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eben. Meine alte Reba RL von 2007 sah identisch aus wie das Teil auf dem Foto. Die gab es damals als DualAir mit 85mm, 100mm, 115mm, oder als 85-115mm U-TurnAir.

Hm, also erfolgt die Dosierung über den Hebelweg und ohne haptisches Feedback über den Druckpunkt. Das stelle mir doch auch arg gewöhnungsbedürftig vor. Also demnach mal selber testen.

musste es hier in dem Fred dann nicht eher "Alarmgloggn" heissen ?

Das stimmt zwar, wobei ich die Guide RSC Bremse mit Matchmaker dran habe und da drauf noch eine spezielle Halterung für den Lockout der Gabel. Das passt alles nicht mit Shimanos xyz Spec Zeug's. Ich fahre derzeit 2x9 XO mit 42/28 vorne (geht nur mit altem XTR970er Umwerfer und 10er Kette gut)...

genau. Auf das Selbe bin ich derzeit auch gekommen. Wobei ich bei der 240S Nabe, anstelle die PG1170er Kassette innen um 1.85mm abdrehen zu lassen, auch den 11er Road Freilauf von DT nachrüsten könnte. Der Widerum hat aber wieder eine andere 11er Road Endkappe und die ist auch nur für 130mm/5mm...

Genau das ist zu befürchten, besonders bei 11fach, das sehe ich aus so wie Du. Wobei ich das jetzt nicht voll allgemein gültig sehen würde. Ich denke das kommt dann auch noch stark auf die jeweilige Kombination an, die man fahren möchte, sowie nicht zuletzt auch auf die Züge und Zughüllen...

Bei SRAM habe ich jetzt mal folgendes herausgefunden: - 1:1 Actuaction = Alle 9fach MTB und Road SRAM Schalter/Schaltwerke haben die gleiche 1:1 Übersetzung. - Exact Actuation = Alle 10fach MTB und Road SRAM Schalter und Schaltwerke haben die gleiche 1:1 Übersetzung, aber wohl einen anderen...

eben, sowas habe ich mir ja genau gedacht. Darum kann das Rubbeln eben gut vom nicht perfekt ausgerichteten Bremssattel in Verbindung mit der seitensteifen Dächle kommen. Ansonsten würde ich persönlich bei mech. SB's und 160mm, halt eher die BB7 mit den mitgeliferten G2 Scheiben bevorzugen. Auch...

merci. Wenn das wirklich so ist, dann hätten wir ja schon fast Revolution. Das würde bedeuten, zum ersten Mal überhaupt, dass bei 11fach munter gemischt werden kann. Ich suche noch den Hacken. Hoffentlich werde ich ihn aber nicht finden.

Der Abstand ist derselbe, die KB's auch. Der Kurbel bzw. den Kettenblättern ist das egal ob da eine 9,10 oder 11fach Kette drüber läuft. Die Ketten sind nämlich innen alle gleich breit. Nur aussen sind sie unterschiedlich breit. Ergo kannst Du mischen wie Du lustig bist, und oder 10fach KB's in...

Das wäre aber ein absoltes Novum, dass beide Hersteller zeitgleich in aktuellen Schaltungen die gleiche Übersetzung hätten. Hast Du ev, Links zu diesen Berichten ?

ging mir grad letztens auch so, mit der PC1170 (Kette), wo ich PG1170 (RR Kassette) gelesen hatte und dann voll da stand wie der letzt Depp :bier:

wie muss man das verstehen "nicht vorhandener Druckpunkt" ? Wie geht das denn mit der Dosierung / Modulation ?

ja, sollte passen, also der Adapter zumindest. Bei einer 203er hinten, musst Du aber vorher schauen ob der Hinterbau vom Rahmenhersteller dafür freigegeben ist und wenn ja, ist immer noch nicht gesagt ob auch genug Platz dafür da ist.

Eben nicht "Oder so". Der TE hat einen mechanischen Bremssattel, also eine mechanische SB mit Bowdenzug. Da ist nix "mit Kolben ganz zurück drücken". Die stellen schon von selbst mechanisch immer perfekt synchron zurück. (haben aber dafür keinen automatischen Belagsausgleich. Das muss dann von...

gibt's von SRAM eigentlich auch ein "besseres" 2x11 Schaltwerk wie das GX. 2x11 X01 oder XX1 habe ich noch nirgends sichten können.

Das funzt auch bei den hydraulischen Kollegen nicht. Besonders nicht bei noch steiferen Stahlflexleitungen. Ich habe noch nie einen komplett momentfrei montierten Bremssattel gesehen. Aber man kann das ja auch sonst perfekt manuell ausrichten.

Das Problem ist nur, wenn einer das wirklich machen würde und dabei sogar noch verunglückt, ist derjeniger welcher derart struntzdumm, dass er sich hier nicht mal anmelden könnte, geschweige denn einen PC/ eine Tastatur bedienen könnte.

nö, sieht für mich genau nach dem komischen blau/violett der ältern Rebas aus.

Vielleicht ist die Dächle "zu" seitensteif und Dein mechnischer TRP 2Kolben Bremssattel nicht ganz genau perfekt ausgerichtet und oder dieser verwindet sich auch noch zusätzlich bei Bremslast.