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Dual rollt besser und hält länger.

Stimmt nicht ganz. Schwalbe zB. sagt explizit das die Soft und Ultra Soft Mischungen das ganze Jahr über funktionieren.

Schwalbe Tacky Chan Super Trail Ultrasoft --> 1080g Der soll im loosen auch noch ganz gut funktionieren da die Seitenstollen recht offen und lang sind.

Ich denke da musst du einfach selber probieren. Eine BB ist definitiv kein Rollwunder, hat dafür aber super Traktion und Bremsgrip. Dem einen passt der RW, dem anderen ist es für hinten zu viel. Ich z.B. brauch den Bremsgrip/Traktion der BB meistens nicht und nehm dafür lieber etwas was besser...

Nobby rollt besser und hat bessere Selbstreiniung. HD dafür etwas mehr Bremsgrip. Ich find den NN besser.

Ich find die Mary auf Festen sachen, vorallem glatten Steinplatten, auch den meisten anderen Reifen unterlegen. Die Stollen sind mir hier einfach zu unregelmäßig und haben zu weite Abstände zueinander. Das können meiner Meinung viele andere besser. Die Mary braucht finde ich außerdem viel Druck...

Was stört dich denn genau ?

Jaein, ich bin früher mal einen Maxxis Crossmark in 60a Mischung gefahren. Auf Asphalt war der doch relativ klebrig im vergleich zum damaligen Nobby Nic. Sobald es aber auf den Trail ging, hat sich das stark reltiviert. Und ich spreche von sehr harter trockener Erde. Hier war der CM gefühlt viel...

Der Nobby in Super Trail und Speedgrip Mischung wird definitiv besser Rollen, allerdings auf kosten der Bremskraft/Traktion. Der RW wird am stärksten durch die Gummimischung definiert erst dann kommt das Profil. MM vorne NN hinten ist wohl die klassische Schwalbe kombo wenn Grip aber auch...

Kommen die Karkassenfäden zum Vorschein oder gibt die Karkasse wirklich "auf" (also auch merklich beim fahren, daher defekt) ?

Die Frage wie man Dämpfung definiert. Wenn so wie bei dir mehr Material gleich mehr Dämpfung bedeuted wsl Micheline DH ? oder Schwalbe DH ? Sind beide sehr schwer/massiv.

"Hardpack" meint definitiv nicht Asphalt. Und "Loose over hard" auch nicht Waldautobahn. Hardpack: Harte festgefahrene Wege (Trails), z.B. Bikepark oder so mancher Trail im Sommer. Meist harte Erde oder Brechsand. Loose over Hard: spricht von ähnlichen Trails wie Hardpack aber mit einer...

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Würde hinten immer Soft fahren, SS am HR nur für Rennen. RW + Verschleiss sind in der Tat sehr hoch. Vorne ist das zu vernachlässigen, hinten aber dafür umso mehr merkbar.

Eine dünne Karkasse muss mit mehr Luftdruck gefahren werden, das hat zur Konsequentz das der Reifen mehr springt und nicht so satt auf der Strecke liegt. Eine dickere Karkasse hat wesentlich mehr Eigendämpfung und du kannst mit dem Luftdruck weiter runter.

Das ist meine subjektive Wahrnehmung. Ganz egal welche Karkassen es waren, im vergleich zu Schwalbe/Maxxis kamen bei mir bei Conti die Fäden immer schneller durch. Nicht falsch verstehen, in der Praxis hat das nie ein Problem dargestellt und die Reifen haben bis an ihr Lebensende(kein Profil...

Meiner Erfahrung nach kamen/kommen bei Conti die Karkassenfäden seitlich immer wesentlich schneller durch als bei Maxxis/Schwalbe, die vertragen wenig druck deutlich besser. Ich nehm das schon seit 10 jahren nicht anders war.

Sehr gut, ich war immer der Meinung das die sehr breiten und mit unregelmäßigen großen Abstand zueinander versetzten Stollen der MM auf "Hardpack" und "loose over hard" teils recht undefiniert sind. Der Reifen scheint da jetzt genau in diese kerbe zu schlagen.

Die Mary ist in der tat auf "loose over hard" eigen. Die Stollen haben hier wohl etwas zu viel Auflagefläche (also von oben betrachtet) und sind nicht schmal/dünn genug um hier ordentlich zu greifen. Auch bei schmierigen Böden, also hart aber ein Schmierfilm oben drauf, find ich sie sehr...

um mal die standart Kandidaten zu nennen: Conti Kryptotal Fr Maxxis Assagai Schwalbe Magic Mary alles gute Reifen, da hat jeder andere vorlieben. Für mich z.B. fällt Maxxis raus da ihre weichen Mischungen so krass verhärten bei Kälte. Schwalbe und Conti kann das deutlich besser. Anderen ist...