Schwalbe Clik Valve-Ventile im Test: Sind alte Ventile jetzt für die Tonne?

Schwalbe Clik Valve-Ventile im Test: Sind alte Ventile jetzt für die Tonne?

Mit Clik Valve führt Schwalbe einen neuen Ventil-Standard ein, der zahlreiche Vorteile bieten soll. Hier ist unser Schwalbe Clik Valve-Test.

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Schwalbe Clik Valve-Ventile im Test: Sind alte Ventile jetzt für die Tonne?

Werdet ihr auf die neuen Schwalbe Clik Valve-Ventile umrüsten?

 

[gili89]

Missverständnis!!!

Ich habe hier einen SV-Schlauch (kein TL) versucht mit dem SCV-Ventil-Kit aufzurüsten und dazu das Umrüst-Kit SV zu SCV gekauft und montiert.
Danach die geschilderten Probleme durch Bruch des SCV-Ventileinsatzes aus dem Kit, das dann auch noch meinen intakten Schlauch dank nicht demontiertbarer Ventilreste in der Schlauch-Ventilhülse unbrauchbar gemacht hat.

Bei der Schlauchversion ist dieses Problem ja schnell durch einen neuen Schlauch gelöst.

Mein Hinweis auf TL ist als WARNHINWEIS für TL-Fahrer gedacht. Wenn das SCV dort beim Pumpen abbricht, musst du den ganzen Ventilmist ausbauen, denn auch dort bleibt der SCV-Rest in der TL-Ventilhülse "undemontierbar" stecken.

Bei einem normalen bisherigen TL-SV-Ventil kannst du mit einer Zange oder dem bekannten schwarzen Ventildreher immer das Ventil aus der Ventilhülse rausdrehen. Beim SCV bleibt - wie mein Beisapiel zeigt - immer ein Rest in der Ventilhülse - ganz gleich ob Schlauch- oder TL-Version!!!!!

ja mei. auch als TL-fahrer sollte man einen schlauch mithaben und den gibt man in so einem fall dann rein. ich seh das problem immer noch nicht. wenn dir ein SV abbricht, müsstest du einen passenden ventileinsatz dabei haben, um hier im vorteil zu sein.
für mich kein beinbruch

 

[aibeekey]

Mein Hinweis auf TL ist als WARNHINWEIS für TL-Fahrer gedacht. Wenn das SCV dort beim Pumpen abbricht, musst du den ganzen Ventilmist ausbauen, denn auch dort bleibt der SCV-Rest in der TL-Ventilhülse "undemontierbar" stecken.

Siehe hier:

Verstehe ich nicht... wenn du vorher keinen Schlauch drin hattest (also Tubeless fährst) und dann einen Schlauch einziehst, musst du das Tubelessventil immer rausnehmen. Das ist zwar eine Sauerei, aber auf Tour nicht zu vermeiden. Was ist da jetzt das Problem?

 

[Rudi54]

Verstehe ich nicht... wenn du vorher keinen Schlauch drin hattest (also Tubeless fährst) und dann einen Schlauch einziehst, musst du das Tubelessventil immer rausnehmen. Das ist zwar eine Sauerei, aber auf Tour nicht zu vermeiden. Was ist da jetzt das Problem?

Missverständnis!!!


Ich habe hier einen SV-Schlauch (kein TL) versucht mit dem SCV-Ventil-Kit aufzurüsten und dazu das Umrüst-Kit SV zu SCV gekauft und montiert.

Danach die geschilderten Probleme durch Bruch des SCV-Ventileinsatzes aus dem Kit, das dann auch noch meinen intakten Schlauch dank nicht demontiertbarer Ventilreste in der Schlauch-Ventilhülse unbrauchbar gemacht hat.


Bei der Schlauchversion ist dieses Problem ja schnell durch einen neuen Schlauch gelöst.


Mein Hinweis auf TL ist als WARNHINWEIS für TL-Fahrer gedacht. Wenn das SCV dort beim Pumpen abbricht, musst du den ganzen Ventilmist ausbauen, denn auch dort bleibt der SCV-Rest in der TL-Ventilhülse "undemontierbar" stecken.


Bei einem normalen bisherigen TL-SV-Ventil kannst du mit einer Zange oder dem bekannten schwarzen Ventildreher immer das Ventil aus der Ventilhülse rausdrehen. Beim SCV bleibt - wie mein Beisapiel zeigt - immer ein Rest in der Ventilhülse - ganz gleich ob Schlauch- oder TL-Version!!!!!

 

[cabbagedog]

Bei der Schlauchversion ist dieses Problem ja schnell durch einen neuen Schlauch gelöst.

Und bei Tubeless durch ein neues Tubeless Ventil oder einen Schlauch. Ärgerlich isses auf alle Fälle. Die Teile sollten einfach nicht so schnell abbrechen.

Warum kosten Tubeless Ventile eigentlich mehr als ein Schlauch?

 

[FabQ]

Mir ist auch schon mal ein SCV Ventil abgebrochen. Konnte den Rest dann mit dem „Reinigungswerkzeug“ vom Salami Werkzeug rausdrehen, da das genau in den Rest vom Ventil passt.
War so eine Reibahle:

 

[Rudi54]

ja mei. auch als TL-fahrer sollte man einen schlauch mithaben und den gibt man in so einem fall dann rein. ich seh das problem immer noch nicht. wenn dir ein SV abbricht, müsstest du einen passenden ventileinsatz dabei haben, um hier im vorteil zu sein.
für mich kein beinbruch

Es ist KEIN SV abgebrochen!!!

Es ist ein SCV abgebrochen!!! Und das ist ein BEINBRUCH

 

[zaghombre]

Da die Frage oben weiterhin offen bleibt.
SO sollte man es auf jeden Fall nicht einschrauben. Dieser Spalt/Gap darf nicht sein, sonst bricht es viel leichter ab, da die Abstützung fehlt, wenn man dann dran herum hebelt.

Anhang anzeigen 2270632

ich glaub eher,dass es passiert weil die ventile mit werkzeug komplett( ZU FEST!!!) reingeschraubt werden!?!!!
schwalbe empfiehlt die ventile nur handfest (ich press noch mit dem deckel zusammen) anzuziehen!
hab bei allen(6 bikes) diesen "gap" und keine probleme....

 

[cabbagedog]

ich glaub eher,dass es passiert weil die ventile mit werkzeug komplett( ZU FEST!!!) reingeschraubt werden!?!!!
schwalbe empfiehlt die ventile nur handfest (ich press noch mit dem deckel zusammen) anzuziehen!
hab bei allen(6 bikes) diesen "gap" und keine probleme....

Ich glaube mittlerweile eher, dass die die Produktion noch nicht so ganz im Griff haben und gelegntlich eines dabei ist das gerne abbricht.

Über die Häufigkeit des Problems lässt sich natürlich keine Aussage treffen. Foren taugen generell eher weniger dazu das zu beurteilen.

 

[ralleycorse]

Wenn da kein Gap ist kann der Einsatz gar nicht dichten. Dann liegt der Einsatz schon aussen auf, obwohl die Dichtfläche noch nicht richtig aufliegt...

 

[ralleycorse]

Es ist KEIN SV abgebrochen!!!

Es ist ein SCV abgebrochen!!! Und das ist ein BEINBRUCH

Fährst Du Tubeless?
Es haben schon mehrere geantwortet das es eben KEIN Beinbruch ist. Offensichtlich überschätzt Du das Problem!?
Die meisten haben einen Ersatzschlauch dabei auch wenn sie tubeless fahren, da es Tubeless-Defekte gibt die man unterwegs nicht richten kann (z.b. grösserer Schlitz im Mantel, oder abgebrochenes Ventil durch Sturz (ist mit mit SV passiert!)). Dann wird das Ventil ausgebaut und ein Schlauch eingezogen.
Feddisch.

 

[dopero]

Wenn da kein Gap ist kann der Einsatz gar nicht dichten. Dann liegt der Einsatz schon aussen auf, obwohl die Dichtfläche noch nicht richtig aufliegt...

Sehr richtig, ich hatte keine Lücke und deswegen einen schleichenden Plattfuß.

@aibeekey
Vielleicht mal den SCV Einsatz genau anschauen, überlegen an welcher Stelle die Dichtung sitzt und welche Konsequenz es hat wenn der Einsatz zuerst oben aufsitzt, sprich keine Lücke verbleibt.

 

[aibeekey]

hab bei allen(6 bikes) diesen "gap" und keine probleme...

Und ich hab bei 3 Bikes (2x MTB, 1x City) kein Gap und ebenso keine Probleme.

Ein "zu fest" einschrauben kann es aus meiner Sicht nur dann geben, wenn das Ventil zu tief wäre und der Kragen vom Einsatz oben ansteht, bevor es an der Dichtfläche dichten kann.
Das ist, zumindest bei meinen drei Bikes, definitiv nicht der Fall (alles Ventile von DT Swiss oder Schwalbe). Das ist überall bündig ohne Gap und dennoch dicht.

 

[lesoudeur]

I have just contacted Clik Valve directly (including a link to this thread) rather than Schwalbe (Schwalbe is on a 5 year contract and their contact form is totally rubbish and I could not get it to work after numerous attempts). I included the photo of the broken valve and of the valve showing a gap to the valve tube shoulder. I asked for their permission to share their reply on the forum.

"Thank you for bringing this to our attention. We are aware that there are some affected by weaker than normal valve cores. We have made a modification to the machining process to address the issue. We believe that this change will resolve the issue ongoing, as our testing is now showing that most stems will break before the valve core does. The breaking is most commonly caused by hand pumps that connect directly to the core and stem.

To answer you specific question, yes, tightening down all the way helps to strengthen the core/stem by moving the force to the shoulder of the core."

Hope that helps.

 

[ecafecar]

I have just contacted Clik Valve directly (including a link to this thread) rather than Schwalbe (Schwalbe is on a 5 year contract and their contact form is totally rubbish and I could not get it to work after numerous attempts). I included the photo of the broken valve and of the valve showing a gap to the valve tube shoulder. I asked for their permission to share their reply on the forum.

"Thank you for bringing this to our attention. We are aware that there are some affected by weaker than normal valve cores. We have made a modification to the machining process to address the issue. We believe that this change will resolve the issue ongoing, as our testing is now showing that most stems will break before the valve core does. The breaking is most commonly caused by hand pumps that connect directly to the core and stem.

To answer you specific question, yes, tightening down all the way helps to strengthen the core/stem by moving the force to the shoulder of the core."

Hope that helps.

Das ist hilfreich, bei etlichen meiner TL-Ventile ist der SCV Einsatz mit dem mitgelieferten Kunststoff-Werkzeug nicht gapless möglich. Erst mit einer Spitzzange. Es scheint so Länge des Innengewindes ist wohl nicht genormt?

 

[Tornhoof]

Kann auch einfach unsauber geschnittenes Gewinde sein, ich hatte mal tubeless Ventile von Ali, da hab ich die Einsätze nur mit Gewalt reindrehen können und raus kamen die mit Metallspänen, hab die Dinger dann entsorgt.

 

[cabbagedog]

Es scheint so Länge des Innengewindes ist wohl nicht genormt?

Genormt vielleicht. Relevant bei SV, eher nicht. Daher variiert das. Insbesondere Ali Ventile sind da fragwürdig.

Sollte das Ventil anschlagen und schleichend undicht sein, dann würde ich einfach einen halben Milimeter vom Ventilschaft runterfeilen (Schleifpapier reicht).

 

[ecafecar]

Genormt vielleicht. Relevant bei SV, eher nicht. Daher variiert das. Insbesondere Ali Ventile sind da fragwürdig.

Sollte das Ventil anschlagen und schleichend undicht sein, dann würde ich einfach einen halben Milimeter vom Ventilschaft runterfeilen (Schleifpapier reicht).

Sind keine Ali. ZIPP, Syntace, Duke

 

[cabbagedog]

Sind keine Ali. ZIPP, Syntace, Duke

Es war halt bis dato kein relevantes Maß. Das kann auch bei ZIPP Übermaß haben.

 

[lesoudeur]

However, this is from Clik Valve's website:

"Why is there sometimes a visible gap between the Clik Valve core and the top of the valve stem?

Clik Valve cores use the same crush seal and sealing geometry as traditional Presta cores, but the visual fit can look very different. With a standard Presta core, the only visible part is a narrow-threaded shaft with a captive nut. Even if there are 1 mm variations in how deeply the Presta cores sit from one stem to another, it's almost impossible for the eye to perceive.

In contrast, the Clik Valve core has a smooth cylindrical body which meets the top of the cylindrical stem with a clean, straight-edged surface. This creates a more obvious visual junction, so any variation in how deeply the core seats becomes noticeable. Slight variations exist in the internal thread start and end among all the manufacturers which can cause the core to bottom out slightly early and leaving a visible gap, usually no more than about 1mm.

This gap should have no effect on sealing. The core seals when the PTFE ring begins to deform against the internal taper. If you remove the core, you can often see a faint witness mark where sealing began. As long as the valve holds air, a gap is entirely acceptable.


It is not fully translating but this is the link: https://clikvalve.com/a/docs

 

[PORTEX77]

Und bei Tubeless durch ein neues Tubeless Ventil oder einen Schlauch. Ärgerlich isses auf alle Fälle. Die Teile sollten einfach nicht so schnell abbrechen.

Warum kosten Tubeless Ventile eigentlich mehr als ein Schlauch?

Tun sie doch gar nicht

https://a.aliexpress.com/_Ew99dQu

 

[Geißlein]

Dann wird das Ventil ausgebaut und ein Schlauch eingezogen.
Feddisch.

Da bist evtl. mit nem Tubeless-Flicken sogar schneller.
Flicken von innen in den Reifen und gut ists

 

[ralleycorse]

Da bist evtl. mit nem Tubeless-Flicken sogar schneller.
Flicken von innen in den Reifen und gut ists

Unterwegs? Ich vermute mit ner Handpumpe den Reifen wieder zu "ploppen" wird selten klappen?

 

[lesoudeur]

The only problem that I have found with Clik valves is that the ones that I have do not always fit every Presta valve stem. I have just bought a couple of aluminum alloy valve stems and the Clik valve will not screw into them whereas the presta valve cores will. I have put this down to companies manufacturing stems to different tolerances and so they machine their valve stems to fit with Presta cores. Conversely, it may be that the Clik valves that I have are out of tolerance. The Clik valves that fit the stems that I have tried are mainly brass (Some DT Swiss) and an aluminum alloy pair that came with an Elitewheels wheelset. The Presta valves have a slightly loose fit in these although still work well. I have also noticed that due to poor standardization of the length of the internal thread, the Clik valve will not always tighten down to it's shoulder (whereas the Presta does not have a shoulder) and sometimes the thread in the stem is too long so the Clik valve shoulder prevents full sealing.

Apparently..."The internal thread length (engagement depth) for a Presta valve stem is not a universally published, precise standard dimension in the same way as its diameter and pitch. This is because the internal depth can vary slightly between manufacturers and stem lengths, but all are designed to securely accommodate a standardized Presta valve core."

The thread of the Presta core tip is designated as 5V2 by the ISO 4570 standard, measuring 5.2 mm diameter x 1.058 mm pitch and I presume this must be the same for the Clik valve.

I have contacted Clik valve about this but have not received a reply so it must be a problem that they know about but will not address. Overall I am very pleased with their performance and hope that they become prevalent but if you have aluminium alloy valve stems you may not be able to use the CVs due to the inconsistent thread interfaces.