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Also ich kann dir von meiner Erfahrung nach 8 Jahren Enduro berichten. Ich habe ein Enduro (Tyee) und ein Hardtail vom 150mm Federweg vorne. In meiner näheren Umgebung (mit Rad zu erreichen) gibt es nur Trails und Forststraßen. Die Trails sind jetzt nicht mega steil und auch nicht mega rumpelig...

Anschlagspuffer gehört zum Federweg. Solange nichts merkbar und oft durchschlägt, passt die Feder bei dir doch perfekt.

Hast ja eher kurze Beine im Verhältnis, da ist L schon in Ordnung. Ansonsten hätte ich dich klar bei XL gesehen.

Ja, die LSC hat auf jeden Fall Einfluss. Liegt daran, dass sich HSC und LSC mehr oder weniger beeinflussen. Wenn man also LSC reindreht, wirkt sich das auch auf die HSC aus. Kann man z.B. an der Ultimate Gabel testen. Macht man LSC komplett auf, hat die HSC Verstellung weniger Auswirkung.

Schlägt er wirklich merkbar durch oder ist nur der Anschlagspuffer ganz oben? Zweiteres gehört so und ist nicht schlimm. Die Angabe von Propain sind eher zu lasch. Da wäre eventuell die 400er die bessere Wahl gewesen.

Ich habe auch nicht gesagt, dass der BG gefährlich für den Rahmen ist. Ich wollte niemanden aufschrecken. :D Ich sage nur, dass der BG nur die Kette und das Kettenblatt schützt, nicht den Rahmen oder die Züge ansich. Jetzt muss sich jeder selbst zusammerechnen, ob sich das Teil für einen lohnt...

Ich hätte bei einem Bashguard viel mehr Angst um meinen Rahmen, da die Kräfte bei einem Aufprall viel direkter und auf einer kleinen Fläche an den Rahmen weitergegeben werden. Wohingehen das Kettenblatt inkl. Kette die Kraft schön auf das Lager verteilt.

Meiner Meinung nach braucht man keinen Bashguard. Hab mir noch nie ein Kettenblatt oder Kette durch Aufsetzen kaputtgemacht. Kettenführung braucht man erst, wenn das Kettenblatt und Spannung des Schaltwerks nachlässt. Das dauert je nach Fahrleistung auch locker 1-3 Saisons. Mein Rat: einfach...

Versuch ruhig mal die 550er Feder. Bin mitlerweile auch der Meinung, dass ein paar Klicks LSC dem Fahrwerk nicht schaden, insbesondere bei Kompressionen und Absprüngen kommt einem das entgegen. Allerdings wird der Dämpfer recht schnell holzig, wenn man es mit LSC übertreibt.

Kommt auch immer auf deine Körpermaße oder Vorlieben an. Mit 50 macht man finde ich nix falsch. Wenn kürzer hat man weniger Gewicht auf der Front. Das ist weder bei Up- noch Downhill wünschenswert.

@Gregor Wisst Ihr noch welche Federhärte Ihr am Dämpfer gefahren seid? Wenn ja, wäre die Info zusammen mit dem ungefähren Fahrergewicht ;-) interessant. Gerne auch den Rest des Dämpfersetups.

Ist eigentlich völlig untypisch für das Tyee, egal welche Größe. Denn es hat relativ lange Kenttenstreben, was das Gewicht nach vorne bringt. Und je kürzer der Reach, desto mehr Gewicht geht nach vorne. Ich glaube du bist da irgendwie auf dem Holzweg. :D Aber passt schon, wenn Du meinst es es...

Beziehen sich Deine Eindrücke auf die Downhill Position im Stehen? Oder eher beim Pedalieren? Je größer ein Bike, desto mehr muss man aktiv fahren. Wenn Du beim M schon das Gefühl hattest, das Bike fährt dich und nicht andersherum, ist L eventuell schon zu viel. Wie ist denn deine Schrittlänge?

Kann ich mir nicht vorstellen. Das wäre ja eine rein kosmetische Änderung. Problem ist ja die Verbindung Achse zu Gleitlager.

Bei welchem Gewicht?

Hier ebenso, nur mit RS COIL und 2KG mehr. Fahre dazu noch 2-3 Klick LSC. @freeridezeit Ich denke 600 oder 550 sollte passen. Je nach Vorliebe die 550er mit etwas mehr Dämpfung (beruhigt das Fahrwerk) oder 600 offen.

Wie lange es dauert ist der jetzigen Situation nicht wirklich abzuschätzen. Ich hatte damals anno 2016 eine Reverb reklamiert. Ich hab sie ausgebaut, zu Propain geschickt, ne gute Woche später hatte ich eine neue in der Hand.

Ist eine Überlegung wert. Ich bin lange Zeit Baron v/h gefahren. Sehr gute Reifen, aber gegen Mary/Betty in SuperTrail kommen weder bei Dämpfung noch Durchschlagschutz an. Einzig die Gummimischung ist beim Baron besser.

So hab ich meine Mattoc auch immer getravelt für Transport oder sonstiges. Selbst bei nem langen Uphill in den Alpen ist das ne gute Sache.

Bei Reifen spart man am falschen Ende. Ohne viel Geld für z.B. die Kassette oder LRS ist bei der ungefederten Masse nicht viel rauszuholen. Ansonsten kann man beim Sattel und beim Lenker am meisten Gewicht fürs Geld sparen.