Stoll schreibt auf seiner Seite sogar, dass die 32-Zoll-Laufräder so viel schneller sind, dass kein leistungsorientierter Sportler widerstehen wird.
Ich würde gerne ganz genau wissen, was dieses "so viel schneller" lt. Herrn Stoll bedeuten könnte? Sind das diese 0,95% die der 32er gegenüber einem künstlich aufgebleiten 29er, aus dem PB Video, schneller war?
Es sollte doch schon einiges an Testfahrten und entsprechenden Daten geben, aber man macht daraus wohl ein Geheimnis.
Menschen sind sensibel, und Sportler reagieren besonders sensibel auf Veränderungen.
Wenn du jede Woche mit einem Radfahrkumpel trainierst und ihr ungefähr gleichauf seid, musst du dich mehr anstrengen als je zuvor, um mit ihm mithalten zu können, wenn er sich einen neuen, besseren Vorderreifen kauft, während er sich erst einmal an den neuen Reifen gewöhnt und dich nicht antreibt.
In einem Rennen, wo jeder sein Bestes gibt, macht ein Prozent Unterschied enorm viel aus. Schwer einzuschätzen, aber es ist vergleichbar mit dem Unterschied zwischen zwei zehn Jahre jüngeren Fahrrädern: Hardtail gegen Hardtail, Fully gegen Fully.
Unterschätze nicht die Wirkung eines besseren Kurvenverhaltens. Bei einem der technisch einfachsten Rennen im Kalender, dem Gieten-Rennen in den Niederlanden, war ich der einzige 29-Zoll-Fahrer unter Hunderten von UCI-Lizenzinhabern. Massenstart. Hohe Geschwindigkeit auf größtenteils flachen Forstwegen, 90°-Kurven, einige Singletrails und gelegentliche Sandpassagen. Ich übernahm die Führung in unserer Gruppe und nahm die einfachen Kurven (ohne Steilkurven) am Limit meiner 85 kg und meines extrem hohen Schwerpunkts. In jeder Kurve tat sich eine Lücke von 5 Metern auf. Glaubt mir, wo immer ich Rennen fuhr, wollten die Leute gerne in meinem Hinterrad sein, sogar auf der Leichtathletikbahn. Ich bin ein riesiger Windschatten. Der Fahrer hinter mir musste sich immer mehr anstrengen, um diese harmlosen 5-Meter-Lücken zu schließen, und jeder nächste Fahrer sprintete aus den Kurven heraus, um in der Gruppe zu bleiben. An der Spitze der Gruppe fuhr ich ein Zeitfahren und versuchte, die Gruppe vor uns in einem langsamen Moment einzuholen, um die Lücke zu schließen. Die Fahrer hinter mir hatten ihre Beine fast zerrissen, weil sie nicht durchrollen konnten. Er fuhr die Kurven wie ich. Sie wollten das Tempo mitgehen, schafften es aber nicht. Das lag daran, dass die größeren Laufräder mir ein Tempo ermöglichten, das dem einer starken Gruppe entsprach. Wäre ich mit meinem 26-Zoll-Rad unterwegs gewesen, wäre ich vielleicht in derselben Gruppe gewesen, aber wir wären in den Kurven gleichmäßiger gefahren und hätten einfach Zeit auf die Gruppe vor uns verloren – der natürliche Verlauf eines Rennens. Mit den größeren Laufrädern lag es ganz an mir, den Rückstand aufzuholen, im vollen Gegenwind, und ich musste all meine Energie darauf verwenden, die ungewohnte Strecke so schnell wie möglich zu bewältigen.
Wenn wir mit anderen fahren und unterschiedliche Laufradgrößen verwenden, werden die Unterschiede sehr deutlich. Als mein langjähriger Fahrkumpel im Jahr 2002 zum ersten Mal mein Gary Fisher Supercal29 von 2002 ausprobierte, wollte er einen kurzen, steilen technischen Anstieg bewältigen, an dem er mit seinem geliebten VooDoo Bokor gescheitert war.
Wir haben den Sattel um 8 cm abgesenkt, damit er passt (er fährt auch XL-Rahmen). Er klickte ein und schaffte den Anstieg auf Anhieb, ohne auch nur einen Fuß hochzurollen. Keine Eingewöhnungszeit.
Im Pinkbike-Artikel und -Video kannte der Journalist weder das 29er noch das 32er Testrad, aber als Journalist war ihm das 29er natürlich bestens vertraut.
Dieser Vergleichstest im Renntempo fand in seinen ersten Tagen mit dem 32er statt, daher waren sein Timing und seine Bewegungen noch nicht optimal. Man kann sehen, dass der Test dem 29er durch die Wahl des Ballasts etwas unfair gegenüberstand, aber das änderte meiner Meinung nach nichts Wesentliches am Ergebnis, da es sich um eine so frühe Phase der 32er-Erfahrung für den Fahrer auf einer anspruchsvollen Strecke handelte. Er brach sich beim Testen ein Carbonrad, um zu verdeutlichen, wie ungewohnt ihm Strecke und Rad waren.
Seit 2004 besitze ich den von mir entworfenen Cube-Aluminium-Prototyp. 2006 nahm ich an der niederländischen Singlespeed-Meisterschaft teil, einer Gruppe von Fahrradverrückten, die ohne offizielle Genehmigung gegeneinander antraten. Es ging um die kurvenreichste und steilste Strecke, die wir damals hatten: ein sandiger Singletrail mit natürlichen Anliegern. Einige von uns fuhren 29-Zoll-Räder. Einer der Fahrer war mein Freund und langjähriger Rivale, auf seinem Surly 1x1 26-Zoll. Er ist der beste Singletrail-Fahrer, den ich kenne, und jeder, der mit ihm gefahren ist, weiß um seine Geschwindigkeit zwischen den Bäumen auf genau solchen Strecken. Auf einem Rad, das er liebte und das nach seinen Wünschen aufgebaut war.
Ich ließ ihn locker hinter mir, obwohl ich nur Bontrager-Reifen hatte, die nicht gerade mit den besten Schwalbe- und Continental-Reifen mithalten konnten. An meinem Hinterreifen hatte ich die Mittelstollen halbiert, damit er besser rollte.
Der 29-Zoll-Cube-Prototyp hatte einen längeren Radstand als das 26-Zoll-Modell, was wir alle mit geringerer Geschwindigkeit auf solchen Singletrails in Verbindung brachten, aber es war einfach kein fairer Vergleich. Und um es klarzustellen: Ich galt NICHT als Singletrail-Meister, sondern eher als etwas ungeschickt, und das nicht nur wegen meiner ungewöhnlichen Größe und meiner relativ langen Beine.
Solange die 32-Zoll-Räder rollen, werden sie zwangsläufig einen deutlichen Vorteil in Sachen Grip bieten. Rollwiderstand... ich weiß nicht, wie genau der gemessen werden kann, da auch der Luftwiderstand eine Rolle spielt.
Ein großer Unterschied zwischen 29 und 32 Zoll im Vergleich zu 26 und 29 Zoll besteht darin, dass wir jetzt einen Maxxis Aspen haben, der bei Rennfahrern bereits sehr beliebt ist. Nicht die obskuren Profile von WTB und Bontrager, sondern ein Reifen, der allgemein geschätzt wird. Maxxis hat nicht gezögert und sofort die 2,4-Zoll-Variante auf den Markt gebracht. Und ich denke, das ist eine gute Entscheidung, denn mit der größeren Felge kommt es häufiger zu Felgenberührungen, insbesondere da wir mit niedrigerem Reifendruck fahren wollen.
Bei gleichem Druck (29 psi vs. 32 psi) fühlt sich der 32-psi-Reifen härter an.
