waren doch Dura Ace 7400er, oder?Allerdings bin ich immer froh, möglichst wenig Shimano Geraffel verbauen zu müssen.
ansonsten gibts bei echten mini-v jede menge, aber teuer
[A] Schöne Grüsse aus Osaka, oder Kobe ... oder doch Taiwan?
- Ersteller TontiBrother
- Erstellt am
ansonsten gibts bei echten mini-v jede menge, aber teuer
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nishiki fahrrad qualität .
Zu Anbeginn schon, ja. Aber dann wurden es voll funktionsfähige 7700er, weil meine 7400er erst mal eine Komplettrevision bräuchten. Davor graust es mir momentan allerdings etwas 
Vielleicht wäre der hier ja was für dein schönes Projekt!?
.... Ja sicher. Allerdings sieht der teuer aus
30 Euronen+ Versand ist günstig!
Gekauft 
PN an mich.....
Ein Wehrmutstopfen bleibt bestehen. Ich weiss nach wie vor nix über den Rahmen und seine Herkunft. Keinerlei Hinweise am Rahmen. Ausser einer Nummer.
Nisihiki war ja mal eine japanische Velo Schmiede .... ursprünglich aus Osaka.
Am Hinterbau steht "Designed in Osaka" .. das heisst für mich eindeutig, der Rahmen wurde nicht in Nippon geschweisst, sondern wahrscheinlich bei Kinesis in Taiwan. Gemacht ist er jedenfalls einwandfrei. Ich schätze den Rahmen vom Baujahr her auf 2002 bis 2004. Immerhin hat er bereits einen vollintegrierten Steuersatz.
Im Netz finde ich nur vergleichbare Hybrid PRO's mit schwedischen, norwegischen und / oder baltischen Verweisen. Wie auch immer .... das tut der Sache ja letztlich keinen Abbruch. Denn superexklusiv ist so ein Nishiki Crosser obendrein.
Und für's Ego steht ja schon das nächste Velo Projekt parat .... diemal allerdings ein 100%iger Japaner aus der Präfektur Kanagawa ...... allerdings in 26"
Cheers
Christian
Nisihiki war ja mal eine japanische Velo Schmiede .... ursprünglich aus Osaka.
Am Hinterbau steht "Designed in Osaka" .. das heisst für mich eindeutig, der Rahmen wurde nicht in Nippon geschweisst, sondern wahrscheinlich bei Kinesis in Taiwan. Gemacht ist er jedenfalls einwandfrei. Ich schätze den Rahmen vom Baujahr her auf 2002 bis 2004. Immerhin hat er bereits einen vollintegrierten Steuersatz.
Im Netz finde ich nur vergleichbare Hybrid PRO's mit schwedischen, norwegischen und / oder baltischen Verweisen. Wie auch immer .... das tut der Sache ja letztlich keinen Abbruch. Denn superexklusiv ist so ein Nishiki Crosser obendrein.
Und für's Ego steht ja schon das nächste Velo Projekt parat .... diemal allerdings ein 100%iger Japaner aus der Präfektur Kanagawa ...... allerdings in 26"
Cheers
Christian
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Die Bowdenzughüllen sind wie Schaltzughüllen aufgebaut und lassen sich nicht wie normale Bowdenzughüllen beim Bremsen zusammendrücken. Verbauen lassen die sich wie ganz normale Bowdenzughüllen auch. Brauchen wirst du sie nicht unbedingt, bei Cantis sind da eher die Bremsbeläge für bessere Leistung verantwortlich. Aber wenn mal wieder ein Routinewechsel der Verkabelung ansteht kann mans ja mal testen
Hallo zusammen
Schon zu Anbeginn dieses Projektes hatte ich das Gefühl, das zieht sich hin, weil mir sicher noch das ein oder andere in den Sinn kommt. Und siehe da ... letztes Wochenende lief mir eine nagelneue Easton EC90X für ganz kleines Geld zu. Da musste ich unbedingt zuschlagen. Nachdem dann auch der passende Bremszug Gegenhalter organisiert war.... war sie ruck zuck verbaut.
Weil ich eh mit der Funktion der DiaCompe Canti's nicht wirklich happy war, sind's jetzt mal die italienischen 80er Jahre Universal Querfeld Stopper geworden. Das sind wahre Anker mit einem herrlich martialischen Look und läppischen 43 g / Stk. ....
Hier macht dann leider die eigentlich schön zu fahrende Carbongabel negativ auf sich aufmerksam. Sie "schrubbt" bereits bei zaghafter Bremsung. Liegt das an den Belägen? Was meint ihr?
Momentan bin ich mit dem Quer Velo recht zufrieden. Und ich finde, es sieht jetzt richtig gut aus. Bis ich von Dieter den roten Selle italia hier in der Schweiz habe, wird wohl noch etwas Zeit vergehen. Zwischenzeitlich krönt ein 127 g Carbon Billigteil aus China die Sattelstütze, dass allerdings recht bequem ist und farblich passt.
Ein Dura Ace 10-fach Schaltwerk gab's noch dazu, da das schöne Suntour 7-fach Teil in der Funktion mit 9-fach einfach am Limit war. Ansonsten bin ich jetzt zufrieden mit meinem Werk und denke, es wird jetzt ers mal so bleiben .... Pedale und Sattelstütze kommen vielleicht noch dran, um das Gewicht noch knapp unter 9 kg zubringen. Momentan sind's 9060 g
Cheers Christian
Schon zu Anbeginn dieses Projektes hatte ich das Gefühl, das zieht sich hin, weil mir sicher noch das ein oder andere in den Sinn kommt. Und siehe da ... letztes Wochenende lief mir eine nagelneue Easton EC90X für ganz kleines Geld zu. Da musste ich unbedingt zuschlagen. Nachdem dann auch der passende Bremszug Gegenhalter organisiert war.... war sie ruck zuck verbaut.
Weil ich eh mit der Funktion der DiaCompe Canti's nicht wirklich happy war, sind's jetzt mal die italienischen 80er Jahre Universal Querfeld Stopper geworden. Das sind wahre Anker mit einem herrlich martialischen Look und läppischen 43 g / Stk. ....
Hier macht dann leider die eigentlich schön zu fahrende Carbongabel negativ auf sich aufmerksam. Sie "schrubbt" bereits bei zaghafter Bremsung. Liegt das an den Belägen? Was meint ihr?
Momentan bin ich mit dem Quer Velo recht zufrieden. Und ich finde, es sieht jetzt richtig gut aus. Bis ich von Dieter den roten Selle italia hier in der Schweiz habe, wird wohl noch etwas Zeit vergehen. Zwischenzeitlich krönt ein 127 g Carbon Billigteil aus China die Sattelstütze, dass allerdings recht bequem ist und farblich passt.
Ein Dura Ace 10-fach Schaltwerk gab's noch dazu, da das schöne Suntour 7-fach Teil in der Funktion mit 9-fach einfach am Limit war. Ansonsten bin ich jetzt zufrieden mit meinem Werk und denke, es wird jetzt ers mal so bleiben .... Pedale und Sattelstütze kommen vielleicht noch dran, um das Gewicht noch knapp unter 9 kg zubringen. Momentan sind's 9060 g
Cheers Christian
also, gegen rubbeln vorne gab es zum beispiel den berner gegenhalter
das war so ein etwas weiter ausgestellter carbon gegenhalter, der flexte und somit diese vibrationen vom bremsvorgang dimmte
wichtig: hast du bei den bremsschuhen die toe-in-methode verwendet? (sorry ich muss die ganze zeit schmunzeln, weil ich die sachen immer noch präsent habe)
ich würde auf mini-v setzen, die haben sogar eine gute bremswirkung, bei trockenheit
die silbernen v-brakes vom originalrad sind wahrscheinlich zu lang
das beste wäre, sram ultimate shorty zu ent-eloxieren (was nur mechanisch gut geht)
noch besser die aktuellen für rennrad tauglichen silbernen v-brakes mit kürzerem schenkel von shimano zu verbauen (nicht teuer). die werden gut bremsen und passen zum setup
ich such mal die bezeichnung raus. die würden wirklich vom aussehen passen.
das war so ein etwas weiter ausgestellter carbon gegenhalter, der flexte und somit diese vibrationen vom bremsvorgang dimmte
wichtig: hast du bei den bremsschuhen die toe-in-methode verwendet? (sorry ich muss die ganze zeit schmunzeln, weil ich die sachen immer noch präsent habe)
ich würde auf mini-v setzen, die haben sogar eine gute bremswirkung, bei trockenheit
die silbernen v-brakes vom originalrad sind wahrscheinlich zu lang
das beste wäre, sram ultimate shorty zu ent-eloxieren (was nur mechanisch gut geht)
noch besser die aktuellen für rennrad tauglichen silbernen v-brakes mit kürzerem schenkel von shimano zu verbauen (nicht teuer). die werden gut bremsen und passen zum setup
ich such mal die bezeichnung raus. die würden wirklich vom aussehen passen.
stahlinist
ewiges talent
Meist kann man das Bremsstottern mit einem an der Gabel montierten Zuggegenhalter abstellen.
Beispielbild:
Der macht die Biegebewegung der Gabel unter Bremslast ein bisschen mit und hält somit die Bremszuglänge ab Hüllenanschlag weitestgehend konstant.
Berner Gegenhalter kannte ich bislang noch nicht. Muss da mal recherchieren ... danke!
Leider lassen sich die Bremsschuhe mit den alten Universal Teilen nicht sonderlich präzise einstellen. Aber mein Plan wäre die Universal Canti‘s definitiv montiert zu lassen.
Genau solch einen Gegenhalter hatte ich vorgängig an der Stahlgabel montiert. Die Carbongabel hat aber keine Bohrungen für eine derartige Fixierung. Ich hab mich nicht getraut da einfach ein Loch rein zu fräsen ...
Würdet ihr sowas tun? Ich kenn mich mit dem Werkstoff zu wenig aus !
achso gegenhalter an der gabel, die gehen dem problem auf den grund. habe noch einige.
ich glaube sogar einen in silber!
kann ich morgen nachschauen / schicken
bohrung sollte doch mit werkbank gehen ....
ich glaube sogar einen in silber!
kann ich morgen nachschauen / schicken
bohrung sollte doch mit werkbank gehen ....
Lieber Arno, Gegenhalter für die Gabel hab ich auch, danke Dir für Dein Angebot!
Ich weiss nicht recht, ob Carbon so eine Bohrung ohne weiteres langfristig gut heisst.
Technisch könnte ich das mittels Drehbank schon umsetzen ....
Meinst Du denn das lässt sich so einfach so bewerkstelligen, ohne Stabilitätseinbussen?
Ich weiss nicht recht, ob Carbon so eine Bohrung ohne weiteres langfristig gut heisst.
Technisch könnte ich das mittels Drehbank schon umsetzen ....
Meinst Du denn das lässt sich so einfach so bewerkstelligen, ohne Stabilitätseinbussen?
das weiß ich auch nicht ausdrücklich. aber es gibt doch diverse carbongabeln mit bohrung
hat denn deine extrem wenig material da? dann würde ich es nicht machen ..
hat denn deine extrem wenig material da? dann würde ich es nicht machen ..
Morgen beim Putzen schau ich mir alles mal an und werde dann berichten ...
Gestern nochmal den halben Nachmittag ausgetobt ....
... und dabei alle nur möglichen Einstellungen der vorderen Stopper durch gespielt ...
... bei suboptimaler Einstellung ist das stottern dann nur noch bei kräftigerer Verzögerung spürbar, die Bremsleistung dann jedoch um die Hälfte reduziert. Auf Dauer ist dies jedoch kein befriedigender Zustand.
Über Tipps betreffend softer Bremsschuh Alternativen bin ich dankbar.
Die Easton EC90x hat rückseitig am Gabekopf ein integriertes Alu Gewinde, wahrscheinlich zur Schutzblech Befestigung.
Am Ende des 11 mm langen Gewindeganges, im Inneren des Gabelkopfes sehe ich einen vermutlichen Alu Kern.
Wer weiss über den Aufbau dieser Gabel Bescheid? Besteht das Innere des Kopfes womöglich aus Aluminium?
Ohne definitiv über die Beschaffenheit der Gabel Kenntnis zu besitzen, werde ich da auf keinen Fall eine Bohrung fräsen, um den Canti Gegenhalter zu fixieren ...
Leider konnte ich zu dem Thema stotternde Easton EC90 bisher weder hier noch sonstwo ausreichende Infos sammeln.
Salve
Christian
... und dabei alle nur möglichen Einstellungen der vorderen Stopper durch gespielt ...
... bei suboptimaler Einstellung ist das stottern dann nur noch bei kräftigerer Verzögerung spürbar, die Bremsleistung dann jedoch um die Hälfte reduziert. Auf Dauer ist dies jedoch kein befriedigender Zustand.
Über Tipps betreffend softer Bremsschuh Alternativen bin ich dankbar.
Die Easton EC90x hat rückseitig am Gabekopf ein integriertes Alu Gewinde, wahrscheinlich zur Schutzblech Befestigung.
Am Ende des 11 mm langen Gewindeganges, im Inneren des Gabelkopfes sehe ich einen vermutlichen Alu Kern.
Wer weiss über den Aufbau dieser Gabel Bescheid? Besteht das Innere des Kopfes womöglich aus Aluminium?
Ohne definitiv über die Beschaffenheit der Gabel Kenntnis zu besitzen, werde ich da auf keinen Fall eine Bohrung fräsen, um den Canti Gegenhalter zu fixieren ...
Leider konnte ich zu dem Thema stotternde Easton EC90 bisher weder hier noch sonstwo ausreichende Infos sammeln.
Salve
Christian
Zuletzt bearbeitet:
mit der universal kriegst du das stottern auf keinen fall weg, da die schuhe nicht seitlich justierbar sind
die beläge müssen toe in eingestellt werden, das ist auch der natürliche zustand nach einer gewissen zeit der benutzung
trotzdem ist das alles nie von dauer und es war früher immer super aufwändig, die bremsen auf nem guten level für gelände und dreck zu halten
loch würde ich auch nicht bohren, auch wenn das erstmal so einfach klingt. auch der nachbau eines flexenden carbon gegenhalters wäre möglich, aber nicht optimal
ich empfehle dir die verwendung der oben genannten mini-v.
die beläge müssen toe in eingestellt werden, das ist auch der natürliche zustand nach einer gewissen zeit der benutzung
trotzdem ist das alles nie von dauer und es war früher immer super aufwändig, die bremsen auf nem guten level für gelände und dreck zu halten
loch würde ich auch nicht bohren, auch wenn das erstmal so einfach klingt. auch der nachbau eines flexenden carbon gegenhalters wäre möglich, aber nicht optimal
ich empfehle dir die verwendung der oben genannten mini-v.
D
Deleted 242157
Guest
Dreh mal vorne die Bremsbeläge, das weiße nach hinten.
Dann noch leicht schräg stellen. Vorne fast Kontakt und hinten 2 mm Abstand zur Felge.
Das hilft vielleicht ein bisschen
Dann noch leicht schräg stellen. Vorne fast Kontakt und hinten 2 mm Abstand zur Felge.
Das hilft vielleicht ein bisschen
er kann sie ja nicht schräg stellen
Yaw angle ("toe-in"):
http://www.sheldonbrown.com/rim-brakes.html
Yaw angle ("toe-in"):
http://www.sheldonbrown.com/rim-brakes.html
D
Deleted 242157
Guest
Ja, hab ich fast befürchtet, aber das lange Ende nach vorne vom bremsbelag.
Es gibt auch so Tipps aus dem Klassik Forum, Beläge schräg anschleifen..
geht auch
ich würde einfach ne aktuelle mini-v nehmen, oder ne shorty ultimate
und frische beläge. sobald die mal ein jahr rumgelegen haben, ist der weichmacher raus.
ich würde einfach ne aktuelle mini-v nehmen, oder ne shorty ultimate
und frische beläge. sobald die mal ein jahr rumgelegen haben, ist der weichmacher raus.
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