Sehe ich das richtig, dass die Anlaufscheiben seitlich nach außen offen sind? Wie regelst du das mit dem Dreck an der Stelle? Die sind ja quasi selbstschmierend, was ja eigentlich nur funzt wenn es relativ sauber bleibt.
Ja, Anlaufscheiben sind Axialgleitlager. Durch ihren größeren Durchmesser stützen sie den Hinterbau sehr gut gegen verdrehen um das Hauptlager, soll heißen, dass die Rohre schön ihre Stärke/Elastizität ausspielen können ohne viel seitliche Kräfte an den Dämpfer zu übertragen.
Danke!
Das Nadellager ist ein 2RS und stimmt die Anlaufscheiben sind offen aber der Spalt zwischen den Anstellflächen ist sehr klein. Bob schreibt, dass er seit 15 Jahren diese Lagerung an seinen Rädern verbaut und nie ein Lager wechseln musste also wird´s schon halten.
An dem Rad gibt es noch viel mehr zu sehenAußerdem: Sehe ich da links eine Umlenkrolle?
1. In erster Linie muss ich Platz für die Kette schaffen. Außerdem will ich einen relativ stumpfen Winkel bei den Streben an der Hinterachse erreichen. (Das fehlt bei den meisten Designs, deshalb sind die vertikal sehr flexy oder halt schwer, weil ein Billet-Teil verbaut wurde.) Außerdem sieht's GEIL aus!Da tun sich viele Fragen auf.
1. Warum nur?
2. Hat der erste, formschöne Entwurf zu Problemen mit der Kette geführt?
3. Sollen beide Seiten so sein?
4. Hast du bei dem Design an Verzug und interne Spannung gedacht?
Hoffe du kannst mit Kritik umgehen
Gruß, Thom
Vertikal flexy an einem Fully versteh ich nicht
Liegt im Auge des BetrachtersAußerdem sieht's GEIL aus!
Also bleibt dann die Kraft, die sonst den Rahmen verziehen würde als interne Spannung.4. Jain
Also, ich habe eine neue Lehre nur für Hinterbauten und anderen kleinen Schabernack. Im Gegensatz zu meiner ersten (großen) Lehre, die Rohre nur in Position gehalten hat, ist die neue extrem Stabil und klemmt alle Teile richtig zusammen. Es braucht wohl tausende Newton um irgendwas kritisch aus der Toleranz zu ziehen.
Aber vielleicht weniger.
Wig löten geht eigentlich immer dann gut, wenn geringe/r Wärmeeinbringung/Verzug über maximaler Belastbarkeit stehen. Hier wär es mir zu riskant das zu empfehlen.
Vielleicht so:
Dann musst du mal ein Mini Murmur fahren. Schwer zu beschreiben, aber man hat das Gefühl, dass die Streben unabhängig voneinander nach oben flexen. Bin noch kein älteres Orange (Five) gefahren, aber die machen das vermutlich auch.Vertikal flexy an einem Fully versteh ich nicht
Dann dürfte doch das endgültige Maß nicht mehr passen? Oder werden die Teile so ausgelegt, dass die dann "richtig" schrumpfen?
Da hast Du natürlich Recht, aber mittlerweile mache ich mir darum weniger Sorgen. Im Werkzeugbau (wo ich Beruflich unterwegs bin) schweißt man öfter mal Vollmaterial mehrlagig um einen Riss zu beseitigen. Da MUSS man theoretisch alles vorerhitzen, in einer festen Reihenfolge schweißen und dann spannungsarm glühen. Trotzdem kann ich unzählige Beispiele nennen, wo das weggelassen wurde und die Form jahrelang funktioniert hat
Ja, das ist raus. Viele Rahmenbauer auf der anderen Seite des Teichs sagen, dass der Grundwerkstoff gerne etwas in die Naht einschmilzt und dann alles porös wird. Wenn man seine Ampere nicht perfekt unter Kontrolle hat, sollte man lieber Fillet-Brazen.
Funzt leider nicht, da ich von der Hinterachse aus mindestens 170mm horizontal brauche, bevor die Kettenstrebe die Kette kreuzt. In den kleinen Gängen macht es sonst bei jedem Steinchen Krach
Da vermute ich einen Denkfehler.Funzt leider nicht, da ich von der Hinterachse aus mindestens 170mm horizontal brauche, bevor die Kettenstrebe die Kette kreuzt. In den kleinen Gängen macht es sonst bei jedem Steinchen Krach
Ich finds mega schick. Hat so ne Mischung aus Fachwerk und doch minimalistisch. Und kein Kettenschlagen
Hört sich nach wenig torsionaler Steifigkeit an für mich.
Ja, vermutlich. Wobei die Orange Bikes vor dem Sitzrohr diese fette Blechbox haben die die Schwingenseiten verbindet wo das Murmur nur das Yoke + Niro Versteifungsblech hat.
Ein Rahmen ist nach dem Schweißen immer etwas kürzer, ja. Aber das ist so gering, dass es auf die Geo kaum Auswirkungen hat wenn die Gehrungen gut gepasst haben. Aber in Bezug auf Spannungen ist das etwas anderes.
Auch du hast natürlich Recht, wenn du schreibst (zusammengefasst):Da hast Du natürlich Recht, aber mittlerweile mache ich mir darum weniger Sorgen. Im Werkzeugbau (wo ich Beruflich unterwegs bin) schweißt man öfter mal Vollmaterial mehrlagig um einen Riss zu beseitigen. Da MUSS man theoretisch alles vorerhitzen, in einer festen Reihenfolge schweißen und dann spannungsarm glühen. Trotzdem kann ich unzählige Beispiele nennen, wo das weggelassen wurde und die Form jahrelang funktioniert hat
Außerdem habe ich mir viele Stahl-Bikes angesehen, die (nach meiner früheren Auffassung) direkt brechen müssten. Zig Nähte auf einem Haufen, verschiedene Stahlsorten, verschiedene Wandstärken, überall Gussets und zwischendrin noch Leitungsführungen. Die scheinen auch tadellos zu funktionieren.
Mir gefällt´s auch immer besser, je öfter ich´s mir anschaueIch finds mega schick. Hat so ne Mischung aus Fachwerk und doch minimalistisch. Und kein Kettenschlagen
Wenn ich nicht gerade MTB fahre, schaue ich mir gerne Seilbahnen an. Quasi wie Trainspotting, nur autistischerIch finds mega schick. Hat so ne Mischung aus Fachwerk und doch minimalistisch. Und kein Kettenschlagen
Ja, aber die Radachse kann sich ja nur verdrehen, wenn die Streben hoch und runter flexen. Jedenfalls kein geiles Gefühl.
Das wird sich zeigen, wenn die Kiste rollt. Aber ich würde jetzt schon einiges drauf verwetten, dass es länger hält als die meisten Alu-Bikes.
Ja, sehr schön.
Würde ich nicht dagegen wettenDas wird sich zeigen, wenn die Kiste rollt. Aber ich würde jetzt schon einiges drauf verwetten, dass es länger hält als die meisten Alu-Bikes.
Bei stabilen 4,1kg sollte es ja doppelt so lange wie ein 2,05kg Alurahmen haltenWürde ich nicht dagegen wetten
Das ist wie wenn du einem Ertrinkendem von einem Glas Wasser erzählst, dankeServus,
ich schulde euch ein Update. Während sich viele andere Rahmenbau-Fäden in theoretischen Details verlaufen habe ich mein Mopped bereits geheftet und zusammengebaut vor mir stehen. Dummerweise habe ich absolut nichts dokumentiert
Schließe mich Dr.Hossa an, das Hardtail muss ich sehen!
Schaut sehr gut aus. Bin auf bessere Fotos scharf
