Kavenz VHP - der Ballerbock aus Billerbeck

[pfalz]

 

[Mr_Gilsch]

Das "Problem" mit garbaruk ist dass sie andere Offsets haben und man den pulley anders spacern müsste

Bin noch am überlegen ob ich von der Kettenlinie auf 49 gehen soll um weniger Reibung auf dem größten Ritzel zu haben. Wie ist das denn bei euch?

Bin da noch am rumprobieren was am besten läuft.

Ich hab nen 28er Garbaruk bei 1x11 und Boost Kettenlinie. Warte noch auf die letzten Teile und kann hoffentlich spätestens am WE nen Praxisbericht abgeben

 

[b1k3r]

Bei mir ist bei 1x11 Boost die Kette genau am 6. Ritzel, also mittig.
Fahre das größte Ritzel auch nicht viel häufiger, als das kleinste.
Die Diskussion ist doch fast ähnlich sinnvoll, wie der Pseudo-Nussknacker.

Vielleicht haben 12fach-Benutzer mit einer mehr bergauflastigen Treterei da eine andere Sichtweise. Fahrbar werden alle Kombinationen sein, mit mehr oder weniger Verschleiß. Selbst ein normales Eagle-Kettenblatt geht, man muss es halt eher tauschen.

Die Entwickler haben sich die Option mit den zwei Kettenlinien über Washer am Pulley einstellbar zu machen nicht ohne Grund ausgedacht. Der Rahmen hat, jedenfalls denke ich kein sinnloses Feature nötig.

Dass es für dich passt, bedeutet nicht das die Möglichkeit und das Nachdenken darüber sinnlos ist

Kettenlinie zwischen Umlenkrolle und Kassette sollte laut priorisierter Gangwahl eingestellt werden
--> supported bei Kavenz.
Kette zwischen Pulley und Kettenblatt sollte so wenig Schräglauf wie möglich haben
--> Wahl einer entsprechenden Kurbel/Kettenbatt-Kombination.

Pseudo-Theorie ...
Bei normalen Antrieben ohne Umlenkung verschleißen die Kettenblätter an der Kurbel zusätzlich durch Schräglauf.
Mit Kettenumlenkung und bei idealer Ausrichtung zwischen Umlenkrolle und Kettenblatt geht der durch Schräglauf verursachte Verschleiß zu 100 % an die Umlenkrolle über und das auf nur 14 Zähne. Der Verschleiß durch Schräglauf ist damit in der Theorie rechnerisch doppelt so hoch, als direkt mit einem 28Zahn-Blatt. Im Prinzip müsste die Umlenkrolle das von Sram auf Schräglauf optimierte Zahnprofil erhalten, aber das wird wohl aufgrund der bestehenden Patente nicht möglich sein.

Durch die Umlenkung besteht wiederum weniger Kettenblattumschlingung und damit übertragen weniger Zähne die Antriebskraft was somit zu mehr Verschleiß "aus Antriebskraft" am Kettenblatt führt.

 

[Trail Surfer]

 

[Deleted 451635]

Grad fällt mir auf, dass die Sitzstrebe der in meinem Whyte verblüffend ähnlich sieht.

 

[DocHoliday79]

Nach den theoretischen Überlegungen noch zwei Sätze aus der Praxis.

Bei meiner 52mm Kettenlinie läuft die Kette, wenn sie auf dem sechstgrößten Ritzel läuft, gerade.
Die einzelnen Ritzel sind knapp 5mm voneinander entfernt.
Somit würde bei einer 49mm Kettenlinie die Kette max. auf dem fünftgrößten Ritzel gerade laufen. Von einem geraden Verlauf auf den großen Ritzeln also noch weit weit entfernt.
Die Frage: Ist der Benefit der 49mm Kettenlinie gegenüber der 52mm bei der Treterei auf dem größten Ritzel so groß??? Ich kann es mir nicht vorstellen...

 

[Charlie_79]

Nach den theoretischen Überlegungen noch zwei Sätze aus der Praxis.

Bei meiner 52mm Kettenlinie läuft die Kette, wenn sie auf dem sechstgrößten Ritzel läuft, gerade.
Die einzelnen Ritzel sind knapp 5mm voneinander entfernt.
Somit würde bei einer 49mm Kettenlinie die Kette max. auf dem fünftgrößten Ritzel gerade laufen. Von einem geraden Verlauf auf den großen Ritzeln also noch weit weit entfernt.
Die Frage: Ist der Benefit der 49mm Kettenlinie gegenüber der 52mm bei der Treterei auf dem größten Ritzel so groß??? Ich kann es mir nicht vorstellen...

Ich auch nicht. Fahre ebenfalls die 52mm Kettenlinie, bislang ohne spürbaren Nachteil.

 

[Trail Surfer]

Hallo und Frage an die ERA-Fahrer.

Ich suche Mitbesteller für Gewindeeinsätze M5 auf M3. Grund: Der tolle Mudhugger Evo Fender für Fox 36 kann zwar fie gleichen Abstände bei der ERA nutzen, jedoch gehen da durch den Fender auch nur die mitgelieferten M3 Schrauben.
Ein Paar Einsätze kosten 1,40 Euro, die zu teilenden VK 3,40 plus Briefporto an euch drauf.

Hätte wer Interesse? Sonst frage ich im ERA-Thread nach.

 

[FastFabi93]

jedoch gehen da durch den Fender auch nur die mitgelieferten M3 Schrauben.

Kannst du die nicht einfach aufbohren? Vorrausgesetzt es ist genug Material vorhanden.

 

[Trail Surfer]

Von M5 auf M3 aufbohren?

 

[pfalz]

Von M5 auf M3 aufbohren?

Schon dreimal abgesägt, immer noch zu kurz...

 

[Trail Surfer]

Sag das bitte @FastFabi93

 

[FastFabi93]

Ich hab es so verstanden:
Der Fender hat 3er Durchgangsbohrungen, die Gabel aber M5-Gewinde. Also könnte man die 3er Bohrung im Fender auf 5mm aufbohren, um dann einfach M5 Schrauben statt M3 verwenden zu können. Vorausgesetzt am Fender ist genug Material zum Aufbohren vorhanden.
Oder hab ich nen Denkfehler?

 

[Trail Surfer]

Macht keinen Sinn, da zuwenig Material an den Langlöchern.
Ich werde bei den M5 auf M3 Inserts bleiben und mir 2 Stück auf Reserve bestellen.

 

[pfalz]

Ich muss zugeben, ich musste auch zweimal nachdenken

 

[Trail Surfer]

Dann sind hier alle versorgt?!

 

[Trail Surfer]

Liebe Leute, Kavenzmänner, -frauen, -mittendingser:innen!

Es gab ja hier diverse Versuche und Absichten, die so genannte Nussknackerstelle zu schützen.
In Bälde wird hier ein supersexyiest Schutzblechfoto von mir gepostet, aber ich suche noch für die schlechte Jahreszeit nach einer richtigen Schutzmöglichkeit zwischen Hinterbau und Hinterrad. Ich denke, es geht anderen auch so.
Vielleicht mag sich wer hier mit einbringen und Ideen vorschlagen, Möglichkeiten mit austesten so, dass wir hier ein bisschen was für unsere kleine feinecCommunity tun können? Freue mich auf eure Beiträge.

 

[b1k3r]

Ah da kommt mehr Plastik an die AluKavenzer ;-)
Nussknacker war überspitz gemeint, große Brocken fliegen da schon nicht rein, aber kleiner Kiesel/Splitt in Kombi mit Lehmpackung ergeben dann schon ein schönes Scheuermittel.

Ich glaube man kommt an einem mehrteiligen Aufbau nicht drumherum, also ich will kein Problem suchen, aber Sitz und Kettenstreben gehen an der Stelle wo der Fender langzulaufen hat, bestimmt so 3-4 cm beim vollen Einfedern auseinander.

Ich bleibe aktuell bei dem kleinen Matschableiter am Sitzrohr, zu dem sich bereits eine kleine zarte Pulleyabdeckung gesellt hat, die hängt direkt an dem IdlerMount, quasi als 0,5er Spacer montiert.

Da ich auch nicht so auf Matsch am Gesäß stehe, auch wenn es Rückseitig wasserdichte Hosen gibt, die Schlammpackungen ruinieren trotzdem Zusehens durch Scheuern Sattel und Klamotten, werde ich einfach einen großen Mudhugger auf die Sitzstreben schnallen. An der USD-Gabel wird per Ahead von unten mit einer M6-Schraube befestigt.
Sieht dann schon böse noch MX aus, nicht so mein Fall aber praktisch in der Schlammsaison.
In der Staubsaison werden die großen MudHugger abgenommen, man könnte optional an der Sitzstrebe einen kleinen Frontfender befestigen der kurz über dem Yoke endet, ggf. kürzen.

Sieht am Hardtail so aus ...

Sieht beim Kavenz so aus ...
( Platzhalter Bild folgt ;-))

 

[Trail Surfer]

Interessant.
Den langen Mudhugger hinten hatte ich bereits 2015 (meine ich ) am Trailbike. Vom Ende wurde, Dank Zentrifugalkraft, trotzdem Dreck auf den Rücken/Rucksack geschleudert.

Dein vorderer erscheint mir irgendwie viel zu weit vom Vorderrad weg, um effektiv Gesicht/Blickfeld zu schützen (soll ja such bei langsamerer Fahrt und weniger verbrauchtem Federweg funktionieren?!), auf jeden Fall schönen Dank!

 

[Gelöschtes Mitglied 80264]

An ner USD ist es halt nicht wirklich gut umsetzbar. Hinten kann man sich sowas doch sparen, sieht eh eher unschön aus, Gesicht muss halt halbwegs geschützt werden

 

[b1k3r]

Zentrifugalkraft, trotzdem Dreck auf den Rücken/Rucksack geschleudert.

Das ist mein Trailbike. Da kommt hinten so gut wie nichts am Rücken an, aber vielleicht beim Highspeedmanual.

Dein vorderer erscheint mir irgendwie viel zu weit vom Vorderrad weg, um effektiv Gesicht/Blickfeld zu schützen

An der Front geht es nicht besser, aber die Motocrosser kommen auch gut klar damit.

Wo der Dreck nicht hin strahlt, ist auf dem Bild gut zu sehen, also nicht in das Blickfeld, der Edelstahlschriftzug wurde jedenfalls nicht für das Foto freigelegt.
Bedingt durch den Abstand bekommt man halt etwas von dem Sprühnebel der vom Fender reflektiert ab, aber das geht nur bis Hüfthöhe. Außerdem versacken ja laut Forenexperten die IntendUSDs im Federweg, damit dürfte das Problem nicht so schlimm sein

Das Dreckproblem hat sich damit für mich gelöst, Problemlöser nicht Sucher ;-)

Hinten kann man sich sowas doch sparen, sieht eh eher unschön aus,

Nö wenn es hinten sauber bleiben soll nicht.
Ja, schöner sieht es ohne aus, deshalb kommt das Zeugs im April spätestens runter.

 

[Gelöschtes Mitglied 80264]

Das ist mein Trailbike. Da kommt hinten so gut wie nichts am Rücken an, aber vielleicht beim Highspeedmanual.


An der Front geht es nicht besser, aber die Motocrosser kommen auch gut klar damit.

Wo der Dreck nicht hin strahlt, ist auf dem Bild gut zu sehen, also nicht in das Blickfeld, der Edelstahlschriftzug wurde jedenfalls nicht für das Foto freigelegt.
Bedingt durch den Abstand bekommt man halt etwas von dem Sprühnebel der vom Fender reflektiert ab, aber das geht nur bis Hüfthöhe. Außerdem versacken ja laut Forenexperten die IntendUSDs im Federweg, damit dürfte das Problem nicht so schlimm sein

Das Dreckproblem hat sich damit für mich gelöst, Problemlöser nicht Sucher ;-)


Nö wenn es hinten sauber bleiben soll nicht.
Ja, schöner sieht es ohne aus, deshalb kommt das Zeugs im April spätestens runter.

Die Motocrosser haben aber auch breitere Bikes die mehr anfangen. Hinten muss ja nix sauber bleiben, im Dreck zählt nur die frei Sicht finde ich. Hinten ist da nix zu schützen und bei so nem Enduro eh nur extrem bedingt zielführend.
Aber wer seinen Po schützen will soll es machen

 

[b1k3r]

Ich mag dieses Gefühl von nasser Windel nicht so beim Biken im Herbst/Winter, das kommt unter Umständen früh genug wieder

 

[b1k3r]

aber ich suche noch für die schlechte Jahreszeit nach einer richtigen Schutzmöglichkeit zwischen Hinterbau und Hinterrad

Habe heute einen FrontHugger erhalten und gleich an den Sitzstreben zur Probe befestigt. Das sieht von der Funktionalität ganz gut aus. Das am Sitzrohr befestigte "Nussknackergedöhns" ist damit nicht mehr notwendig und die Umlenkrolle sieht auch gut geschützt aus

Beim Ein/Ausfedern taucht der Schützer berührungsfrei an den Kettenstreben durch.
Habe den Hugger mittels kochend heißem Wasser am Ende übergossen und leicht dem Kettenstreben-U angepasst.

Da sich beim Einfedern der Schützer vom Kettenstreben-U entfernt sollte ein Schleifen auch ausgeschlossen sein. Habe hinten ein 27,5er Rad, sollte aber auch mit einem 29er locker funktionieren.

Morgen wird mit gezielten Pfützen und Schlammloch durchfahren getestet.

Komplett ausgefedert ...

Komplett eingefedert ...

Update 21.03.2021

Der Modder war gestern noch leicht angefrostet, aber es funktioniert vorerst ohne störende Nebenwirkungen.

Das Vorderrad wirft halt noch fleißig Dreck nach hinten, aber die "Problem"-Stelle wird halbwegs vom Unterrohr verschattet.

 

[Trail Surfer]

Könnte taugen.