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Transition Bikes *rider owned for life*

Gängiges Problem bei der Pike. Artgerechter Einsatz reicht, Bikepark brauchts da gar nicht. Kumpel fährt deswegen mittlerweile die fünfte(!!) Austauschgabel...
 
--- schrieb:
Schonmal ein EWS Rennen gesehen? Mehr prügeln kann man ein Bike eigentlich nicht. Für hohe Belastungen vorgesehen ist sie wohl. Was nicht automatisch bedeutet das sie auch ordentlich hergestellt wurde.
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Racer kratzt das Knacken nicht. Und die Spitzenfahrer kriegen ohnehin Rundum-Service von Sram.
Ich finde, dass man halt auch 200g drauflegen kann, wenn man es derart stehen lassen will. Meine Bos wiegt halt ein bisserl mehr, dafür ist sie stabil. Genau wie eine Lyrik oder eine 36er und so weiter.
Würde Peaty mit einer Bos/Lyrik/36 volles Rohr eine Downhill Strecke runterknallen, würde ich danach der Gabel auch nicht mehr trauen. DAFÜR ist das Material dann eben nicht gemacht.
 
ne pike wiegt halt auch nur 1850 Gramm, das is halt fast n halbes Kilo weniger als ne alte Lyrik Solo air oder float.
Das das für Bikepark auf Dauer zu wenig Material ist sollte eigentlich jedem einleuchten. Ich bin beim Service jedenfalls schon erschrocken wie leicht man das casting unten zusammendrücken kann.
 
Danke für die Rückmeldungen. Letztlich bleibt halt die Frage ob das Knacken rein akustisch störend ist oder ob sich da ein sicherheitsrelevanter Defekt andeutet. Gab es dazu mal Äußerungen oder Informationen seitens Sram? Die Gabel ist noch nicht alt, 2016 er Modell, welches ich auch schon im Austausch für eine 2015er Pike mit Buchsenspiel bekommen hatte. Aktuell bin ich natürlich wenig motiviert die Gabel einzuschicken...
 
Hey, hat jemand eine ungefähre werteinschätzung für mich ?

Neue Lackierung

X.0 10 fach
Sram guide rsc vr hr 200/180
Hope pro 2 evo naben auf ztr flow ex
Rock shox pike rct3/ Monarch debonair plus rc3
Trail King 2 27.5x 2.2
Reverb stealth
77 desingz Flaschenöffner;)
 

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Zuletzt bearbeitet:
kasimir2 schrieb:
Moin Moin,

heute zusammen mit dem Bier in der Post :)
Für eine erste Steckprobe hat es gereicht. Dämpferaufnahme,
Sitzrohr und Bremssattelaufnahme waren alle tiptop.
Morgen fertig schrauben, Testfahrt machen und
Sonntag dann mal sehen was es kann....



Gruß
Marc
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Ich habe ja 2014 dein Twoface getestet. Wahrscheinlich melde ich mich 2017 noch mal fürs Scout :daumen:
Bei deiner Größe ist es aber bestimmt ein M, oder?
 
Mal eine Frage an die Patrol Fahrer:
Wie passend haltet ihr die Dämpfung des Monarch Plus für den Hinterbau?

Ich habe in letzter Zeit die Erfahrung gemacht, dass der Dämpfer in der mittleren oder gar geschlossenen Stellung für mich bergab besser funktioniert als offen. Er harmoniert besser mit der Float an der Front und vermittelt mehr Sicherheit. Leicht verblockte Abfahrten sind für mich dadurch wesentlich entspannter. Drauf gekommen bin ich eigentlich nur, weil ich vergessen hatte den Hebel nach dem Uphill zu öffnen.. und mir die Abfahrt wesentlich entspannter vorkam.

Ich überlege deshalb mir mal einen Touren tauglichen Dämpfer (dh weiterhin mit Plattform/Schnellwahl durch Kipphebel) mit einstellbaren Druckstufen zuzulegen. Hat hier jemand mal die gängigen Dämpfer vergleichen können? Interessant wäre Cane Creek oder gar der neue Float X2. Marzocchi hat auch was im Angebot mit dem 053.
 
xTr3Me schrieb:
Mal eine Frage an die Patrol Fahrer:
Wie passend haltet ihr die Dämpfung des Monarch Plus für den Hinterbau?

Ich habe in letzter Zeit die Erfahrung gemacht, dass der Dämpfer in der mittleren oder gar geschlossenen Stellung für mich bergab besser funktioniert als offen. Er harmoniert besser mit der Float an der Front und vermittelt mehr Sicherheit. Leicht verblockte Abfahrten sind für mich dadurch wesentlich entspannter. Drauf gekommen bin ich eigentlich nur, weil ich vergessen hatte den Hebel nach dem Uphill zu öffnen.. und mir die Abfahrt wesentlich entspannter vorkam.

Ich überlege deshalb mir mal einen Touren tauglichen Dämpfer (dh weiterhin mit Plattform/Schnellwahl durch Kipphebel) mit einstellbaren Druckstufen zuzulegen. Hat hier jemand mal die gängigen Dämpfer vergleichen können? Interessant wäre Cane Creek oder gar der neue Float X2. Marzocchi hat auch was im Angebot mit dem 053.
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Hi,
ich habe genau die gleiche Beobachtung gemacht. In Anliegern oder bei Landungen im Flachen rauscht mir der Dämpfer hinten zu sehr durch, also fuhr ich ihn auch bergab in der mittleren Stellung.
Ich habe noch 2 Volume Spacer in den Dämpfer rein gefädelt (nun sind 4 drin). Leider hatte ich bislang nur einen Run damit, es schien mit jetzt aber auch in der offenen Stellung besser zu sein. Ebenso hatte ich weniger Aufsetzer mit der Kurbel, bei immer noch 35% Sag. Federweg habe ich weiterhin voll genutzt.
Ein Päckchen Volume Spacer kostet € 10.- und ist damit zumindest mal den Versuch wert. Auch kann man den Monarch tunen lassen und mit mehr Druckstufe versehen. Alternativ gibts noch den ElevenSix von Push, der klärt alle Fragen für schlanke € 1.200.-
Ui ui ui....

Grüße,

Hans
 
Bin bei meinem Smuggler auch bei 4 volumenspacer rausgekommen.
Hab dann auf Marzocchi 053 gewechselt und bin begeistert. Kann jetzt mit 30% SAG fahren und das Ansprech- und Schluckvermögen ist super. Der vorher verbauten DebonAir war mit 4 Spacer nur mit 35%SAG zu gebrauchen. Bei weniger fühlte er sich bockig an. Noch kurz zum 053: Viel deutlich definierter Trail-Modus und Lock-Out, getrennt einstellbare Low- und Highspeed-Druckstufe und eine super arbeitende Zugstufe mit sehr breitem Einstellbereich UND das ganze mit 300 gr - GRANDIOS!!!!
 
Bei Marzocchi war ich schon immer ein Fan. Bin deren Gabeln lange gefahren und war immer zufrieden. War halt vor allem sehr plüschig. Allerdings ist ja der langfristige Support von Marzocchi nicht so richtig geklärt. Die wurden zwar von Fox aufgekauft, aber weiter habe ich noch nichts gehört. Der Servicepartner wäre relativ nahe zu meiner Heimat und die Jungs dort sind echt verdammt schnell und gut drauf.

Am liebsten würde ich ja den Fox Float X2 testen (mit Plattform, wenn er dann mal verfügbar ist) oder den CCDBA CS. Für Fox spricht der Service und für den Cane Creek der Preis, wobei sich ansonsten genau anders herum verhält. Fox ist schön teuer und bei Cane Creek muss der Service unterirdisch sein. Ich habe selbst auch schon zwei Mal versucht Informationen beim Hersteller zu erhalten - bisher wurde keine Mail beantwortet.
 
Jetz nochmal für mich zum Verständnis. Du bist den Monarch in mittlerer Stellung für einfache Trails gefahren, also genau so wie es von RS gedacht ist, und es ging besser als ganz offen? Und deswegen ist der Dämpfer jetzt ungeeignet?
 
hansmanns schrieb:
Hi,
ich habe genau die gleiche Beobachtung gemacht. In Anliegern oder bei Landungen im Flachen rauscht mir der Dämpfer hinten zu sehr durch, also fuhr ich ihn auch bergab in der mittleren Stellung.
Ich habe noch 2 Volume Spacer in den Dämpfer rein gefädelt (nun sind 4 drin). Leider hatte ich bislang nur einen Run damit, es schien mit jetzt aber auch in der offenen Stellung besser zu sein. Ebenso hatte ich weniger Aufsetzer mit der Kurbel, bei immer noch 35% Sag. Federweg habe ich weiterhin voll genutzt.
Ein Päckchen Volume Spacer kostet € 10.- und ist damit zumindest mal den Versuch wert. Auch kann man den Monarch tunen lassen und mit mehr Druckstufe versehen. Alternativ gibts noch den ElevenSix von Push, der klärt alle Fragen für schlanke € 1.200.-
Ui ui ui....

Grüße,

Hans
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Ich bin mit fahrfertigen 110kg mitlerweile bei 6 Volumenspacern und 225 PSI bei 33% SAG angekommen, das passt gut. Vorher wars entweder immer zu weich oder mit zuviel Luftdruck dann zu Bockig. Jetzt spricht der Hinterbau schön feinfühlig an, ohne bei gröberer Gangart durchzuschlagen. In der Pike fahre ich jetzt auch 3 Volumenspacer mit 75PSI, das harmoniert gut. Da sackt die Gabel in Anliegern aber teilweise noch ein wenig durch, da werd ichs evtl. mal mit ner AWK probieren.
Achja, ich fahre den Monarch grundsätzlich immer ganz offen oder ganz zu, der mittleren Stellung kann ich nichts abgewinnen und nur in der offenen Stellung spricht der Hinterbau ordentlich an.

Ich hab am Wochenende mal alle meine Lager im Rahmen gecheckt. Siehe da, bis auf die großen Hauptlager laufen alle noch ziemlich weich, die Hauptlager gehen schon ein klein wenig rauh. Die werd ich bei Gelegenheit mal tauschen. Hab aber trotzdem vorsorglich alle Lager mit Fett vollgepackt. Für 1 Jahr alte Lager ist das bei Transition aber ganz gut, da bin ich vom TR450 wesentlich schlimmeres gewöhnt.
 
SKa-W schrieb:
Ich hab am Wochenende mal alle meine Lager im Rahmen gecheckt. Siehe da, bis auf die großen Hauptlager laufen alle noch ziemlich weich, die Hauptlager gehen schon ein klein wenig rauh. Die werd ich bei Gelegenheit mal tauschen. Hab aber trotzdem vorsorglich alle Lager mit Fett vollgepackt. Für 1 Jahr alte Lager ist das bei Transition aber ganz gut, da bin ich vom TR450 wesentlich schlimmeres gewöhnt.
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same here: ich habe vor kurzem die gleichen Erfahrungen wie @SKa-W gemacht, allerdings am Smuggler. Die Hauptlager habe ich auch direkt getauscht.
 
Hier noch eine soeben erhaltene Antwort von meinem Verkäufer bzgl Schweißnaht am Sattelrohr:

"Hallo Thomas,
ich habe gerade mit Uwe unserem Zweiradmechanikermeister über die Verschweißung bei deinem Rahmen gesprochen und er sagte nach dem Studium des Bildes nur lapidar, dass doch alles korrekt sei und der Rahmen wie im Lehrbuch gut durchgeschweißt sei.
Lieben Gruß"

Aber sie haben es trotzdem an den Importeur weitergeleitet.
 
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂

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