[...]
Wie sieht es denn bei den Race sport mit der pannenanfälligkeit aus?
Kann ich noch nicht sagen, der Speedking ist mein erster Racesport-
Reifen.
Mit dem 2.0er RK SS hatte ich einen Durchstich trotz Latexschlauch. Aber das große Problem mit Superosnic ist die nicht vorhandene Notlaufleistung. Wenn der
Reifen am Ende seines Lebens (nach 1500 km) reisst, dann reisst er richtig, d.h., ohne Ersatzreifen bleibt man liegen. Im Gegensatz zu den Druckempfehlungen sind die Zuverlässigkeitsangaben von der Conti Homepage richtig: Supersonic=Leichtbau, Racesport=Rennmaterial, Protection=alltagstauglich. Ich würde alle 3 Ausführungen als "leicht" bezeichnen. Durch High-Tech-Materialien sind die Unterschiede in der Pannensicherheit groß, obwohl der Gewichtsunterschied klein erscheint.
Dünnwandige, großvolumige
Reifen haben auch bei niedrigem Druck wenig Walkwiderstand, d.h. die sind mit wenig Druck sowohl auf der Straße als auch im Gelände schnell. Aber @Boc-M hat völlig Recht: Zum Dünnhäuter (also Supersonic und Racesport) gehört Latexschlauch und breite Felge.
Meiner Meinung nach sind Dünnhäuter nur hinten sinnvoll, vorne fahre ich sogar sehr dickwandige DH-
Reifen. Aber ich fahre ja auch Starrgabel. In der Federgabel passt wahrscheinlich ein
Reifen besser, der gewichtsmäßig irgendwo zwischen leicht (500 g) und DH (1200 g) liegt.
