Hallo Biker ,ist es normal dass ich alle 100-200km neue Beläge brauche (hinten)Fahre jetzt wieder org.Beläge XT-XTR Metall habe aber auch schon die Cool Stop probiert leider ohne grossen Unterschiede.
Wie fahrt ihr?
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Bremsverschleiss normal?
- Ersteller kneeslyder
- Erstellt am
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Bremsverschleiss normal? .
aber es geht aber nicht immer die Bremse loszulassen da die abfahrt zu langsam und zu steil ist!
M
mc-prophet
Guest
meine auch...
...nich' genug Höhenmeter...
lix
Intermediat
Würde sagen lerne das Bremsen. Ein Beispiel von mir könnte dir das vielleicht näher bringen. Selber fahr ich hier immer mit einem Bekannten. Das heist wir fahren 90% das selbe. Bei mir sind die Bremsbeläge (XT mit Kool Stop) schon ca 6000 Km drin. Bei meinem Bekannten waren die nach 1200 Km fertig und wie schon gesagt sind fast immer gemeinsam auf Tour. Ich brems kurz und heftig, er läßt die Bremsen halt mehr schleifen.
Ciao Norman
Ciao Norman
trialsrookie
Stützradfahrer
Das ist aber blöd... so könnt ihr euch ja gar nicht unterhalten auf der Tour
Papa Mario
Trüffelschwein auf Rädern
Ich hab auch das PRob, daß ich meine Beläge schon nach ein paar hundert km wächseln muß, bin auch gerade dabei, daß "richtige Bremsen" zu üben... langsam gehen nämlich die Beläge ins Geld, da ich im Monat mit beiden Rädern zusammen knappe 2500km mache... und im Sommer werden es wohl noch ein paar mehr...
DH-Ralli
Stolzer Papa
Kommt ganz auf das Gelände an. Im Bikeparkeinsatz wären 200km für mich je nach Strecke (noch) okay. Am MTB (Alpen) halten die Beläge bei mir ca. 1.000km. Verschleiss ist bei mir eher abhängig von den Höhenmetern und Gelände, als von den reinen Kilometern.
OK lerne jetzt auch wie man bremst
Physikalisch kann ich mir nicht recht erklären, WARUM kurz & heftig weniger Belagverschleiß verursachen soll als sanft abbremsen, ich würds ja gern verstehen, vielleicht kanns jemand erklären? Eine Masse abrupt zum Stehen zu bringen verzehrt doch eher mehr Energie als die moderate Version oder? Beim Kfz verschleißt der hektisch-in-letzter-Sekunde-Bremser doch mehr Belag als der vorausschauend-moderate Bremser.
Die Originalbeläge von das versteh ich auch nicht.......wie ich Bremse kommt doch ganz auf die Situation an.
Bei "kurz und heftig" würde ich sogar auf evt. blockierendes Hinterrad mit erhöhtem Reifenverschleiss tippen.
Belagverschleiss lässt meiner Meinung nach nicht über KM-Leistung sondern über die runter gefahrenen Höhenmeter definieren.
A
Actec
Guest
hi,
man kann das bremsen bergab mit einem Fahrrad nicht mit einem kfz im strassenverkehr vergleichen, der motor hat eine bremswirkung wenn man vor
roten ampeln usw rechtzeitig vom gas geht, schont das die bremsebeläge.
was die bremsbeläge killt ist das andauene "schleifen lassen" der bremse bergab - das sogenannte "angstbremsen".
kurze kräftige bremsmanöver vor kurven, kuppen, kanten, usw schonen die beläge und die bremsen überhitzen auch nicht so.schnell,zudem machts auch mehr spass .
ride on!
gruss
marco
terasventus
MitGlied
@perponche
würde auf die Hitzeentwicklung tippen.
Heiße Beläge/Oberfläche hat mehr Reibung mit der Felge.
Noch weitere Faktoren sind aus meiner Sicht nicht im Spiel.Nur die Temperatur.
würde auf die Hitzeentwicklung tippen.
Heiße Beläge/Oberfläche hat mehr Reibung mit der Felge.
Noch weitere Faktoren sind aus meiner Sicht nicht im Spiel.Nur die Temperatur.
Papa Mario
Trüffelschwein auf Rädern
Zum anderen ist es so, daß wenn man die Bremse schleifen lässt um langsam nen Berg runter zu fahren, man halt die Bremse schleift. Vor allem bei schlechtem Wetter tun verunreinigungen an der Felge Ihr übriges um die Beläge richtig abzuschleifen.
Klar brauchen heftige Bremsmanöver mehr Energie, aber man muß überlegen, wo bzw. in welche Richtung die Energie wirkt.
Wenn die Bremse schleifen lasse über einige Meter, ist das so, als wenn ich einige Meter Schleifpapier über den Belag ziehe. Wenn ich aber die Bremse kräftig betätige, dann wirkt die Kraft nach "innen" auf die Felge, und dabei sollte dann auch der Bremsbelag nicht über eine so lange Strecke schleifen.
Das ist wie beim Schleifen, wenn man viel Druck ausübt, setzt sich nur das Papier voll und man kriegt nix runter, wenn man aber ehr schnell mit weniger Druck schleift, kriegt man auch mehr weggeschliffen. Ich glaube alle Maler/Lackierer/Tischler/Schlosser etc wissen was ich meine.
Gruß Mario
Klar brauchen heftige Bremsmanöver mehr Energie, aber man muß überlegen, wo bzw. in welche Richtung die Energie wirkt.
Wenn die Bremse schleifen lasse über einige Meter, ist das so, als wenn ich einige Meter Schleifpapier über den Belag ziehe. Wenn ich aber die Bremse kräftig betätige, dann wirkt die Kraft nach "innen" auf die Felge, und dabei sollte dann auch der Bremsbelag nicht über eine so lange Strecke schleifen.
Das ist wie beim Schleifen, wenn man viel Druck ausübt, setzt sich nur das Papier voll und man kriegt nix runter, wenn man aber ehr schnell mit weniger Druck schleift, kriegt man auch mehr weggeschliffen. Ich glaube alle Maler/Lackierer/Tischler/Schlosser etc wissen was ich meine.
Gruß Mario
na ja "angstbremsen", sagen wir mal folgendes:
längere Gefällestrecke, Biker Nr. 1 heizt lustvoll im Grenzbereich, lässt laufen, fährt 50-55 kmh, muss dann vor der nächsten Serpentine in die Eisen steigen ('kräftige Bremsmanöver vor kurven'), lässts wieder laufen undsofort. Der Biker Nr. 2 hält eine ziemlich konstante Geschwindigkeit von sagen wir 32 kmh mit geringeren Ausschlägen zwischen max und min und lässt sehr viel weniger laufen.
Es wird behauptet, dass Biker 1 gegenüber Biker 2 länger was von seinen Belägen hat. Vielleicht ists so vielleicht auch nicht, eine überzeugende naturwissenschaftliche Erklärung hab ich noch nicht gehört. Es hat ja gerade im Sport viele Legenden gegeben über die man heute nur noch lachen kann.
theLastTemplar
alteOmaSchreck
erklärungsversuch1:
biker1 verliert beim berg runterfahren mehr energie durch luftreibung, da diese in dritter potenz der geschwindigkeit eingeht und die bremsen müssen insgesamt weniger energie verbraten. das erklärt aber nicht die größenordnungen um die das schleifbremsen die beläge runterschmirgelt
drum erklärungsversuch nummer zwei: die energie, die aus der fahrt genommen wird ergibt sich aus kraft * weg den die beläge auf die felge/scheibe wirken.
der abrieb ist proportional zum weg. ich bezweifle aber recht stark, dass er auch proportional zur kraft ist. fünffache kraft bedeutet vielleicht doppelten abrieb der effekt ist wohl am besten mit dem vergleich von papa mario und dem schmirgelpapier, das sich zusetzt und nichts mehr abträgt zu erklären.
ein dritter erklärungsversuch über die temperatur würde nach hinten losgehen, da die scheibe beim schleifbremsen ja mehr zeit hätte die aufgenommene wärme wieder abzugeben und demzufolge kühler sein müßte
biker1 verliert beim berg runterfahren mehr energie durch luftreibung, da diese in dritter potenz der geschwindigkeit eingeht und die bremsen müssen insgesamt weniger energie verbraten. das erklärt aber nicht die größenordnungen um die das schleifbremsen die beläge runterschmirgelt
drum erklärungsversuch nummer zwei: die energie, die aus der fahrt genommen wird ergibt sich aus kraft * weg den die beläge auf die felge/scheibe wirken.
der abrieb ist proportional zum weg. ich bezweifle aber recht stark, dass er auch proportional zur kraft ist. fünffache kraft bedeutet vielleicht doppelten abrieb der effekt ist wohl am besten mit dem vergleich von papa mario und dem schmirgelpapier, das sich zusetzt und nichts mehr abträgt zu erklären.
ein dritter erklärungsversuch über die temperatur würde nach hinten losgehen, da die scheibe beim schleifbremsen ja mehr zeit hätte die aufgenommene wärme wieder abzugeben und demzufolge kühler sein müßte
Master | Torben
Pfützenplanscher
Schonmal ne Scheibe nach einer Abfahrt angefasst? Wenn du schleifen lässt kannst du dadrauf Würstchen grillen! Magura warnt sogar direkt davor die Scheibe NICHT sofort anzufassen - Verbrennungsgefahr.
Wenn du kurz und kräftig bremstbleibt die Scheibe kühler...
Wenn die Bremsbacken die Scheibe/Felge fest halten kann sich nichts abreiben... ein blockiertes Rad ist aber auch nicht gut - deshalb KURZ und dennoch KRÄFTIG.
statt Kraft wohl besser (Anpress-)Druck in kp/cm², und dann Material-Reibungskoeffizienten (denk z.B. an Felgenbremse + Nirostafelge, bremst total schei$$e), und nicht zuletzt Hebelarm und Weg und daraus eine kluge Formel gebacken.
???grübelgrübel, vergleichen wir eine 160er und eine 200er Bremse. Um die gleiche Bremswirkung zu erzielen brauche ich bei der 200er Scheibe weniger Kraft, geringeren Anpressdruck (wegen des grösseren Hebelarms). Nach Deiner Theorie hätte die 160er relativ weniger Belagverschleiss, weil sie bei gleicher Bremswirkung mit höherem Anpressdruck arbeitet ?!?? Irgendwie paradox oder?
Also ich bin kein Angstbremser dennoch muss ich wenn ich querfeld fahre die Bremse die ganze Zeit betätigen weil man würde nicht heil herunterkommen
Ich probiere jetzt mal noch mehr die vordere zu nehmen,mal sehn wie lange ich wieder komme mit einem Satz Beläge.
Ich probiere jetzt mal noch mehr die vordere zu nehmen,mal sehn wie lange ich wieder komme mit einem Satz Beläge.
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