Genau das ist für mich der falsche Fokus.
Die Debatte um immer neue Peakleistung schiebt eine technische Zahl nach vorn, die mit dem eigentlichen rechtlichen Kernproblem kaum etwas zu tun hat.
Über die Legalität entscheidet die saubere 25-km/h-Abregelung — nicht die Peakleistung.
Das eigentliche Desaster ist doch seit Jahren die Manipulierbarkeit des Cutoff-Speed. Genau dort liegt der strukturelle Fehler im System. Und statt diesen Punkt endlich hart, sauber und wirksam zu lösen, wird nun so getan, als läge das Problem plötzlich bei irgendwelchen Wattzahlen.
Ob ein System kräftig, brachial oder fein dosierbar ist, ist erstmal eine Frage von Abstimmung, und einer elektronisch raffinierten Motorsteuerung.
Der Gesetzgeber müsste also nicht auf Peakwerte reagieren, sondern endlich auf das, was wirklich missbraucht wird: Tuning und die unzureichend abgesicherte 25-km/h-Grenze.
Deshalb halte ich die aktuelle Diskussion auch für gefährlich irreführend:
Sie lenkt vom eigentlichen Problem ab und bereitet im Zweifel Symbolpolitik vor, statt die strukturelle Schwachstelle zu beheben.
Oder kurz gesagt:
Nicht die Peakleistung ist das Problem. Das Problem ist ein System, bei dem die Legalität an der 25-km/h-Grenze hängt, diese Grenze aber technisch und regulatorisch bis heute nicht konsequent abgesichert wird.
In dieser Premiere des neuen Shredtalk-Formats mit Thomas und Rico geht es natürlich um die Neuheit der letzten Tage der E-MTB-Welt: Das neue DJI Avinox M2S-System ist da und verspricht mit 150 Nm Drehmoment und 1.500 Watt Peak-Leistung nichts weniger als eine Revolution.
