Hammer-Ali
Ich habe nix dagegen überholt zu werden. Leider..
Drölfzigste Wasserstandsmeldung:
Bin nochmals weitere 2mm mit dem Cockpit uber die Spacer runter (insgesamt nun 5mm tiefer) gegangen, nur um zu sehen wie es sich so anfühlt. Habe so dann ne Runde auf meinen Hometrails in den Harburger Bergen gedreht. Anfangs dachte ich daß ich es nun übertrieben habe, da nun bereits in der Ebene deutlich mehr Gewicht auf den Handgelenken zu spüren war. Das ist definitiv nicht mehr ganz so bequem wie zuvor, nicht nur wegen der erhöhten Last auf den Handgelenken, sondern auch was die Sicht nach vorne betrifft, da ich nun den Hals weiter nach hinten biegen muss, wenn ich nicht nur auf mein Vorderrad starren möchte. Damit kann ich zwar leben, befürchtete aber daß es mich nun bergab im Steilen mich diese Position in jedes Loch reinziehen wird.
So bin ich dann mit gemischten Gefühlen in den anspruchvollsten Trail eingebogen:
Doch wider Erwarten fühlte sich das so überall klar besser und nach deutlich mehr Kontrolle an, egal ob es im Steinfeld einfach ziemlich steil runter ging, oder ob ich einen gerade soeben noch rollbaren Drop nen halben Meter runter ging.
So fing ich langsam an Vertrauen in diese neue Konfiguration zu fassen, und spürte das Vorderrad nun deutlich stärker als jemals zuvor. Zuvor fühlte ich mich häufig vom Vorderrad entkoppelt und konnte es so auch nicht richtig spüren.
Die Sattelüberhöhung ist mit ca. 5mm zwar immer noch alles andere als krass, dennoch fühlt es sich schon spürbar anstrengender an als zuvor. Das war wohl auch der Grund warum ich zuvor von solch "tiefen" Einstellungen von vorneherein (auch beim Alteisen #1) Abstand genommen habe. Aber man darf halt auch nicht vergessen daß ich mit dem Winkelsteuersatz, der längeren Gabel, dem größeren Vorderrad und auch mit den Offsetbuchsen für den Dämpfer schon recht massiv in die ursprüngliche Geo eingegriffen habe, wodurch weniger Last auf dem Vorderrad liegt, wenn man da nicht über das Cockpit regulierend eingreift. Denn das Heck kriege ich natürlich nicht verlängert.
Am Ende des Tages hatte ich mehrere Situationen, in denen ich erstmals genau das Vorderrad spürte und so ohne Untersteuern behende durch schnelle Kurven fahren konnte. Ich mußte hierfür auch nicht mehr den Gorilla machen, was mir sehr entgegen kommt, da ich mich damit eh schon immer schwertat, da es mir unnatürlich vorkam. An das Mehrgewicht auf den Handgelenken und den weiter nach hinten gedehnten Kopf hatte ich mich da schon gewöhnt.
Für mich fühlt es sich wie ein Durchbruch bzw. Licht am Ende des Tunnels an. Ich werde es dennoch nochmal mit dem Weglassen des letzten 3mm-Spacer probieren, auch wenn ich nicht glaube daß es dadurch noch besser werden wird. Aber wie heißt es so schön, probieren geht über studieren
Bin nochmals weitere 2mm mit dem Cockpit uber die Spacer runter (insgesamt nun 5mm tiefer) gegangen, nur um zu sehen wie es sich so anfühlt. Habe so dann ne Runde auf meinen Hometrails in den Harburger Bergen gedreht. Anfangs dachte ich daß ich es nun übertrieben habe, da nun bereits in der Ebene deutlich mehr Gewicht auf den Handgelenken zu spüren war. Das ist definitiv nicht mehr ganz so bequem wie zuvor, nicht nur wegen der erhöhten Last auf den Handgelenken, sondern auch was die Sicht nach vorne betrifft, da ich nun den Hals weiter nach hinten biegen muss, wenn ich nicht nur auf mein Vorderrad starren möchte. Damit kann ich zwar leben, befürchtete aber daß es mich nun bergab im Steilen mich diese Position in jedes Loch reinziehen wird.
So bin ich dann mit gemischten Gefühlen in den anspruchvollsten Trail eingebogen:
Doch wider Erwarten fühlte sich das so überall klar besser und nach deutlich mehr Kontrolle an, egal ob es im Steinfeld einfach ziemlich steil runter ging, oder ob ich einen gerade soeben noch rollbaren Drop nen halben Meter runter ging.
So fing ich langsam an Vertrauen in diese neue Konfiguration zu fassen, und spürte das Vorderrad nun deutlich stärker als jemals zuvor. Zuvor fühlte ich mich häufig vom Vorderrad entkoppelt und konnte es so auch nicht richtig spüren.
Die Sattelüberhöhung ist mit ca. 5mm zwar immer noch alles andere als krass, dennoch fühlt es sich schon spürbar anstrengender an als zuvor. Das war wohl auch der Grund warum ich zuvor von solch "tiefen" Einstellungen von vorneherein (auch beim Alteisen #1) Abstand genommen habe. Aber man darf halt auch nicht vergessen daß ich mit dem Winkelsteuersatz, der längeren Gabel, dem größeren Vorderrad und auch mit den Offsetbuchsen für den Dämpfer schon recht massiv in die ursprüngliche Geo eingegriffen habe, wodurch weniger Last auf dem Vorderrad liegt, wenn man da nicht über das Cockpit regulierend eingreift. Denn das Heck kriege ich natürlich nicht verlängert.
Am Ende des Tages hatte ich mehrere Situationen, in denen ich erstmals genau das Vorderrad spürte und so ohne Untersteuern behende durch schnelle Kurven fahren konnte. Ich mußte hierfür auch nicht mehr den Gorilla machen, was mir sehr entgegen kommt, da ich mich damit eh schon immer schwertat, da es mir unnatürlich vorkam. An das Mehrgewicht auf den Handgelenken und den weiter nach hinten gedehnten Kopf hatte ich mich da schon gewöhnt.
Für mich fühlt es sich wie ein Durchbruch bzw. Licht am Ende des Tunnels an. Ich werde es dennoch nochmal mit dem Weglassen des letzten 3mm-Spacer probieren, auch wenn ich nicht glaube daß es dadurch noch besser werden wird. Aber wie heißt es so schön, probieren geht über studieren
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