterläßt bei mir mehr Fragezeichen, als Elon Musk Kohle hat. (Jetzt wird wieder Jauche über mich ausgekippt werden und der Scheiterhaufen schon mal vorgeheizt, muß ich durch…)Zur Verschleißmessung gibt es hier ab Seite 5 detailierte Infos (achtung, rabbit hole gefahr
https://zerofrictioncycling.com.au/...4/Chain-Longevity-Testing-Full-test-brief.pdf
Und die Shimanolehre prüft was? Den Verschleiß, klar, aber 0,5%, 0.8% oder gar 1,0%? Die kennt nur "gut" oder nicht "gut", wie es eine Lehre so üblicherweise macht.
