vielen Dank fürs suchen
Ich sollte das nächste Mal von vorne lesen #129
Ich sollte das nächste Mal von vorne lesen #129
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öhlins dh38 setup .
reo-fahrer
cooler Junge.
vielen Dank fürs suchen
ich hatte von einer meiner TTX18 gerade keine Fotos da
aber kann bestätigen, das funktioniert so 
reo-fahrer
cooler Junge.
so für die finale Entscheidung wird es Frühjahr werden, nach nem Tag Geisskopf oder sowas
Geisskopf ist nen super Park um alles auszutesten. Frühjahr reicht mir völlig
hab mittlerweile wieder C40 drin nach nem Tag am Geisskopf
Letztlich war's so mehr oder weniger das, was ich befürchtet hatte: was man den Winter hier um Nürnberg rum so fährt ist sehr viel eher glatt, zwar Wurzeln/Steine etc. in den Trails drin, aber nie ein "10sec Lenker festhalten und hope for the best"
eher viel wo man aktiv mal abziehen kann, mal ein Drop/Sprung mit stumpfer Landung, (nächstbestes Video nicht von mir von ein paar Trails hier: Gerade die alte Freeride, die 2. Hälfte der EvilEye oder auch Teile vom Secret Trail, da fehlts an Speed und Oberkörper-Kraft damit man für C50 ordentlich gegenhalten kann
Das Ist auch alles nicht so übermäßig schnell (wie Klino...), letztlich ist das dann doch zu wenig Staubsauger-Feeling, man merkt auch mit offener HSC/LSC 6-9cklicks auf wie jeder dickere Stein doch eher direkt in den Lenker geht, das ist auf Dauer zu anstrengend. C40 mit im Zweifelsfall ein paar psi mehr in der rampup für Reserven ist insgesamt das bessere Paket für mich. So vom Gefühl her war HSC offen/LSC mittig +- mit C50 so C40 mit HSC quasi 4-5clicks zu, also eher keine Überlappung der Verstellbereiche, C50 ging da los, wo C40 schon ne Weile aufgehört hat 
Finde ich interssant weil ich tatsächlich meine Gabel eh zum Service schicken musste und dabei gleich auf C50 habe anpassen lassen. Mir taugt es ganz gut. Muss dazu aber sagen das ich einen Smashpot in der Gabel fahre mit 55 lbs. Ich gehe hier einen ähnlichen Ansatz wie beim Vorsprung Telum Dämpfer den ich auch fahre, und zwar das viel über die Dämpfung geregelt wird. Funktioniert tatsächlich sehr gut. Bei HSC komplett offen rausch ich noch fast komplett durch den Federweg, sodass der HBO vom Smashpot greifen muss, aber so für Hometrails fahre ich aktuell mit HSC 1 / LSC 12 offen und taugt mir gut. Geisskopf fahr ich am 30.05. wiederSo vom Gefühl her war HSC offen/LSC mittig +- mit C50 so C40 mit HSC quasi 4-5clicks zu, also eher keine Überlappung der Verstellbereiche, C50 ging da los, wo C40 schon ne Weile aufgehört hat
Dann wird noch mal ordentlich getestet!
reo-fahrer
cooler Junge.
kann gut sein das das so einen Unterschied macht mit Stahlfeder: random Fundstück
https://nsmb.com/articles/öhlins-rxf-36-m2-spring-swap/
sagt
sprich coil eine Stufe straffer als mit Luftfeder.
https://nsmb.com/articles/öhlins-rxf-36-m2-spring-swap/
sagt
sprich coil eine Stufe straffer als mit Luftfeder.
Cool, danke für den artikel. fühle mich in meinem Empfinden bestätigt
Hi zusammen,
Hat jemand schon bei den RXF den Schaft aus-/mit Loctite Eingepresst und Erfahrungen wie lange das bei der 38er hält im Vergleich zum ab Werk eingepressten ?
Meine 38er kanckst nun schon zum 3. mal. Jeweils nach 4-6 Monate fing es an, aktuell auch bei jedem kleinen Lastwechsel ein knarren... CSU wurde dabei auf Garantie getauscht, aber nun will ich es mit aus-/Einpressen inkl. Loctite versuchen, in er Hoffnung daß es mal ein Jahr hält
Grüße,
Chris
Hat jemand schon bei den RXF den Schaft aus-/mit Loctite Eingepresst und Erfahrungen wie lange das bei der 38er hält im Vergleich zum ab Werk eingepressten ?
Meine 38er kanckst nun schon zum 3. mal. Jeweils nach 4-6 Monate fing es an, aktuell auch bei jedem kleinen Lastwechsel ein knarren... CSU wurde dabei auf Garantie getauscht, aber nun will ich es mit aus-/Einpressen inkl. Loctite versuchen, in er Hoffnung daß es mal ein Jahr hält
Grüße,
Chris
Ich hatte noch keine Probleme mit meiner RXF38. Es gibt aber irgendwelchen speziellen Gabelschäfte von NDtuned oder so ähnlich. Gibt es bei MRCHi zusammen,
Hat jemand schon bei den RXF den Schaft aus-/mit Loctite Eingepresst und Erfahrungen wie lange das bei der 38er hält im Vergleich zum ab Werk eingepressten ?
Meine 38er kanckst nun schon zum 3. mal. Jeweils nach 4-6 Monate fing es an, aktuell auch bei jedem kleinen Lastwechsel ein knarren... CSU wurde dabei auf Garantie getauscht, aber nun will ich es mit aus-/Einpressen inkl. Loctite versuchen, in er Hoffnung daß es mal ein Jahr hält
Grüße,
Chris
PhilBoss
Student of velosophy and professional idiot.
Hi
hat hier jemand schon seine Rxf38m2 zur m3 umgebaut bzw umbauen lassen? Rampup Kammer bekommt Gummi Puffer/spacer für mehr Progression und neuer spring Booster? Weiß jemand ob man die Teile selbst auch bekommt und umbauen kann?
Grüße Philipp
hat hier jemand schon seine Rxf38m2 zur m3 umgebaut bzw umbauen lassen? Rampup Kammer bekommt Gummi Puffer/spacer für mehr Progression und neuer spring Booster? Weiß jemand ob man die Teile selbst auch bekommt und umbauen kann?
Grüße Philipp
Hab ich beim letzten service bei mrc mitmachen lassen. Lohnt sich meines Erachtens nicht wirklich der Unterschied ist recht überschaubar. Hab noch ne zweite m.2 die ich parallel am anderen rad fahre
der spacer in der ramp up wäre wohl für manche spürbar. aber was ist der springbooster, bzw was macht er?
PhilBoss
Student of velosophy and professional idiot.
Ah Mist, nicht was ich hören wollte. Ich will einfach nur mehr endprogression. Ramp up Kammer vollhauen scheints auch nicht so zu bringen....hab schon max Druck gefahren und trotzdem hin und wieder durchgeschlagen....aber dann so richtig.
Gemäß diverser Aussagen hält die Ramp-Up aber mehr als die angegebenen 250 psi aus. Kann man wohl auch ohne probleme auf 280/300 fahren. Aber ich würde wohl eher eine Anpassung des Shimstacks machen lassen. Mehr HSC hilft ja auch gegen durchrauschen. hatte ähnliche Probleme und hab dann auf C50 anpassen lassen. jetzt ist es optimal.
Bisschen was bringts schon, aber ich finds recht minimal...
reo-fahrer
cooler Junge.
https://www.mrc-trading.de/OEhlins-RXF36-RXF38-DH38-Spring-booster-kit/19297-01
der sollte soweit ich das verstanden haben quasi ein Sealhead für ein Standrohr sein: bei den Öhlins Gabeln ist ja die Luftfeder eine geschlossene Kartusche, Standrohr + lower leg sind wie auf der Dämpfungs-Seite ein großes zusammenhängendes Volumen. Und mit dem Spring booster dichtet man das Standrohr am unteren Ende ab, quasi ein Ring der innen über die Kartusche kommt und außen gegen das Standrohr abdichtet und damit das Volumen im Lower leg als zusätzliche Luftfeder bzw. Endprogression nutzt.
weiss https://www.pinkbike.com/news/first-look-new-38mm-ohlins-enduro-and-dh-fork-and-ttxair-shocks.html
Ist das nicht genau das was FOX z.B. mit diesen manuellen Ablassventilen auf der Rückseite vom Casting versucht entgegenzuwirken? Stichwort Luftdruck in verschiedenen Höhenlagen?
Das ist was anders. Bei den Bleedern geht es darum, den Druck im Unterteil bei unbelasteter Gabel an den Atmospherendruck anzugleichen, damit da kein Über- oder Unterdruck drin ist. Erst beim Einfederen komprimiert sich die Luft im Unterteil, was eine zusätzliche Luftfeder darstellt und so auch die Gabel durchschlagsicherer macht.
- Registriert
- 26. Juli 2012
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Ich fahr jetzt schon ein paar Jahre RXF36er und hab gerade eine RXF38 (beide m.2) zum testen und war überrascht wie groß der Unterschied in Luftfeder / Progression zwischen den Gabeln ausfällt (internals sind ja sonst 1:1 ident). die 38 fahr ich (bei selbem Federweg) mit ~10% mehr Druck und schlag sie immer noch durch, was bei den 36ern nie vorkommt. Federwegsnutzung, dynamischer Sag ist allgemein viel höher bei der dickeren Gabel.
Bin gerade dabei Ramp-Token und/oder einen Springbooster in die 38er umzubauen, um zu testen woher die höhere Progression bei der 36er hauptsächlich kommt (allg. Luftvolumen, Springbooster oder eine Kombi).
Berichte in ein paar Wochen...
VG, C
PhilBoss
Student of velosophy and professional idiot.
War mit der Gabel letzten August 3 Wochen in BC, während die Gabel auf den Slabs und auf Naturtrails und Jumps (Dirt Merchant/A-Line) fantastisch arbeitet, ist in den Kompressionen am Ende von den Rolls leider hin und wieder ein Durchschlag da.
Mehr Dämpfung tut halt schnell in den Händen weh und löst ein Problem während es mir sonst überall noch mehr Probleme schafft glaube ich....
Im Prinzip änderst du ja nur den einstellbaren Range. Wenn du ohnehin nie komplett offen fährst wäre es eine Überlegung. Aber dazu fehlt mir zu viel Info wie und was du fährst und was du wiegst etc. Bin ja selber kein professioneller Fahrwerkstuner.
Hi !
Bei mir dasselbe. die 36 fand ich deutlich angenehmer vom Durchschlagschutz. Bis ich dann bemerkt habe, daß:
- Öhlins die RXF36 ab Werk bereits einen Spring booster auf Dämpferseite einsetzt hat und diesen mit der RXF38m.2 trotz größerem Innenvolumen einfach weggelassen hat und nun mit der m.3 als Innovation Feiert
- Öhlins in den ersten RXF36 Versionen auch Volumentokens (Gummischnur) für die Rampupkammer angeboten hat, welche nun mit der m.3 wieder eingesetzt werden.
habe dann die Rampup meiner 38 m.2 zu 1/3 mit Öl gefüllt und nun komme ich damit klar.
Wenn der Springbooster nicht so teuer wäre hätte ich den sofort drin.
Grüße,
Chris
- Registriert
- 26. Juli 2012
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- 413
Ja klar, sorry bin davon ausgegangen, daß der serienmäßig verbaute Springbooster in der 36er bekannt ist. Auch der Grund warum bei der 36 in beiden Seiten Schmieröl zum Einsatz kommt und die 38er auf der Dämpfungsseite nach Dämpfungsöl verlangtHi !
Bei mir dasselbe. die 36 fand ich deutlich angenehmer vom Durchschlagschutz. Bis ich dann bemerkt habe, daß:
- Öhlins die RXF36 ab Werk bereits einen Spring booster auf Dämpferseite einsetzt hat und diesen mit der RXF38m.2 trotz größerem Innenvolumen einfach weggelassen hat und nun mit der m.3 als Innovation Feiert
- Öhlins in den ersten RXF36 Versionen auch Volumentokens (Gummischnur) für die Rampupkammer angeboten hat, welche nun mit der m.3 wieder eingesetzt werden.
habe dann die Rampup meiner 38 m.2 zu 1/3 mit Öl gefüllt und nun komme ich damit klar.
Wenn der Springbooster nicht so teuer wäre hätte ich den sofort drin.
Grüße,
Chris
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