Suchergebnisse

Hallo liebe Getriebefreunde, das Trigger Projekt schreitet voran. Ich habe viele Schwierigkeiten beim Konstruieren unterschätzt. Ich wusste zwar schon lange, wie das ganze theoretisch funktionieren soll, aber der Weg dort hin war doch eher holprig und steinig. Zum einen hatte ich immer wieder...

Ich arbeite derzeit viel mit Freecad und bin im großen und ganzen sehr zufrieden damit. Ich bin mir noch nicht ganz sicher, aber ich glaube eines der größten Probleme (topological naming problem), was mich viel Zeit und Nerven gekostet hat, ist seit einigen Tagen in Version 0.19 einigermaßen...

Hast du auch was konstruktives zum Thema bei zu tragen?

Meinst du den Anker, der gerne durch Äste mal verbogen oder abgerissen wird und in der nähe der Hinterachse montiert ist? Der fehlt dann leider.

Viele Nachteile sehe ich tatsächlich nicht. Das Gewicht und der Anschaffungspreis sind ein bisschen höher, unter Volllast kann man nicht schalten. Dafür ist der Antrieb über viele tausend Kilometer wartungsfrei.

Ich würde an deiner Stelle auch über ein Rad mit Pinion Getriebe nachdenken. Aus meiner Sicht hat ein Getriebe Bike vor allem bei lange Touren viele Vorteile. gerade Kettenlinie geringer Verschleiß und weniger anfällig für Schäden im Stand schaltbar (bei Fahrten mit Gepäck sehr angenehm)...

Ist schon ein heftiger Aufpreis. Auf der anderen Seite hat man mit dem Getriebe ein System, was auf eine Laufleistung von 60.000 km bei minimalenm Wartungsaufwand ausgelegt ist. Wenn der Rahmen durch ist, kann man dann ein gut eingefahrenen Antrieb ins nächste Rad übernehmen.

Etwas länger als ein Schaltwerk, was noch exponierter montiert ist.

Sehr reizvolles Konzept. Ich fahre selbst seit 1,5 Jahren ein Pinion Rad und genieße die Wartungsarmut und Bandbreite.

@opossum Super Bericht, danke dafür Und an alle die sich fragen, wie es einer Frau in einer kulturell ähnlichen Region geht, empfehle ich das gestern veröffentlichte Interview auf Spiegel Online. Als Frau im Pamir unterwegs »Das schroffe Hochgebirge hat etwas unglaublich Erhabenes«

Weil es sich um kleine, unseren Sport bereichernde Firmen handelt, die von einigen in diesem Forum einem ungerechtfertigten gebashe ausgesetzt sind.

Langsam bekomme ich wirklich Mitleid mit dir. Gewicht Trickstuff C41 Sattel: 97 g Gewicht Shimano 105 Sattel: 147g Die Bremsleistung hat sich durch den 4 Kolbensattel nicht erhöht, weil die Kolbenfläche in etwa gleich ist. Aber der Trickstuff Sattel funktioniert besser, länger und zuverlässiger...

Und genau das macht der Intend Vorbau mit rekordverdächtig niedrigem Gewicht. Glaub mir, ich bin auch schon mal auf einem Geländefahrrad gesessen. Radfahren macht mir halt auch auf der Straße Spaß. Raggae -> Rastafari -> Religion Dorn im dritten Auge -> Scheuklappen auf den beiden anderen Wie...

Ich fahre den Bremssattel in erster Linie weil er sau gut und zuverlässig funktioniert. Dazu sieht er schön aus, und hat in etwa die gleiche Kolbenfläche wie der Originale. Die Beläge sind näher an der Scheibe, wodurch der Hebelweg einen bisschen kürzer als mit dem Originalsattel ist und...

Es ist ein Rennrad, wie viele Kolben der Sattel hat ist doch Wurst.

Windig ist an dem Vorbau nichts. Und mit 2Nm ist das Anzugmoment auch nicht überschritten. Intend gibt hier ein Drehmoment von 5Nm für Grace FR/EN/Trail an, und für Grace XC/CC 4Nm. Fahre den Grace XC in 77mm Länge auf meinem Rennrad, die Lenkpräzision hat durch den Vorbau zugenommen. Selbst im...

Hallo SKa-W, FEM Berechnungen kannst du mit Freecad machen. Auch sonst ist Freecad zum Zeichnen ein wunderbares Programm, leider mit ein paar Schwierigkeiten. Jedoch sind die Fortschritte der Software von Version zu Version enorm und das ganze Projekt lebt von einer zeichnenden Comunity. Je...

Der Vorbau passt übrigens wunderbar an gebogene Lenker, wenn das Profil rund ist.

Ja, es wird Matchmaker Kompatibel sein. Ich bin ein Fan von guten Lösungen und weit verbreiteten Standards. Und Matchmaker ist für mich der beste Standard für die Befestigung von Zubehör am Lenker. Man muss erst einmal ein Funktionsprinzip entwickeln, um dann das Design zu optimieren. Ich sehe...

Ich will nicht zu viel verraten. Im Inneren sind Zahnräder, Freiläufe und eine Mechanik für die Richtungsumkehr der Trommel. Die Baugröße ist mir sehr wichtig, damit es harmonisch zusammen mit der Bremse am Lenker angeschraubt werden kann. Und trotzdem soll alles so stabil sein, dass man damit...