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Liteville 901 Ostersessions jetzt als Video

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mellin

Innschbrooklyn
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13. Januar 2002
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1
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Hall in Tirol
Hallo,

um euch die Wartezeit auf eure 901er ein wenig zu verkürzen, anbei ein Link zum Liteville 901 Vertrider Video von den Ostersessions...

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=4cr0JTxTBSo"]YouTube - Liteville 901 - Testsessions Vertriders.com[/ame]

Ist im ersten Teil ziemlich oldschool, aber ich wollte einfach mal wieder das feine "Essbesteck" auspacken und diesen rack möglichst sauber runterfahren (und nicht auf Geschwindigkeit). An dem Tag war es zudem staubtrocken und extrem rutschig (Rollschotter)... Das erste Segment ist solo gefilmt, nur mit Stativ, ein Experiment... Soundtrack ist selbst komponiert (erstaunlich was mit Apple's GarageBand alles machbar ist).

Tipp: Bei guter Verbindung auch in hoher Auflösung ansehen, geht echt nicht schlecht.

Eine Frage noch, falls hier Videoschnittexperten unterwegs sind: Schnittsystem ist ein recht neuer iMac 2.9 GHz mit Premiere CS4. Diese "Hakler", wo im Movie die Szene für einen Sekundenbruchteil springt, habe ich im Ursprungsvideo (.mov oder .mpg2) nicht, erst nach der Konvertierung in die verschiedenen Endformate. Selbst auf der DVD sind sie zu sehen. Macht mich noch ganz narrisch. Ich habe schon den Render-Cache gelöscht, In- und Outpoints neu gesetzt, neu gerendert, etc... Keine Chance... Hatte ich auf dem alten System nicht... Neu ist die Kamera mit AVCHD (früher MiniDV). Kennt wer einen Trick?

So und jetzt hoffe ich für alle, dass es wirklich nicht mehr allzu lange dauert bis die Rahmen endlich ausgeliefert werden.

Daumendrück!

Viele Grüsse
Christoph

PS: Wenn iMovie nicht so herumzickt, gibt es das Video auch demnächst mal zum Download...
 
Zuletzt bearbeitet:
schönes gefilmtes video mit smoothen zeitlupen und scharfen nahaufnahmen.

welche rahmengrösse? ich find es schaut so aus als wärs dir a bissl zu gross.
 
525Rainer schrieb:
schönes gefilmtes video mit smoothen zeitlupen und scharfen nahaufnahmen. welche rahmengrösse? ich find es schaut so aus als wärs dir a bissl zu gross.
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Rahmengrösse ist "S", siehe "Liteville Vertrider Team" Fred und Vertriders.com, im Prinzip würde es bei mir auch der kürzeste Vorbau tun.

Von der Grösse her gefällt es mir gut, weil es bei Highspeed wesentlich stabiler ist als meine alten Bikes (und trotzdem noch gut um die Ecken geht).

Viele Grüsse
Christoph
 
sehr schön!
was mich aber dabei mal interessieren würde:
wenn du das 901 mit ner Lyrik fährst, die ich z.B. in nem 301 Mk 2 mit 115mm FW hab: was ist der Vorteil in den technischen langsamen Sektionen? Ich hatte bisher nicht das Gefühl, dass ich dabei mehr FW hinten benötige. Ist die Geo anders/besser, dass sich extrem steile Treppen (wie das Teil mit der Versicherung - Röspeggdd!) eher fahren lassen? Oder macht das bei sowas gar nicht so den großen Unterschied? Beim richtig schnellen Runterkrachen im grob verblockten Geläuf oder bei Sprüngen leuchtet mir der Einsatz des 901 sofort ein, aber hierbei? Erklär mal!
(das ist ne echte Interessensfrage! ich habe auf dem 901 nur mal ganz kurz letzten April gesessen und war sehr angetan, stehe dem Teil also mehr als positiv gegenüber. Allein frage ich mich, ob ich sowas brauche. Und wir haben hier in der Gegend eher die extrem verwinkelten steilen Trails wie in diesem Video als die schnellen groben Sachen, wie wir sie z.B. im Harz gefahren sind)
 
supasini schrieb:
(das ist ne echte Interessensfrage! ich habe auf dem 901 nur mal ganz kurz letzten April gesessen und war sehr angetan, stehe dem Teil also mehr als positiv gegenüber. Allein frage ich mich, ob ich sowas brauche. Und wir haben hier in der Gegend eher die extrem verwinkelten steilen Trails wie in diesem Video als die schnellen groben Sachen, wie wir sie z.B. im Harz gefahren sind)
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Servus, also so wie ich den Hausmasta kenne, könnte er nach kurzer Eingewöhnung mit 301 und Lyrik diese Stelle wohl auch fahren, auf dem Video ist es halt das 901er geworden, weil wir es ausprobierten.

Generell ist weniger Federweg zB 160/160 oder eben 130/160 auf diesen Trial Passagen ohnehin besser, und das 901er eh schon fast Overkill.

ABER: Durch die variable vordere Dämpferaufnahme mit Microrasterung am Schlitten ist das 901 eben auch auf sehr kurze Gabeln wie die Lyrik noch gut anpassbar. Die Lyrik ist meines Wissens nach rd. 2 cm kürzer als die zB sehr hoch bauende Fox 36 (die ist fast gleichlang wie die Totem).

Dh Du kannst dieses Bike durch die vielfältigen Geometrieoptionen auch noch als Enduro einsetzen, wodurch sich natürlich Überschneidungen mit dem 301er ergeben.

Was mir am 901er halt gut gefällt, sind die 170 (bzw 200) mm Travel am Hinterrad. Mag sein, dass das 901er beim Trialn vielleicht schon wieder fast Overkill ist, aber mit Lyrik, 170 mm und dem doch sehr akzeptablen Gewicht bietet es auf langen Abfahrten im Vgl. zum 301er am Hinterrad ein deutliches Komfort Plus = 4 cm mehr.

Es sind ja nicht alle Abfahrten von oben bis unten durchgehend Schlüsselstellenkracher, sondern einfach auch mal schnell und ruppig. Da ist der 901er Hinterbau dann halt schon sehr komfortabel. Aber ich bin auch schon etwas älter und werde früher müde :)

Ich hoffe ich hab Dich nicht zusehr verwirrt, und wünsche ein schönes WE.
Christoph
 
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meine theorie: entlastet man das hinterrad, fährt der hinterbau aus und die gabel komplett ein. man kann den lenker nicht mehr definiert als hebel verwenden sondern muss unfangreicher mit gewichtsverteilung und den beinen arbeiten um räder zu versetzen. das macht aber auch nichts weil die winkel so flach sind das ein überkippen nach vorne nahezu unmöglich ist. allerdings schert das vorderrad leichter ab wenns rutschig ist.
man kann im video auch gut sehn dass der übergang zwischen hinten versetzten im steilen gelände mit hecklastiger körperhaltung und dem darauffolgenden entlasten des vorderrades zum überrolen einer grossen kante schon ein weiter bereich ist.
desto kürzer der radstand, desto steiler der lenkwinkel und desto straffer der federweg, desto flinker und präziser kann man fahrn und desto besser steht das rad auf dem vorderrad. allerdings MUSS man dann auch präzise und flink sein. den besten kompromiss für seine ganz persönliche fahrerei muss jeder selber finden.
 
Nettes Video! Auch die Zeitlupen ... da kann man sich direkt ein bisschen was abgucken wie das geht!

Aber besonders schick sind die beim Aufstieg schön spießig hochgezogenen Socken nicht unbedingt, hättet ihr da nicht einen mit strammeren Waden gehabt? ;) ... und die Musik hat was von nem billigem 90er Jahre Porno. ;) Da wäre mir die natürliche Geräuschkulisse mit arbeitender Dämpfung und Reifengeräuschen etc. lieber gewesen.

Gruss Björn
 
525Rainer schrieb:
meine theorie: entlastet man das hinterrad, fährt der hinterbau aus und die gabel komplett ein.
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stimmt. allerdings kommt dazu dass man in so einem gelände meist ohnehin eine radlastverteilung von ca. 70-80% vorne und 30-20% hinten hat. ich fahre hier ganz gezielt auch beim 901 (aber früher auch schon bei anderen bikes) bergauf am dämpfer einen ganz anderen, härteren luftdruck als bergab, wo ich mit noch mehr sag fahre, als 30-35%. fühlt sich manchmal wenn der trail kurz flach wird, bissi matschig an, aber sobald es wieder in die fallinie geht kickt das rad nicht so stark von hinten.

es ist ja meist auch nicht ein gelände, in dem man viel springt (vielleicht ab und an mal einen floater oder einen step down über eine wurzelstufe) sondern langsam fährt.

wobei ich mich vom luftdruck her beim DT dämpfer schon langsam in einem bereich bewege, der mich an den guten alten PEARL erinnert (runter 80 psi, bergauf 150 psi, mit Fotorucksack etc). weiss jemand, ob dieser DT swiss dämpfer per se eigentlich von der luftkammer her recht progressiv ist?

hilfreich ist bei den RS gabeln auch wie früher bei der pike in sehr steilen passagen das floodgate dazuzuschalten um die anfahrt und einfahrt in die sektion präzise ansteuern zu können. bei der PIKE kann man das genial per poploc hebel, bei der lyrik haben wir es mal vorgeschlagen, aber RS ist nicht darauf eingestiegen.

das aktivierte floodgate bedeutet aber je nachdem wie stark der treshold geregelt ist, auch einen traktionsverlust bei stufen. der martin fährt die seilversicherte stufengeschichte mit totem mit aktiviertem starken floodgate (damit die 2S gabel in der sehr steilen einfahrt nicht so stark einsinkt), verliert aber dadurch beim ansprechverhalten = traktion.

für mission control gibt es da übrigens eine sehr coole einstellhilfe die den europäischen gabeln nicht beiliegt, weil sie nie auf deutsch übersetzt wurde: http://www.kalnai.at/news/0000009a980c03801.htm

viele grüsse
christoph
 
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evil-bjoern schrieb:
Aber besonders schick sind die beim Aufstieg schön spießig hochgezogenen Socken nicht unbedingt, hättet ihr da nicht einen mit strammeren Waden gehabt? ;) ... und die Musik hat was von nem billigem 90er Jahre Porno. ;)
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hahaha, geil. der mit den socken bin ich (die h&m socken sind nach wochentag beschriftet :) und dass der soundtrack wie ein porno soundtrack klingt, lol, ich brech nieder. hast eh recht, aber ich stehe erst am anfang der soundproduktion. das mit den wadln wird auch langsam :)

viele grüsse
christoph
 
525Rainer schrieb:
desto kürzer der radstand, desto steiler der lenkwinkel und desto straffer der federweg, desto flinker und präziser kann man fahrn und desto besser steht das rad auf dem vorderrad. allerdings MUSS man dann auch präzise und flink sein. den besten kompromiss für seine ganz persönliche fahrerei muss jeder selber finden.
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Da hast Du absolut recht, sehr geil zum trialn sind ja wirklich auch Hardtails. Picco hatte sich vor ein paar Jahren ein DirtJump Hardtail mit fetten Reifen und PIKE aufgebaut - na klar geht das genial zum trialn. Schaut man Harry auf dem 101FX zu, dann geht da absolut die Post ab.

Nur fangen dann halt auf langen Abfahrten die Knie zu glühen an (besonders auch wenn man in ruppigen Abschnitten das Tempo mitfahrender Long Travel Fullies halten will). Mich hätte ein 101FX durchaus auch gereizt, aber nach 2 Bandscheibenvorfällen in 15 Jahren (leider jedesmal beim Skifahren) bin ich auf dem Fully besser aufgehoben.

Eigentlich tragisch, dass wir vor 20 Jahren noch nicht so coole Fullies hatten, wo wären wir fahrtechnisch dann heute?

Man siehts ja an den Kids, die jetzt mit aktuellem Material aufwachsen - die haben eine regelrechte Leistungsexplosion. Am Nordpark waren 2005 Kids aus Innsbruck und Garmisch unterwegs, die haben die ersten 2 Fahrten erstmal blöd geschaut was da abging weil sie nur klassische Bikeparks gewohnt waren, sind uns aber nach ein paar Tagen Gewöhnung an das steilere Geläuf brutalst um die Ohren gefahren. Die haben in ein paar Fahrten das gelernt, wofür ich Jahre brauchte.

Wobei fahrtechnisch schon auch empfehlenswert ist, auf dem Hardtail erst die saubere Linie zu lernen wenn man später schnell sein will.

Lg
C
 
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mellin schrieb:
die h&m socken sind nach wochentag beschriftet :)
viele grüsse
christoph
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Hi,

So genau hatte ich mir die Socken dann auch nicht angeschaut, aber die hatte ich beim H&M auch mal in der Hand - war mir dann aber zu gefährlich, weil ich hätte wohl nur noch Samstag und Sonntag angezogen! :lol:
Dann war den Socken nach zu urteilen also Freitag - Karfreitag, hm? Ich hoffe mal stark, dass du dein Radl voller Andacht den Berg hochgetragen hast (quasi so wie Jesus sein Kreuz ... ;))

Naja, langsam wird's offtopic - ich drücke Dir auf jeden Fall die Daumen für zukünftige Soundproduktionen! Vielleicht aber doch besser Biken gehen statt Computergedudel produzieren - dann wird's auch was mit den knackigen Wadeln! ;)

Ciao Björn
 
ich denke ihr geht grad mit der 24er geschichte auch den weg dass ihr euch die bikes ganz extrem und explizit auf die jeweilige strecke präpariert. dein text mit den federgabelfeatures verwirrt mich. ich brauch bei meiner ehrlichgesagt nicht mal die zugstufe. wär echt mal interessant mit euch zu fahren und dann mal bikes zu tauschen. ich fahr grundsätzlich nur einen luftdruck. bergauf wie bergab. alles was verstellt wird ist die sattelstütze.
den satz mit dem schade dass wir vor 20 jahren noch keine fullies hatten kann ich nicht so nachvollziehn. vor 15 jahren zumindest (ausklingendes starrbikezeitalter) ging mtb-technisch schon genausoviel wie in deinem video. ich denke nicht dass das fahrerische niveau höher wäre wenns früher fullies gegeben hätte. ich sehs bei mir selber und könnt mit dem fullie heute wahrscheinlich sehr begrenzt fahren wenn ich nicht den backround vom trialbike hätt.
hardtails mit langen gabeln als 100mm vereinen fürm ich persönlich die nachteile eines fullies mit denen eines starrbikes. aber wie immer sind das persönliche vorlieben. gibts videos von harry 101FX?
 
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