Ich finde das einen interessanten Thread, zumindest wenn man sich wirklich auf den beschriebenen Einsatzzweck beschränkt. Es ist eben nicht ein Rad für alles, auch wenn der (von mir sehr geschätzte) Jan Heine das gern so nennt. Allein die Schutzbleche reichen da als Argument, das kann ich als jemand der schon mehrfach gestürzt ist, weil er wider besseren Wissens mit einem Rad mit Schutzblechen in dafür ungeeignetem Terrain unterwegs war, versichern.
Und dann noch ein Beitrag zu ein paar Punkten:
Ich bin zehn Jahre lang Rahmenschalthebel gefahren, und eine Sache die ich nicht vermisse, sind Rahmenschalthebel. Und wenn man ein Rad komplett neu aufbaut so wie man es will, ist die Vielseitigkeit von friction shifting m.E. kein Argument. Man hat ja nur eine Schaltung an dem Rad.
2fach kann ich verstehen, auch wenn ich es selber nicht mehr haben will. Ist aber einfach Typsache glaube ich.
Breite 700c
Reifen finde ich auch gut, würde an meinem Poison heute noch welche fahren, wenn die nicht an der Kettenstrebe sägten... Jetzt bin ich da auf 650b und es ist agiler, was ich mag, obwohl die
Felgen sogar deutlich schwerer sind. Das ist aber sicher keine pauschale Wahrheit, sondern ist von der Geometrie abhängig, insbesondere vom Trail der Gabel, der ja auch ein Lieblingsthema von Jan Heine ist.
Beim Rest auf der Liste aus Post #1 gehe ich glaube ich mit, wenn ich mich recht erinnere. Mobil ist es immer so nervig, auf eine andere Seite zu schauen während man schreibt.
