Alu Rotor

gonzo_trial

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TEAM tmX - Ronny
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Dessau und Halle (Saale)
Hi!

Ich habe heute seit Langem mal wieder hier reingeschaut bzw. schreibe einfach mal Etwas.

Ich habe Interesse daran eine Aluminiumbremsscheibe herzustellen.

Ich bräuchte Informationen von jemandem der sich mit Materialkunde auskennt.
Es ginge darum, eine passende Aluminiumlegierung zu finden. Das ganze würde dann per Laser über CNC Steuerung geschnitten. Evtl. würde man damit allerdings schon die Scheibe soweit Thermisch belasten das die Stabilität letztenendes nicht ausreichend ist bzw. nur mittels Tempern wieder hergestellt werden kann. Allerdings sind widerum auch die thermischen Belastungen bei der Nutzung nicht zu vernachlässigen.

Als ausschlaggebende Größe ist meiner Meinung nach die Zugfestigkeit anzusehen. (Diskussionen willkommen!)

Über Stabilität (Sicherheitsrisiko), Verschleiß, optimale Bremsbeläge... gibt es vorher eh keine Informationen bzw. nur Überlegungen welche erst bewiesen werden müssten.

Mir geht es vorerst um die Legierung bezüglich optimaler Zugfestigkeit.

Wer Interesse an dem Thema hat oder sich auskennt etc. kann sich ja mal melden. Ansonsten werde ich die Infos eh früher oder später bekommen.

Ach so nicht zu vergessen ist das mir das Sicherheitsrisiko bekannt ist. Mir geht es im Prinzip mehr um die Informationen als das Endprodukt.

Ronny
 

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Re: Alu Rotor
Hey Ronny,
auch mal wieder hier? :)

Also in Materialkunde bin ich nicht der Mann (bis zum Studium :D), aber ich würde sagen, sowas macht man aus AlZnMgCu1,5. Zugfestigkeit liegt über 500N/m und ist wohl am besten zum Fräsen. Korrodiert aber. Vielleicht eloxieren?

Sicherheitsrisiko? Egal, machstse halt schön fett...
 
Hi Aramis

OK. Ich frag aber auch mal noch meinen Bruder, der hat schon angefangen zu Studieren und hat sowas glaube ich auch, ist im Moment aber nicht da.

Fett in jedem Fall... Design ist schon in meinem Kopf, muss nur noch die Technische Zeichnung erstellen und warten das ein Bekannter wieder Nachtschicht hat bzw. bis das Alu da ist...

Korrosion. Also die Bremsfläche wird ja eh immer abgetragen aber im Grunde genommen passiviert ja die Oxydschicht das darunterliegende Material. Dementsprechend sollte die im Micrometer Bereich liegende Oxydschicht nicht weiter stören!?
 
Haste da gute Connections? Kommst du auch an andere Legierungen? Ich suche verzweifelt nen Aluklotz 7020er oder 7005er. Natürlich gegen Bezahlung.
 
Also ich kenne Jemanden der Arbeitet bei ner Fahrzeugtechnikfirma und die haben natürlich ne Möglichkeit einzukaufen, und darüber kann man sowas sicher bekommen! Allerdings was es genau kostet weiß ich nicht!

Ansonsten sollte der RICHI in Potsdam das Material auch beschaffen können.

Für was benötigst du das Alu?
 
Interessanter WEise ist die thermische Belastung beim Laserschneiden eher gering im Vgl. mit anderen Verfahren. Ist mir mal zu Ohren gekommen. Da brauchst Du also keine Sorgen zu haben.
 
Schönen guten Tag miteinander.
Ich habe ein Problem da ich immer Trialen bin bin Ich irgendwie im punkte Internet ja ich will ja nicht sagen luser aber nicht grade so der König. :confused:
Gut ich suche jetzt schon seid langem eine Aluscheibe für meine beiden Räder das heißt ich brauch eine 160 und eine 190.
Eine 160 habe ich gefunden kostet aber 150 Euro find ich verdammt teuer für eine Scheibe und bei Plazmatic bekomme ich irgendwie nichts raus wie teuer wie schwer welche größe und so weiter HILFE!!!!!!!!!!!!!!!!!! :heul: Ich dre noch durch. :mad:
Kann mir da wer weiterhelfen.
 
@ara:willste etwa immernoch deine hyper tretlager-yoke-konstruktion verwirklich?wie lang waren doch dann gleich die kettenstreben-370mm :D
 
@ gonzo-trial:
Hiho,
hab' zwar auch (noch) null Ahnung in Materialkunde aber wenn ich den Infotext von der Plazmatic-Scheibe so lese....

"The rotors - These are made from 0.080" 7075 T6 Grade Aluminium.
They are lapped flat both sides and coated with a gold coloured corrosion resistant coating. The discs are machined and NOT Laser cut to avoid thermal stresses on the cut. Heat from the laser cut ruins the temper."

...dann scheint das Laser-Schneiden für Bremsscheiben doch nicht so geeignet zu sein.

Aber das soll nicht heißen, dass ich dir jetzt einreden will, du sollst da ja die Finger von weglassen .... im Gegenteil - alleine schon das selber Rum- und Austesten ist dir die Sache wahrscheinlich schon Wert. (Würde solche Sache auch gerne machen, habe allerdings keine guten beziehungstechnischen Vorraussetzungen dafür.)
Und man kann das Ding ja auch erst mal "gemäßigt" probefahren!

Wünsch dir viel Erfolg und Spass!
 
hey,
also der checker bin ich auch nicht, aber vielleicht ein kleiner hinweis. das design
kann doch sehr die quali und die spätere bremsleistung beeinträchtigen. bzw tuts auf jeden fall. mein prof. hat sich mit dem thema schon beschäftigt und z.bb schon verbesserungen bzw fehler an formula scheiben herausgefunden und diese auch aufgrund von ausfräsungen bzw. designelementen, diese hatte die stabilität schon sehr beeinträchtigt. :)
 
Ich habe mal eine frage ist da normal das der typ von biketrial.pl
20 euro versand haben möchte der hat doch nen schaden der alte ich bezahle doch nicht fur eine aluscheibe 20 euro gebühren damit der mir die zuschickt. :mad: :mad: :mad: :mad:
 
Also, ich würd auch über Dinge wie zulässige Flächenpressung und Schubspannungen nachdenken.
Die Zugfestigkeit nicht zu überschreiten ist klar ein wichtiges Kriterium, aber es gibt leider noch eine ganze Menge sonstige Möglichkeiten wie ein Werkstoff zugrunde gehen kann.

Die termischen Belastungen beim Laser-Schneiden sollten eigentlich kein Problem sein, da das Material in der Trennfuge so schnell erwärmt wird, dass es dort (und nur dort) verdampft.

Gruß
 
ALSO JUNGS UND MÄDELS

Aluminium 7075 T6

7075: die amerikanische Norm AA-ASTM, europäische Norm: EN AW-7075

bedeutet auf deutsch:

AlZn5,5MgCu = Aluminiumlegierung mit 5,5% Magnesiumanteil, Kupfer und Zink
Werkstoff eigenschaften: hochfest, Frästeile, nicht schweißbar
Festigkeit: 300- 600 N/mm2 (Mpa)

T6: Steht für die jeweilige Wärmebehandlung.
in unserem Fall: Lösungsgeglüht und warmausgelagert

Diese Wärmebehandlung steigert die Festigkeit des Werkstoffes.
Und so geht das vor sich: der Werkstoff müsste, in unserem Fall nach dem Laserschneiden, eine bestimmte dauer, die abhängig von der genauen Legierung und vorbehandlung ist, geglüht werden.
Die glühtemperatur ist ebenfalls von den oben genannten faktoren abhängig. (in der regel zwischen 450 und 550 Krad Celsius)

Während des glühvorgangs scheiden bestimmte Teilchen, angeregt von der temperatur, aus dem werkstoff aus. nach dem glühen wird der Werkstoff auf raumtemperatur abgeschreckt. Ausscheidungsvorgänge laufen jetzt nur noch sehr langsam oder garnicht mehr ab. Die Werkstoffstruktur ist jetzt sozusagen eingefroren. (ähnlich wie beim härten von stahl). im gegsatz zu stahl ist die festigkeit des werkstoffes aber jetzt sehr gering. jetzt können verzogene teile noch gerichtet werden.
Das abschließende aushärten gibt dem werkstoff seine eigendliche festigkeit und erfolgt etwa bei temperaturen zwischen 150 und 230 krad celsius. Der aushärtevorgang dauert, je nach temperatur zwischen 3stunden und 1woche.

ich hoffe ich konnte euch ein bischen weiterhelfen:-)


mfg Bastian
 
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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