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Eine Freigabe wird Dir vermutlich keiner Geben können. Das wirst Du am Ende immer selbst entscheiden und verantworten müssen. Wenn Du mit Gepäck recht schwer bist, oder schon mal "gröbere" Wege fährst, dann wäre ein Tausch sicherlich ratsam. Bei wenig Gewicht und glatten Straßen könnte da auch...

Leute, dass ich das beste Radfilmchen was ich seit eine ganzen Weile gesehen habe. Licht, Farben, Kamera, Schnitt, Ton, Musik & Feeling, gepaart mit guter Action und tollen Spots. Macht bitte weiter!! ❤️

Der Preis ist schon mehr als Frech

Rollwiderstand und Gewicht korrelieren nicht zwangsläufig. Man kann durchaus nen schweren Reifen haben, der niedrigen Rollwiderstand hat. Das Gewicht spürt man aber deutlich beim Beschleunigen und am Berg.

Schau mal die ETRTO Tabelle an. 47 - 71 mm breite Reifen sind möglich.

Starker Typ und schnell auf dem Fahrrad dazu

Ich fahre RX vorne und RS hinten.

Die genannte Combo ist natürlich schon richtig schnell. Ich fahre den Reifen grad auf dem XC Hardtail in 55-622 https://www.schwalbe.com/Schwalbe-G-One-RX-PRO-11654650?srsltid=AfmBOoqqkfBr9nLvkvBIAAHX0bKlAt0eak7AXJf6jWfXRfw6AI6dWhVd

Conti baut ja auch nur wenige vereinzelte Versionen in Deutschland. Das meiste kommt ja auch aus Übersee. Sonst könnte sich die Pellen auch keiner Leisten :D

Mit 300g hätte man aber schon nen echt schweren Schlauch. mit 80 ml Pro Reifen spart man nicht viel mehr als 300g mit der Umrüstung

Herzlichen Glückwunsch! Ist echt cool die Maschinerie und Menschen hinter der Online-Bestellung zu sehen.

Pannenschutz nochmal besser als ein klassischer Butylschlauch. Man kann auch etwas niedrigere Luftdrücke fahren. Fährt sich dann ähnlich wie tubeless. Aber keine "Selbstheilung" wie ein Tubeless-System Ich hab Aerothan als Reserve mit dabei, weil sich TPU-Schläuche im Gegensatz zu Buthl nicht...

Wenn Du für 16€ einen Efficiency bekommst, würde ich den auch nehmen. Ist ja ein High-End Reifen, der extrem schnell rollt und trotzdem einen guten Pannenschutz hat

Perfekt für ein Sand-MTB!

Direkt Fan von dem Teil!

Das ist nur teilweise richtig. Unter idealen Bedingungen, etwa auf einer absolut glatten Bahn, stimmt die Gleichung: Mehr Reifendruck = weniger Rollwiderstand. Deshalb fahren Bahnradfahrer mit sehr hohen Drücken. Auf der Straße hingegen und erst recht im Gelände, sieht das ganz anders aus...

Dann fahr statt DD doch die DH Karkasse. Das System ist weniger komplex, ist günstiger und leichter zu montieren. Zu dem können manche Insterts das Felgenbett beschädigen (ja, ich hab schon ein paar Felgen gesehen, die zwischen den Speichenlöchern risse hatten)

Labortest sind vor allem eins: Gut miteinander vergleichbar, da die Bedingungen kontrollierbar sind. Und damit bieten diese zumindest einen guten Ansatz. Auch die großen Reifenhersteller testen auf einer Trommel im Labor. Das besonders im Gelände, Unterschiede anders ausfallen ist normal. Dort...

Helf mir bitte auf die Sprünge. Welche 2 transparenten Teile meinst Du genau? Wenn um die Karkasse geht, dann sieht man eine Karkassenlage, welche um den Wulstkern bis zum Ende der Seitenflanke (ich hoffe der Begriff ist für Dich besser) ungefaltet wurde. Dann gibt es noch ein weitere...

Ich kann aus der hiesigen Kommunikation natürlich Deine Definition von "gröbsten Teilen der Strecke" und deinen Fahrstil nicht mutmaßen. Aber wie Du schon richtig erkannt hast, hat der Reifen an der Flanke keinen zusätzlichen Schutz. So wie eben auch die ganz am Anfang genannten Transparent Skin...