Dachte ich auch - nur drehte die kuerzere der beiden Schrauben durch
Kurzer Schreck, ob ich das Gewinde der Gabel zerstoert habe - aber es war eben nur die Schraube. Pure Erleichterung.
Nun wieder auf Stahl in richtiger Laenge und mit Loctite
Formula R1
- Ersteller Catsoft
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Dachte ich auch - nur drehte die kuerzere der beiden Schrauben durch
Kurzer Schreck, ob ich das Gewinde der Gabel zerstoert habe - aber es war eben nur die Schraube. Pure Erleichterung.
Nun wieder auf Stahl in richtiger Laenge und mit Loctite
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Formula R1 .
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merci.
kesemo schrieb:
irgendwann ist dann alles rundgedreht und du bekommst sie gar nicht mehr auf ...
Wuerde Dir auch heftigst raten nur den passenden Torx-Schluessel zu verwenden und gleich mal eine neue Schraube einzusetzen! Hatte mal eine rundgedreht und dann sieht es echt uebel aus, da ich die Schraube nur mehr ausbohren konnte (die ueblichen anderen Methoden klappten alle nicht). So knapp an einem sicherheitsrelevanten & teuren Bauteil mit der Bohrmaschine rumzuwerken ist echt nicht fein...
GottseiDank gings glatt bei mir...
GottseiDank gings glatt bei mir...
Hi, ich habe via den Suchen funktion gesucht aber nicht gefunden.
Hat schon jemand Hope Leitungen genutze am R1?
(http://r2-bike.com/HOPE-Bremsleitung-Kunststoff-5mm)
Sie sind für DOT geeinget, billiger und hoffentlich leichter.
danke
Hat schon jemand Hope Leitungen genutze am R1?
(http://r2-bike.com/HOPE-Bremsleitung-Kunststoff-5mm)
Sie sind für DOT geeinget, billiger und hoffentlich leichter.
danke
Radical_53
Heimatforscher
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Die Nachrüst-Leitungen von Formula direkt haben verpresste Alu-Fittinge. Wie du es leichter als das bekommen willst weiß ich nicht 
Hope hat serienmäßig meines Wissens verschraubte und recht massive Fittinge.
Hope hat serienmäßig meines Wissens verschraubte und recht massive Fittinge.
D
Deleted 252741
Guest
Ich habe hier im Forum gelesen, dass einer seine Formual hat reparieren lassen und da haben se seine gleich umgebaut. Der Abstand zu der Scheibe wäre größer und schleiffrei, der Druckpunkt ähnlich wie vorher.. also in der Summe war er zufrieden.Gibt es bereits positive Kritiken bezgl. der neuen Modelle mit ECT?
Endlich schleiffrei?
NoNick81
Selbstzerstörer
Hat jemand schon Infos, ab wann die neuen Modelle erhältlich sind?
Wenn die neuen wirklich mehr Luft haben möcht ich ungern ein altes Modell kaufen.
Wenn die neuen wirklich mehr Luft haben möcht ich ungern ein altes Modell kaufen.
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Sind überall schon erhältlich! T1S, R1 wo es halt mit bei steht (ECT)!
NoNick81
Selbstzerstörer
Ach soo! Ich hab nur nach Modell 2013 gesucht und bis jetzt nur die T1 gefunden. Danke dann weiss ich bescheid.
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Gibt es bereits positive Kritiken bezgl. der neuen Modelle mit ECT?
Endlich schleiffrei?
Habe meine R1 auch umbauen lassen, Luftspalt wesentlich größer, läßt sich jetzt leicht schleiffrei einstellen..................ABER die Bremse benötigt dazu unbedingt einen etwas größeren Hub vom Geber; wegen nur mittelgroßer Hände würde ich die Griffweite der Bremshebel lieber wieder kürzer einstellen, geht aber nicht; habe die R1 mit Gripshift kombiniert, bei RF wäre es besser (da Hebelweg bis zum Lenker voll ausnützbar).
hab eine orig. 2013er hier. ja, der spalt ist größer. der druckpunkt ist nicht mehr so digital wie früher, sondern wesentlich weicher, eher (um einen vergleich zu haben) wie eine 970er xtr.
ehrlich gesagt, mir hat der harte druckpunkt immer gut gepasst,mal schauen ob ich mich umgewöhnen kann.
ehrlich gesagt, mir hat der harte druckpunkt immer gut gepasst,mal schauen ob ich mich umgewöhnen kann.
Was hat der Umbau gekostet?
Umbau + Service + Dot..... 112,-
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hat jemand hiermit Erfahrungen gesammelt?
Maximal, weiß lackierte (OEM), könnten schwerer sein, als das elox Pendant...sonst glaub ich kaum, dass sie sich unterscheiden.warum auch
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- 30
Ich habe eine blaue OEM R1 von einem Cube und eine weiße R1 mit Carbonhebeln.
Bis auf das etwas geringere Gewicht aufgrund der Hebel gibt es da keinen Unterschied.
Was im Moment oft OEM verbaut wird ist die R1x, bestehend aus R1 Gebern und Rx Sätteln.
Die ist natürlich schwerer und daran zu erkennen das der Deckel auf der Außenseite des Sattels ist.
Auf den Hebeln steht R1.
Bis auf das etwas geringere Gewicht aufgrund der Hebel gibt es da keinen Unterschied.
Was im Moment oft OEM verbaut wird ist die R1x, bestehend aus R1 Gebern und Rx Sätteln.
Die ist natürlich schwerer und daran zu erkennen das der Deckel auf der Außenseite des Sattels ist.
Auf den Hebeln steht R1.
Geisterfahrer
unplugged
In # 839 hat Bigbastard etwas dazu geschrieben. Kannst ihm ja eine PM schicken, wie er 10 Wochen später dazu steht.
Was soll die Membran damit zu tun haben?
Die hat grundsätzlich keine Auswirkung auf die Funktion der nehmerkolben.
würde eher auf Luft im System tippen
Die hat grundsätzlich keine Auswirkung auf die Funktion der nehmerkolben.
würde eher auf Luft im System tippen
Radical_53
Heimatforscher
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- 3. März 2003
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Daß die Kolben nicht völlig gleichmäßig rauskommen würde ich als normal bezeichnen. Wenn der Unterschied zu groß ist kann man auch den Belag, der sich normal "verweigert", etwas vorpumpen indem man den anderen Belag/Kolben festhält und am Hebel zieht.
Normalerweise stelle ich meine Bremse so ein daß die Scheibe exakt mittig durch den Sattel läuft (um Klingeln zu verhindern) und dann pumpe ich die Kolben passend damit auch die Beläge in gleichem Abstand zur Scheibe stehen.
Normalerweise stelle ich meine Bremse so ein daß die Scheibe exakt mittig durch den Sattel läuft (um Klingeln zu verhindern) und dann pumpe ich die Kolben passend damit auch die Beläge in gleichem Abstand zur Scheibe stehen.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
